它位于瑞典的哥德堡，布局就像一個三葉草圖案。

    Volvo汽車公司除了大客車，各種載貨車在北歐占絕對統(tǒng)治地位外，它轎車在世界上也頗具名氣。

    Volvo轎車以造型簡潔，內(nèi)飾豪華舒適耳聞名，但主要產(chǎn)品仍然是汽車。該公司的卡爾瑪廠，是世界上獨一無二的工廠。它位于瑞典的歌德堡，布局就象一個三葉草圖案，沿著三葉草的邊緣有25個工作站，每個站負責一部分汽車裝配工序，汽車在微機控制下的自動輸送裝置上繞草葉蜿蜒運行，當走完這25個工作站時，就生產(chǎn)出一輛漂亮的汽車。

    這個廠的生產(chǎn)率和裝配質(zhì)量在沃爾沃公司各廠名列前茅。這個工廠的特點是10-25人負責一個工區(qū)，只要在規(guī)定時間內(nèi)把規(guī)定的汽車從一個緩沖區(qū)送到另一個緩沖區(qū)，其他工作大家可以自作主張。

    因而把工人從機械往復式勞動中解放出來，激發(fā)了工人的勞動熱情。這種生產(chǎn)方式是繼福特流水線生產(chǎn)方式之后的又一重大變革，引起世界產(chǎn)業(yè)界的極大關(guān)注。沃爾沃公司除了大客車、各種載貨車在北歐占絕對統(tǒng)治地位外，它的小客車在世界上也小有名氣。

    沃爾沃小客車以造型簡潔，內(nèi)飾豪華舒適而聞名。

    龍蝦宴上誕生記Volvo汽車公司的創(chuàng)建過程極副傳奇色彩，Volvo這家在瑞典乃至全球最有名的公司卻是在一次非常具有瑞典的傳統(tǒng)特征龍蝦晚宴上誕生的。

    那還是在1924年7月25日。北歐夏天的傍晚依舊迷人，在瑞典素有“水上美人”之稱的斯德哥爾摩，古斯塔夫拉森和阿瑟格不里森兩人先后走進了一家叫斯圖雷霍夫的餐廳，這兩位酷愛汽車的瑞典人要了一盤大龍蝦，在就餐的幾個小時內(nèi)，他們暢談著對汽車的熱愛和執(zhí)著，最終制定出了后來聞名于世的Volvo轎車公司的創(chuàng)建計劃。

    Volvo汽車公司多年的發(fā)展史也充滿了傳奇與變遷，然而它始終保持著北歐企業(yè)的鮮明特征，多年來也正因為這些特征而與眾不同。第一輛車-“Jokob”（雅各布）在瑞典的日歷中，7月25日正好是圣徒雅各布的紀念日。因此，為紀念Volvo的誕生日，公司生產(chǎn)的第一個型號轎車就定名為“雅各布OV4“。

    這款配備了一臺動力為28馬力雙缸發(fā)動機的轎車于1927年4月14日在人們關(guān)注的目光中駛出了工廠。當銷售經(jīng)理約翰森將這輛汽車開到一個開闊地上后，一批觀眾報以掌聲。

    在當時，汽車的速度比今天的汽車相對要慢的多，據(jù)說最高時速可達90公里。但這也只不過是理想速度而已。北歐的汽車公司向市場推出了一輛敞篷車，這在當時也被看成是大膽的行為。因此，人們對雅各布車的需求并不大，在幾年內(nèi)只銷售了300輛。

    撞擊聲下誕生的安全車形象Volvo公司的創(chuàng)始人從公司創(chuàng)建之處就在強調(diào)汽車的使用安全。在售出第一輛汽車之前就對Volvo轎車進行了首次撞擊試驗。

    那還是在1926年，在美麗的斯德哥爾摩之哥得堡的公路上，九輛OV4原型車中的一輛就于一輛美國的轎車進行了正面撞擊試驗。結(jié)果，進口的美國車幾近成為一堆廢鐵。

    而Volvo車只有幾處撞擊的傷痕，車子大體上安然無恙。從此，Volvo轎車就樹立了安全轎車的形象。每一年，沃爾沃都要投入大量的費用進行安全方面的產(chǎn)品研究和開發(fā)，并不斷地對已有成就進行批判。

    這種自省的精神使沃爾沃在汽車安全產(chǎn)品的研制方面，一直走在世界最前列，為汽車工業(yè)奉獻了許許多多的革新發(fā)明，如40年代的安全車廂，60年代的三點式安全帶，90年代的防側(cè)撞保護系統(tǒng)。出口之路Volvo轎車的最初出口數(shù)量十分有限，在1928年和1929年僅分別出口了24輛和27輛車。第一個出口的國家是芬蘭，后來又進入丹麥、古巴、荷蘭、巴基斯坦、敘利亞、埃及、摩洛哥和阿根廷。

    1955年Volvo轎車開始出口美國，與強大的美國轎車品牌相抗衡，在當時被認為是非常大膽的冒險行為，也不怪當時有些瑞典人感嘆到：“這無異于在北極出售電冰箱”。

    話雖這么說，PV444型轎車卻在美國引起了轟動，美國很快發(fā)展成為Volvo轎車的最大市場。

    哥德堡號……

    斯堪的納維亞半島上，一座有著荷蘭風格的城市——哥德堡。

    城市四周圍繞著城墻、堡壘和護城河。1731年，在哥德堡的尼古拉?薩格林等人的幫助下，瑞典SOIC公司獲得瑞典國王的皇家特別準許令。

    他們獲準得以壟斷經(jīng)營東印度地區(qū)貿(mào)易。1732年3月7日，瑞典東印度公司派往中國的第一艘商船“腓特烈國王”號出發(fā)。成立后的75年內(nèi)，瑞典東印度公司共組織132次亞洲航行，除了3次到達印度，其余129次均前往中國廣州。

    偏航了！轉(zhuǎn)舵，落帆，人們四處奔跑。

    漢尼巴丹！在強勁的西風推動下，“哥德堡”號向位于主航道上的海底暗礁移動。1745年9月12日，距埃夫斯堡要塞900米。撞擊猛烈。

    整個船首被巖石擠壓粉碎。

    船尾迅速沒入水中。

    碎片散布在近千平方米面積的海底。

    1742年的秋天，哥德堡市。

    “瑞達胡斯特”號和“哥德堡”號開始準備瑞典東印度公司的第11次遠征。東印度公司的首次皇室特許經(jīng)營權(quán)只能再保留兩年。1746年7月14日，一個新的貿(mào)易集團將被授予特許權(quán)。

    1743年3月14日，14歲的安德斯?斯菲倫森牽著12歲的弟弟約克姆向港口匆匆走去。他們繞過河口的燈塔，遙遙可見桅桿林立的港口船隊。其中，最大的一艘就是“哥德堡”號。

    它的載貨容積843噸，長約57米，三層甲板，三條桅桿，最高的桅桿約48米。他的總設(shè)計師是被譽為“瑞典現(xiàn)代造船技術(shù)之父”的弗雷德里克?查普曼，由斯德哥爾摩船廠建造。據(jù)詹?埃李克?尼爾森記述，“哥德堡”號的處女航是1739年至1740年的東印度公司第7次遠征。