恩斯特和卡爾親王透露了一下關(guān)于黑森省鐵路建設(shè)的意見，不過這個想法，目前還是沒有辦法實(shí)施，不要看黑森省鐵路只經(jīng)過黑森省然后連接施瓦本行省，但是其工程難度絕對是東非所遇到過最高的。

    因?yàn)槠渌?jīng)過區(qū)域是東非降水最充沛的地區(qū)，而且從加丹加高原向剛果盆地過渡，地勢落差很大，這也給鐵路修建增添了難度，而且區(qū)域內(nèi)濕地和森林密集，要克服的困難也更上一層樓。

    所以恩斯特對卡爾親王說道：“要修建這條鐵路，所遇到的困難絕對是東非鐵路建設(shè)有史以來最嚴(yán)重的，我估計沒有上萬傷亡，估計很難完成，所以對這條鐵路的規(guī)劃建設(shè)要慎重考慮?！?br/>
    卡爾親王也是很認(rèn)同這一點(diǎn)，這個時代在熱帶雨林修建如此長的鐵路還沒有先例，當(dāng)然，黑森省在剛果盆地東緣，其環(huán)境倒不至于和剛果雨林腹地相似，因?yàn)楹谏∵€有下半面積的山地和高原，所以黑森省鐵路要克服的困難主要還是地勢和地形。

    恩斯特接著說道：“還有您提到的北方鐵路延伸段，我也是有這個意向，但是這幾年肯定不會考慮，未來肯定是要和中央鐵路實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的?！?br/>
    恩斯特所以想很簡單，黑森省鐵路完成后，那中央鐵路就完成了四通八達(dá)中的“四通”，但是之前中央鐵路和北方鐵路完全是兩個獨(dú)立的部分。

    而黑森省鐵路建設(shè)后，北方鐵路向西就可以和黑森省鐵路連接，使中央鐵路和北方鐵路實(shí)現(xiàn)交匯聯(lián)網(wǎng)，有利于加強(qiáng)東非各地之間的聯(lián)系。

    不過恩斯特可不止想到這一點(diǎn)，北方鐵路和前世英國修建的烏干達(dá)鐵路很相似，但是沒有烏干達(dá)鐵路長，未來北方鐵路如果和黑森省鐵路聯(lián)網(wǎng)。

    那可以同時向北方，阿贊德高原開辟一條北支線，用來使得后世中非共和國和東非交通融為一體。

    這樣所謂的北方鐵路也就能更加名副其實(shí)一些，之前東非還沒有如今這般國土面積的時候，稱為北方鐵路無可厚非。

    現(xiàn)在北方鐵路在東非龐大的國土上，已經(jīng)變成了“東北”鐵路，北方鐵路顯得有些名不副實(shí)。

    當(dāng)然，這只是恩斯特的個人想法，卡爾親王卻也有自己的一番想法，他對恩斯特說道：“你剛才所說確實(shí)很有道理，看來目前東非對于北方鐵路建設(shè)的需求不大，我本來不好強(qiáng)求，不過錫格馬林根現(xiàn)在在乍得殖民，只能通過東非境內(nèi)，你也是知道這一點(diǎn)的?！?br/>
    卡爾親王說到這里，基本上意圖也就差不多顯現(xiàn)出來了。

    東非對于北方鐵路不重視，但是錫格馬林根卻需要這條鐵路來為錫格馬林根殖民事業(yè)添磚加瓦。

    因?yàn)殄a格馬林根在大西洋沿岸沒有出?？?，一眾人員和物資都需要通過東非本土再運(yùn)往乍得，而北方鐵路現(xiàn)在只算是半段，這極大增加了錫格馬林根的殖民成本。

    從蒙巴薩到乍得，距離長達(dá)兩千多公里，而人員和物資往來需要差不多三個月時間，這三個月時間的吃喝拉撒都在東非境內(nèi)。

    這是現(xiàn)實(shí)因素，而錫格馬林根還要考慮未來發(fā)展因素，和在歐洲不同，歐洲錫格馬林根最大的倚仗自然是德國，而非洲這一畝三分地上，根本不可能存在超過東非的強(qiáng)國。

    所以錫格馬林根的未來一定是要和東非綁定在一起的，而如果北方鐵路可以延伸到乍得，那錫格馬林根和東非的關(guān)聯(lián)自然更加緊密。

    “當(dāng)然，我知道這有些強(qiáng)人所難，畢竟鐵路建設(shè)，尤其是上千公里的鐵路建設(shè)，對于任何一個國家來說都不是小工程，只不過北方鐵路對錫格馬林根確實(shí)重要，這一點(diǎn)你應(yīng)該十分清楚，所以東非要是有意愿修建北方鐵路的話，到時一定要事先通知我們，我們也好出出力?！笨栍H王有些惋惜說道。

    其實(shí)卡爾親王心里也知道，恩斯特肯定是要對北方鐵路進(jìn)行進(jìn)一步建設(shè)的，畢竟阿贊德高原，大湖區(qū)，尼羅河盆地都需要這條鐵路來帶動?xùn)|非北方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)然還有鞏固國家安全的考慮。

    所以這次才提及北方鐵路，探一探恩斯特的口風(fēng)，要是說以前，卡爾親王肯定沒有這樣的野心。

    但是他在東非待了已經(jīng)大半年時間，越是了解東非，就越是激發(fā)了他心中的殖民熱情。

    在東非他受到的震撼越多，也就越對乍得殖民地寄予厚望，不說變得和東非這樣，哪怕只發(fā)展成東非二十分之一的國力，那也比羅馬尼亞那一畝三分地潛力強(qiáng)的多。

    今年卡爾親王在東非最大的行程就是搭乘火車，沿著中央鐵路對東非的建設(shè)進(jìn)行考察。

    先不說東非發(fā)展如何，單單是三千多公里的旅程就讓他大開眼界，他花了兩個星期時間才從達(dá)累斯薩拉姆港抵達(dá)東非最南邊的新漢堡港。

    中間在姆貝亞，哈拉雷等城市停留過，現(xiàn)在內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展已經(jīng)和歐洲一些落后地區(qū)不相上下，當(dāng)然，所指的落后地區(qū)就是羅馬尼亞，羅馬尼亞唯一可以比東非內(nèi)陸強(qiáng)的無非也就是人口密度大。

    而東非內(nèi)陸都是如此，更不用說已經(jīng)可以和歐洲絕大多數(shù)國家相比較的東部地區(qū)，除了地廣人稀以外，沒有什么太大區(qū)別。

    而且真要論地廣人稀，沙俄，美國和東非國情差不多，東非如果算上黑人，人口也有五千萬之眾，而沙俄人口是一億多，國土是東非的兩倍，人口剛好也是東非的兩倍，所以東非和沙俄的人口密度相當(dāng)，而且東非的有效國土顯然比沙俄大的多。

    美國人口比東非略少，而國土也比東非本土略少，雖然東非本土比美國多了近三百萬平方公里，但是去掉熱帶雨林也就差不多了，因?yàn)闁|非至今還沒有把剛果盆地明確其為東非國土，只能算是領(lǐng)地，或者說勢力范圍。

    所以如今東非的人口密度和美俄兩國其實(shí)是差不多的，唯一區(qū)別就是這兩個國家比東非先發(fā)展了幾百年時間。

    這幾百年時間的差距自然不是那么好超越的，就光說道路這一項(xiàng)，東非不能指望短短十幾年時間就趕上人家?guī)装倌陼r間的積累。

    不過東非也不是沒有機(jī)會追趕上，就比如硬化公路是未來道路的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在世界各國和東非處在同一起跑線上，等汽車產(chǎn)業(yè)興起后，那公路發(fā)展東非也將和其他國家處在同一起點(diǎn)。

    產(chǎn)業(yè)方面也是如此，現(xiàn)在正是第二次工業(yè)革命革命興起的時候，東非雖然比其他國家晚了十幾年，但是也算中途上車，和日本等新興國家在同一起跑線。

    總而言之，這是一個變革的時代，東非只要抓住機(jī)遇，就能在未來一飛沖天，恩斯特已經(jīng)給東非的基本盤打下了良好的基礎(chǔ)。

    (本章完)