突破了關(guān)鍵技術(shù)，剩下的就水到渠成了。
D—50渦輪燃?xì)鈩恿ρb置就是現(xiàn)成的，配合著騰飛集團(tuán)這些年在航空發(fā)動機(jī)方面取得的技術(shù)突破，WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)旋即應(yīng)運而生。
整臺發(fā)動機(jī)是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，直徑1260mm，長2861mm，凈重872公斤，
風(fēng)扇為1級軸流式，葉片和盤的材料均為鈦合金，其中葉片的數(shù)量為28片，采用騰飛集團(tuán)多年積累的鍛造寬弦、無凸臺實心結(jié)構(gòu)葉片，最大轉(zhuǎn)速為7360圈\分鐘，采用獨特的連接機(jī)構(gòu)，使得風(fēng)扇更換十分方便，無需拆卸發(fā)動機(jī)便可直接對需要更換的風(fēng)扇葉片進(jìn)行處理。
壓氣機(jī)采用10級高壓壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)，其中前三級應(yīng)用了騰飛集團(tuán)早已成熟的整體葉盤結(jié)構(gòu)，葉片采用鈦合金，采用騰飛集團(tuán)獨有的線性摩擦焊，將葉片固定在高壓氣壓機(jī)葉盤上，從而實現(xiàn)整體葉盤的技術(shù)指標(biāo)。
其余的7級葉片采用鎳合金鋼，采用傳統(tǒng)的可拆卸結(jié)構(gòu)，可單獨對葉片進(jìn)行更換，如此配置一來是因為雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)有利于提高效率，第二便是降低生產(chǎn)成本，沒辦法整體壓氣機(jī)好是好，可材料和工藝實在太貴了，如果壓氣機(jī)全都用上非常不劃算。
基于這個原因，燃燒室使用的是鎳合金鋼段件兒，經(jīng)過復(fù)雜的機(jī)加工制作而成，光是這點根本無法滿足燃燒室內(nèi)超高的溫度灼燒，因此騰飛集團(tuán)在其內(nèi)部增加了一層耐高溫的陶瓷涂層，從而令燃油可以充分燃燒，以此降低污染，增加燃油使用效率，提升經(jīng)濟(jì)性。
不過想達(dá)到這個目的需要火焰筒來配合，而WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)的火焰筒采用中央的低壓燃油噴射系統(tǒng)，有18個火焰噴嘴，可以輕松的將燃油點燃并充分燃燒。
除此之外，火焰筒的可維護(hù)性也特別好，可以輕松拆卸不說，還可以使用騰飛集團(tuán)的孔探設(shè)備進(jìn)行檢查。
當(dāng)然了，風(fēng)扇、氣壓機(jī)還有燃燒室在強(qiáng)，如果渦輪配合再好也是白搭，而WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)的渦輪采用的是高、低渦輪結(jié)構(gòu)。
其中高壓渦輪為2級，低壓渦輪為4級。
六個渦輪渦輪盤全部采用粉末高溫合金技術(shù)制造，其中高壓渦輪葉片采用基于粉末高溫合金技術(shù)的鎳合金單晶鑄冷空心葉片，采用氣膜冷卻技術(shù)和耐高溫陶瓷涂層技術(shù)。
如此種種先進(jìn)技術(shù)合在一起，使得渦輪前溫度提高到1360攝氏度，從而令WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)的性能獲得質(zhì)的飛越。
低壓渦輪中前兩級采用粉末高溫合金技術(shù)的鎳合金單晶葉片，應(yīng)用了高溫陶瓷涂層，但沒有采用氣膜冷卻；后兩級使用的卻是普通的鎳基合金。
在降低成本的同時，也保證了發(fā)動機(jī)的可靠性。
經(jīng)過這么一番整合，WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)最大推力達(dá)到5.2噸，推重比更是接近6，為5.96。
可以毫不夸張的說，是騰飛集團(tuán)十余年航空發(fā)動機(jī)方面的集大成者。
其意義之大，可不單單是展現(xiàn)了騰飛集團(tuán)超強(qiáng)的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)能力，更重要是的WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)將會成為未來十年內(nèi)騰飛集團(tuán)航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的基礎(chǔ)。
因為基于WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)內(nèi)的壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪衍生而來的核心機(jī)，完全滿足騰飛集團(tuán)對第二代核心機(jī)的初步要求，稍加改進(jìn)和完善便可成為騰飛集團(tuán)未來諸多航空發(fā)動機(jī)型號的主力核心機(jī)。
就算不談核心機(jī)對未來的重要作用，但就WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)本身而言，對騰飛集團(tuán)的重要性同樣不言而喻。
因為隨著WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)的成功，騰飛集團(tuán)的海東青計劃便可繼續(xù)推進(jìn)，屆時50座和70座的支線客機(jī)不但可以順利落地不說，超豪華的遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)同樣可以毫無阻礙的上馬。
除了支線客機(jī)外，對騰飛集團(tuán)教練機(jī)的影響同樣巨大。
要知道WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)可以很輕松的改成一款小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，騰飛集團(tuán)已經(jīng)在這方面做了測試，小涵道比版本的WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)，正常推力將會下降到4.8噸，不過卻增加了一段加力燃燒室，而開加力時發(fā)動機(jī)的推力則會達(dá)到7.6噸。
這個指標(biāo)已經(jīng)超過殲教7MAX目前所使用的渦噴—13發(fā)動機(jī)。
一款優(yōu)于渦噴—13的渦扇發(fā)動機(jī)，這可不僅僅是解決了騰飛集團(tuán)殲教7MAX的問題，對整個國內(nèi)來說都是極具顛覆意義的存在，要知道國內(nèi)裝備渦噴—13以及上一代渦噴—7發(fā)動機(jī)的飛機(jī)可不少，殲七就不用說了，目前國內(nèi)空戰(zhàn)主力的殲八Ⅱ所使用的就是渦噴—13發(fā)動機(jī)。
早幾年到是像換裝推力更大的渦噴—14，但該發(fā)動機(jī)可靠性不高，飛到天上很容易莫名其妙的噴零件兒，無奈之下只能換回渦噴—13。
如今一款優(yōu)于渦噴—13的WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)小涵道比版本面世，其前進(jìn)之廣闊簡直不言而喻。
之所以沒有立刻推出，替換渦噴—13，占領(lǐng)國內(nèi)軍機(jī)的航空發(fā)動機(jī)市場，主要是因為尺寸的問題，畢竟WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)大涵道比直徑不過1.2米左右，小涵道比直徑還不到0.8米。
而殲七、殲八的發(fā)動機(jī)艙早就被渦噴7或渦噴13一米左右的直徑給定死了。
想讓殲七、殲八適應(yīng)WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)顯然不現(xiàn)實，那等于是重新造兩款飛機(jī)了，只能是WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)去適應(yīng)國內(nèi)現(xiàn)役的作戰(zhàn)飛機(jī)。
所以必須增加尺寸，而航空發(fā)動機(jī)各項指標(biāo)可都是牽一發(fā)動全身的，增加尺寸看似簡單，但在航空發(fā)動機(jī)上卻意味著進(jìn)氣量的增加，壓縮比的增大，燃燒更猛烈，渦輪前溫度會進(jìn)一步提高。
由此帶來的就是性能進(jìn)一步的提升。
為此騰飛集團(tuán)計算過，不做其他調(diào)整，就以WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)的核心部件為基礎(chǔ)衍生出一款1050mm直徑，5684mm長度，凈重為1.2噸的小涵道比渦扇航空發(fā)動機(jī)，正常推力將提高到5.6噸，加力推力將達(dá)到8.7噸，推重達(dá)到7。
這個數(shù)值已經(jīng)能跟蘇聯(lián)RD—33渦扇發(fā)動機(jī)和美國的F—404發(fā)動機(jī)一較高下了，只比美國即將完成研制的F—414發(fā)動機(jī)差了些火候，問題是通用可以在F—404基礎(chǔ)上研發(fā)F—414，騰飛集團(tuán)為何不能在WD—52ML渦扇發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上繼續(xù)前進(jìn)呢？