第一百六十二章 4s模式第(1/2)頁(yè)

    1999年春夏之交，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)激情澎湃的季節(jié)，一下子冒出好幾張新面孔。

    3月26日，廣汽本田第一輛2.3l雅閣轎車駛下生產(chǎn)線，廣本創(chuàng)造了奇跡，用9個(gè)月時(shí)間把從標(biāo)志汽車手中1法郎接過(guò)的爛攤子，改造建成了全球一流標(biāo)準(zhǔn)工廠。

    “起步就是與世界同步！”

    廣本直接把美國(guó)同步銷售的98款第六代雅閣引進(jìn)，做好了5年時(shí)間虧損的心理準(zhǔn)備，切入了國(guó)內(nèi)中高檔轎車銷售市場(chǎng)。

    以ckd模式進(jìn)口了8000套散件來(lái)中國(guó)組裝，中國(guó)政府允許合資公司在起步階段進(jìn)口ckd散件加速生產(chǎn)進(jìn)程。不過(guò)進(jìn)口關(guān)稅要和國(guó)產(chǎn)化率相掛鉤，汽車的零部件國(guó)產(chǎn)化率越高，關(guān)稅越低，為的就是能促進(jìn)國(guó)外汽車巨頭積極把零部件體系配套在中國(guó)本地化。

    如果在1999年12月31日前國(guó)產(chǎn)化率達(dá)不到40%，廣本將向海關(guān)補(bǔ)繳8個(gè)億的關(guān)稅，相當(dāng)于每臺(tái)雅閣被征稅10萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)國(guó)家驗(yàn)收合格的話，廣本將獲得8個(gè)億的無(wú)形收入。

    伴隨第一輛雅閣轎車下線，廣本還給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)了一份全新的禮物。

    位于廣府市的第一家廣汽本田特約銷售服務(wù)店，以擁有四位一體模式開門迎客。何謂四位一體，就是包含了整車銷售、零部件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋四大功能，都由同一家特約銷售服務(wù)點(diǎn)提供，取四大功能首個(gè)字母s，通稱為4s店。

    從歐美發(fā)達(dá)成熟市場(chǎng)直接引入國(guó)內(nèi)，本田的大手筆不可謂不重磅，為了在中國(guó)市場(chǎng)后發(fā)居上，本田公司直接做到了讓廣汽本田與全世界同步的口號(hào)。

    外觀統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、售價(jià)也統(tǒng)一的廣本4s店一下子顛覆了國(guó)內(nèi)汽車銷售流通體系，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)廠到普通用戶的無(wú)縫對(duì)接。投資超過(guò)千萬(wàn)的4s店，西裝革履的銷售人員，寬敞明亮的接待區(qū)，全透明玻璃修理間，五星級(jí)賓館標(biāo)準(zhǔn)裝修，消費(fèi)者可以在4s店享受到最貼心的一站式服務(wù)。

    盡管華夏汽車也一直組建類似功能的特約經(jīng)銷商門店，但跟投資動(dòng)輒過(guò)千萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)4s店沒法相比。如果說(shuō)廣本4s店是裝修堂皇的百貨商店，華夏汽車勉強(qiáng)歸類的3s店只能算是路邊雜亂無(wú)章的小賣鋪。從摩托車經(jīng)銷店發(fā)展而來(lái)，華夏汽車經(jīng)銷商在層次上還落后太多，許多還是夫妻店的管理模式。

    引進(jìn)廣本這條鯰魚確實(shí)攪動(dòng)了中國(guó)這個(gè)汽車市場(chǎng)，大眾集團(tuán)進(jìn)入國(guó)內(nèi)多年，汽車銷售一直都交給上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)，而上汽主要通過(guò)遍布全國(guó)的物資、供銷等舊國(guó)有渠道分銷，基本處于放任自流的狀態(tài)。廣本一進(jìn)來(lái)，就直接引入了國(guó)際通行的4s店模式，這讓一直在中國(guó)深耕細(xì)作獲利頗豐的大眾迎來(lái)了威脅。

    與此同時(shí)，廣本雅閣以29.8萬(wàn)的驚爆價(jià)上市，直接引爆了整個(gè)中高級(jí)轎車市場(chǎng)。雅閣重新定義了中高級(jí)轎車價(jià)格體系，開始被人稱為國(guó)產(chǎn)良心和價(jià)格標(biāo)桿。一上市，就引發(fā)了搶購(gòu)狂潮，其比同型號(hào)進(jìn)口車便宜了三分之一售價(jià)，立馬開啟了4s店加價(jià)售車風(fēng)潮。

    廣本雅閣搶在3月26日上市并公布了超低售價(jià)，就是為了狙擊來(lái)自上汽通用的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——?jiǎng)e克新世紀(jì)。

    別克的中高檔轎車——新世紀(jì)預(yù)售價(jià)格初定在35萬(wàn)元，雅閣的低價(jià)入市打了它一個(gè)措手不及。別克新世紀(jì)原定于4月12日正式量產(chǎn)上市，售價(jià)還未公布，面對(duì)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雅閣的低價(jià)，上汽通用公司不得不跟著調(diào)低了售價(jià)。

    12日正式上市當(dāng)天，別克公布了售價(jià)32.8—38.8萬(wàn)，盡管已經(jīng)低于預(yù)期，但在雅閣光芒的籠罩下，別克新世界轎車的聚焦黯淡了許多。別克同樣使用了ckd進(jìn)口散件組裝模式，但在成本控制上比本田要高出不少。

    不過(guò)在中國(guó)公車市場(chǎng)突然發(fā)力的背景下，別克新世紀(jì)一上市也迎來(lái)了暢銷局面，成為許多領(lǐng)導(dǎo)干部的專用座駕。

    當(dāng)本田和別克在中國(guó)開啟印鈔機(jī)模式時(shí)，單輛轎車凈利潤(rùn)高達(dá)2.5-3萬(wàn)元人民幣，而且一直供不應(yīng)求，生產(chǎn)多少賣掉多少，幾乎是零庫(kù)存壓力。這其中豐厚的利潤(rùn)，讓本想虧損經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間的兩家外資巨頭企業(yè)傻了眼。預(yù)計(jì)當(dāng)年出車，當(dāng)年盈利，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)在是太過(guò)神奇了。

    將來(lái)國(guó)產(chǎn)化率提高的話，中高級(jí)轎車的凈利潤(rùn)更加讓人瞠目結(jié)舌，中國(guó)果然不愧為全球汽車工業(yè)下一個(gè)金礦。

    在廣汽本田和上汽通用正式亮相之際，還有一名國(guó)產(chǎn)新兵正式入列，安淮省汽車公司在4月27日也搞了一個(gè)大新聞。

    經(jīng)過(guò)緊張施工調(diào)試，源于福特淘汰技術(shù)的第一臺(tái)1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，標(biāo)志著安淮省951轎車項(xiàng)目完成了決定性臨門一腳。伴隨整車生產(chǎn)線接近完工和外包給臺(tái)灣公司的模具到位，安淮省汽車公司在年底就能實(shí)現(xiàn)轎車下線的夢(mèng)想。

    在韓皓心中，雅閣和新世紀(jì)都不是他主要關(guān)心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)閷?lái)c1中華轎車上市面臨的首要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是安淮轎車和華晨系的正道轎車。因?yàn)槿移髽I(yè)的轎車產(chǎn)品，從立項(xiàng)到落地，甚至定位都幾乎一樣，都是中國(guó)自主汽車企業(yè)推出的轎車新產(chǎn)品。同樣的定位，相近的價(jià)格區(qū)間，除了要面臨桑塔納、捷達(dá)和富康的圍剿外，還要一出生就面對(duì)同類自相殘殺的困境。

    當(dāng)然還有最主要的一點(diǎn)，就是三家企業(yè)都沒有取得7字頭轎車目錄，轎車何時(shí)能夠正式上市還是未知數(shù)。

    安淮汽車屬于地方國(guó)有企業(yè)，華晨屬于國(guó)有民營(yíng)混合企業(yè)，華夏汽車屬于民營(yíng)企業(yè)，三家企業(yè)形成了一種漸變過(guò)渡產(chǎn)權(quán)隊(duì)列。由于所有制的不同，政府在對(duì)企業(yè)支持上也大有不同。

    安淮汽車的董事長(zhǎng)就由當(dāng)?shù)厥徑虚L(zhǎng)詹夏秋擔(dān)任，為了推進(jìn)省里951重點(diǎn)轎車項(xiàng)目，安淮省的魄力可見一斑。背靠省里財(cái)政源源不斷輸血，安淮汽車自一誕生，就處于高位之上。

    位于沈京市的華晨汽車，雖然公司都是金仰勇一手打理，但市里在公司內(nèi)部占據(jù)了大股東之一的位置，也屬于地區(qū)國(guó)有企業(yè)之一。如果論及地方政府支持力度，僅在安淮汽車之后，在政策方面毫不遜色多少。

    最后是華夏汽車，屬于在a股上市的民營(yíng)企業(yè)，雖然和地方政府關(guān)系不錯(cuò)，但在緊急關(guān)頭需要政府背書之時(shí)，可以依賴的程度最低。

    7字頭轎車目錄公關(guān)比拼的不是財(cái)力，更多是政府支持力度，從三家企業(yè)分析，最有可能第一個(gè)獲得轎車目錄的反倒是最后成立的安淮汽車。

    寶馬總裁米爾伯格在中國(guó)之行結(jié)束前，曾應(yīng)邀會(huì)見了主持經(jīng)濟(jì)全局工作的國(guó)務(wù)院總理，就在中國(guó)投資事務(wù)進(jìn)行了咨詢交流。

    當(dāng)米爾伯格嘗試詢問，寶馬如果同一家沒有取得轎車牌照的企業(yè)合資建廠，中國(guó)政府是什么態(tài)度？

    總理沒有給出直接答復(fù)，只是說(shuō)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策將在一定階段內(nèi)保持穩(wěn)定，如果寶馬著急落地，他建議還是尋找手中有轎車目錄的合作伙伴。

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