關(guān)于巴航工的討論畢竟只能算節(jié)外生枝，因此沒過(guò)多久，三人之間的話題就又回到了滬飛的那條大飛機(jī)生產(chǎn)線上面。

    “無(wú)論如何，滬飛的總裝線和生產(chǎn)線都要盡量維持下去，這是上面定下來(lái)的主基調(diào)?！?br/>
    丁高恒的這句話讓旁邊的杜義山長(zhǎng)舒了一口氣。

    在后者看來(lái)，如果高層方面都希望保下滬飛的大飛機(jī)生產(chǎn)能力，那至少在這方面應(yīng)該沒什么值得擔(dān)心的了，最多就是頂著虧損繼續(xù)生產(chǎn)，或者轉(zhuǎn)產(chǎn)一些不那么先進(jìn)的型號(hào)練手而已。

    當(dāng)年最困難的時(shí)候，航空工業(yè)的各個(gè)制造廠基本也都是這么熬過(guò)來(lái)的。

    但對(duì)于知道后續(xù)劇情的常浩南來(lái)說(shuō)卻不然。

    他可太知道某些人在陽(yáng)奉陰違方面的能耐了。

    華夏的民航市場(chǎng)，是幾千架干線飛機(jī)的規(guī)模。

    并且為了保證安全，華夏的航空公司，尤其是客運(yùn)航線幾乎不會(huì)運(yùn)營(yíng)機(jī)齡太長(zhǎng)的舊飛機(jī)。

    所以這還是個(gè)每隔8-10年就會(huì)強(qiáng)制刷新一次的市場(chǎng)。

    而對(duì)外采購(gòu)飛機(jī)，無(wú)論是波音還是空客，后面都隱藏著巨大的利益鏈條。

    別的不說(shuō)，這兩家公司每年砸進(jìn)來(lái)的公關(guān)費(fèi)用就有十位數(shù)的規(guī)模。

    一旦華夏能夠自己制造客機(jī)，尤其是主力干線客機(jī)。

    即便客機(jī)設(shè)計(jì)還是國(guó)外的，即便這個(gè)型號(hào)不是那么先進(jìn)，華夏的民航市場(chǎng)也肯定會(huì)首先使用由自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

    就像過(guò)去幾年中采購(gòu)的那些MD82，以及原計(jì)劃在未來(lái)采購(gòu)的MD90一樣。

    這樣一來(lái)，留給其它公司“自由競(jìng)爭(zhēng)”的空間就會(huì)變小。

    同時(shí)也意味著，留給那些買辦們的“利潤(rùn)空間”會(huì)隨之變小。

    而這是那些人不愿意看到的。

    因此，在破壞自主航空工業(yè)發(fā)展這件事情上面，內(nèi)部的敵人甚至比外部的敵人要更加積極。

    他們絕不可能因?yàn)樯厦娑ㄏ聛?lái)的基調(diào)就選擇罷手。

    果然，丁高恒緊接著說(shuō)道：

    “民航總局那邊的意思是，如果MD90項(xiàng)目因?yàn)椴ㄒ魧?duì)麥道的收購(gòu)而失去前景，那么可以考慮前兩年空客方面一直在向我們推薦的AE100客機(jī)方案……”

    聽到這里的常浩南在內(nèi)心冷笑一聲。

    跟原來(lái)時(shí)間線上的操作如出一轍。

    這個(gè)AE100項(xiàng)目此時(shí)連八字都還沒一撇，空客之所以找上滬飛也是因?yàn)椴淮_定這種支線飛機(jī)大小的干線飛機(jī)到底有沒有市場(chǎng)前景，因此想拉個(gè)合作方分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)而已。

    一旦項(xiàng)目有所起色必定會(huì)想辦法踢掉后者。

    華夏和歐洲在波音麥道兼并案中存在共同利益不假。

    但在發(fā)展自主航空工業(yè)這件事情上可就是另一回事了。

    前世發(fā)生的事情也證明這個(gè)思路并不成功，拋棄滬飛之后空客拿出的A318客機(jī)最后只賣出去了80來(lái)架就草草停產(chǎn)，買了這個(gè)型號(hào)的航空公司也很快就選擇將其退役。

    實(shí)際上，百座級(jí)的客機(jī)對(duì)于華夏這個(gè)客流密度來(lái)說(shuō)就是純純小丑，根本不可能撐起主要國(guó)內(nèi)航線的需求。

    而且AE100的起飛重量才60噸，對(duì)于滬飛的產(chǎn)線而言也是大材小用。

    總之，選擇找AE100來(lái)繼承MD90項(xiàng)目完全可以說(shuō)是最差解，甚至還不如硬著頭皮繼續(xù)造虧本的MD90。

    除了故意破壞華夏的航空工業(yè)之外，根本想不出還有什么其它理由。

    丁高恒剛才的話還在繼續(xù)：

    “正如小常同志剛才說(shuō)的，選擇跟空客公司合作，我們沒有主動(dòng)權(quán)，對(duì)方目前的上升勢(shì)頭很猛，沒必要把一架飛機(jī)的生產(chǎn)完全放在我們國(guó)家進(jìn)行?！?br/>
    “但我目前能調(diào)動(dòng)的，就只有科工委系統(tǒng)相關(guān)的力量，在資源方面完全沒辦法跟民航那邊相比啊?！?br/>
    顯然，丁高恒需要更加充分的理由向上面證明為什么AE100這條路走不通。

    而這對(duì)于他來(lái)說(shuō)其實(shí)是一道超綱題。

    因?yàn)樵诿裼煤娇展I(yè)領(lǐng)域，尤其是跟具體技術(shù)無(wú)關(guān)的發(fā)展路線這方面，本來(lái)是沒有國(guó)防科工委什么事情的。

    完全是因?yàn)槌：颇蠋讉€(gè)月前搞出來(lái)的那次航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)波，才讓丁高恒和科工委有了全方位入局的機(jī)會(huì)。

    他本人又是搞航天和導(dǎo)彈出身，這兩個(gè)領(lǐng)域連買的機(jī)會(huì)都沒有，顯然沒有買辦的生存空間，自然也沒經(jīng)歷過(guò)這種場(chǎng)面。

    需要一個(gè)立場(chǎng)可靠并且專業(yè)知識(shí)過(guò)硬的外援也就不奇怪了。

    恐怕這才是找常浩南和杜義山過(guò)來(lái)的主要目的。

    剛才那段如何應(yīng)對(duì)波音麥道兼并案的討論，應(yīng)該只能算附加題。

    只不過(guò)常浩南把附加題給答出花來(lái)了而已。

    而現(xiàn)在，他要開始完成必答題了。

    “今年香洲航展的時(shí)候，我見過(guò)這個(gè)AE100方案。也咨詢了一些空客的技術(shù)人員。”

    常浩南肯定不能在丁高恒的辦公室里直接大罵買辦誤國(guó)，那樣攻擊性太過(guò)明顯，萬(wàn)一被路過(guò)的外人聽到，還可能會(huì)給這位科工委主任帶來(lái)不必要的麻煩。

    但他也不可能空口無(wú)憑地直接預(yù)言AE100的命運(yùn)，所以只好從剛剛參加過(guò)的航展入手：

    “首先，空客方面只拿出了一個(gè)模型，這個(gè)型號(hào)甚至還沒進(jìn)入總體設(shè)計(jì)階段，從我的專業(yè)角度出發(fā)判斷，就算工程師的效率再高，也需要2-3年時(shí)間才能完成從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的全部過(guò)程，所以哪怕單論項(xiàng)目進(jìn)度，也不可能跟隨時(shí)都有可能終止的MD90項(xiàng)目做到銜接。”

    “其次，根據(jù)對(duì)方在航展上給出的數(shù)據(jù)，AE100只有100-110個(gè)座位，是A320的三分之二左右，但是對(duì)于機(jī)場(chǎng)資源的占用卻和后者是同一個(gè)級(jí)別的，運(yùn)營(yíng)成本方面也沒什么優(yōu)勢(shì)，或許對(duì)于客流量較少的某些歐洲航線來(lái)說(shuō)還有需求，但在我們這里必定不會(huì)成為主流?！?br/>
    “最后，就又是剛剛說(shuō)過(guò)的問題了，空客顯然不可能按照我國(guó)的航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去打造一架新飛機(jī)，這就意味著如果滬飛選擇了AE100項(xiàng)目，就又要去接納一套全新的制造和總裝標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)于我國(guó)的航空工業(yè)發(fā)展未必有利?！?br/>
    一連幾句話聽得丁高恒連連點(diǎn)頭，顯然對(duì)于這一套答案相當(dāng)滿意。

    但常浩南卻知道這仍然不夠。

    在討論這種實(shí)際問題的時(shí)候，你不能只提出困難，卻不給出解決辦法。

    所以科工委方面還需要拿出一個(gè)可行性更高的方案。

    (本章完)