試飛需要較長時(shí)間，馬由離開這塊相對平整的場地，來到一堆礁石深處，隱藏好自己的身影，并從空間里拿出了一把躺椅、飲料等，背靠著一塊巖石，愜意地半躺著。

    腦海中星兒鏈接上三個(gè)地面衛(wèi)星接收站，監(jiān)控穿梭機(jī)的飛行狀況。

    穿梭機(jī)的通訊系統(tǒng)和衛(wèi)星是采用的同樣技術(shù)，諧振波傳送很遠(yuǎn)，和三個(gè)地面接收設(shè)備，與星兒逐漸增強(qiáng)的非凡通訊能力，共同構(gòu)建了一個(gè)數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)。

    穿梭機(jī)以這座無人小島為圓心，不斷變換高度、半徑繞圈飛行。

    星兒則即時(shí)監(jiān)控著所有飛行狀態(tài)，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)體外殼材質(zhì)的變化和各種電子系統(tǒng)，加之為了驗(yàn)證飛行，裝載了各種檢測設(shè)備，數(shù)據(jù)處理量極為龐大。但因這臺(tái)機(jī)載生物智腦，是全球所有計(jì)算機(jī)（含超級(jí)計(jì)算機(jī)）的算能的總和30倍。還安裝了一套宇兒的專業(yè)飛行人工智能。

    如此強(qiáng)悍的配置，處理飛行數(shù)據(jù)自然極為輕松。且試飛階段還有星兒在指揮和輔助。生物智腦也能隨時(shí)根據(jù)這些實(shí)驗(yàn)，學(xué)習(xí)進(jìn)化。

    常規(guī)試飛動(dòng)作完成得很順利。馬由命令穿梭機(jī)升空到民航客機(jī)平飛高度之上、海拔2萬米高空，進(jìn)行大氣層內(nèi)超高速飛行。這里包含一個(gè)極為重要的技術(shù)，就是靜音測試。

    約10秒鐘，穿梭機(jī)便從亞音速提速到5馬赫，而且，馬由在全力傾聽的情況下，以他遠(yuǎn)超人類的敏銳聽力，也僅僅只有微微的一點(diǎn)振動(dòng)聲。甚至比海浪沖擊到礁石上的噪音還低。馬由這下放心了。

    穿梭機(jī)配置的“靜音系統(tǒng)”，是馬由特意為滿足隱身進(jìn)行的一個(gè)專門設(shè)計(jì)，包含了兩種系統(tǒng)，一是突破音速后的音爆消除，二是動(dòng)力系統(tǒng)的噪音的消除。若穿梭機(jī)有巨大的聲響，哪能談得上全面隱身。

    飛行器靜音設(shè)計(jì)，是一個(gè)十分復(fù)雜艱難的課題。許多國家在這方面投入了大量的人力物力，進(jìn)行了長期研究。尤其是90年代中期以來，出現(xiàn)了一股繼“協(xié)和”號(hào)和圖-144之后的超聲速客機(jī)研制熱潮，米國、歐洲、羅剎、倭國等紛紛提出了各自的超聲速、甚至高超聲速客機(jī)方案。

    但前世直到20多年后（21世紀(jì)20年代），也沒有哪個(gè)國家得以徹底解決音爆等噪音問題。

    而飛機(jī)的巨大噪音尤其是超音速音爆，引起了各國的關(guān)注。不斷有環(huán)保人士提出抗議，許多國家陸續(xù)出臺(tái)法律，禁止在其領(lǐng)空超音速飛行。正因?yàn)槿绱?，圖-144于1987年，從克里米亞飛往基輔，完成最后航班消失在人們視線外。唯一超音速“協(xié)和”客機(jī)，也將在6年后（2003）年10月24日全部退役。

    但眾多國家，沒有放棄超音速客機(jī)的研發(fā)。

    其中，前世米國在2016年2月，啟動(dòng)X-59超音速客機(jī)的研發(fā)。計(jì)劃2022年測試飛行。設(shè)計(jì)巡航速度為1.42馬赫，飛行高度16800米，力圖將噪音低至75分貝的感知水平。

    米國NASA參與了這個(gè)研發(fā)，并運(yùn)用了其常年累積的各種技術(shù)。主要采用了“安靜超音速技術(shù)”（QueSST）。技術(shù)路線是通過完善氣動(dòng)外形來降低聲爆。

    傳統(tǒng)的超聲速飛機(jī)，其機(jī)身各處產(chǎn)生的不同強(qiáng)度激波在傳播到地面的過程中會(huì)互相疊加，最終會(huì)形成較強(qiáng)的N形波，從而產(chǎn)生聲爆效應(yīng)。而X-59所采用的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，則可有效避免機(jī)體各個(gè)部位產(chǎn)生的激波在傳播過程中疊加，最終只形成一個(gè)強(qiáng)度較弱、對人耳不太敏感的S形波，由此可大幅削減聲爆強(qiáng)度。

    為此，X-59除采用了與“協(xié)和”以及圖-144超聲速客機(jī)類似的細(xì)長機(jī)身和大后掠角機(jī)翼外，還引入了一系列聲爆削減措施，如機(jī)頭細(xì)長尖銳，呈長矛狀，可以將飛行中頭部方向產(chǎn)生的強(qiáng)激波分解為多個(gè)弱激波。

    在主翼前方安裝有一對固定鴨翼，可以有效阻止機(jī)身各處產(chǎn)生的多個(gè)弱激波匯集成強(qiáng)激波。

    采用了現(xiàn)代飛機(jī)上非常罕見的無風(fēng)擋埋入式座艙，可以避免傳統(tǒng)座艙結(jié)構(gòu)對機(jī)身前部、中部氣動(dòng)外形的破壞，盡量保持整個(gè)機(jī)身外形的光順平滑從而減少強(qiáng)激波的產(chǎn)生。

    背負(fù)式進(jìn)氣道位于后機(jī)身上方，可以通過寬大的主翼對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口激波進(jìn)行屏蔽；在垂尾頂部加裝了一個(gè)微型平尾，可以在一定程度上削減尾部聲爆信號(hào)強(qiáng)度。

    此外，X-59盡管為超聲速飛機(jī)，但其巡航飛行速度（Ma1.42）相對于“協(xié)和”和圖-144超聲速客機(jī)（二者巡航飛行速度均超過Ma2）較低，降低聲爆強(qiáng)度也較后者更容易。

    在馬由看來，這種僅靠外形優(yōu)化，來消減音爆的技術(shù)路線太過單一。且因其奇特的外形，犧牲了飛機(jī)其他方面的性能。包括增加了制造難度、提高了造價(jià)等。

    而《星兒-97-1型》穿梭機(jī)，外形設(shè)計(jì)考慮了各種優(yōu)化因素，有比X-59更有效消音的氣動(dòng)造型，還包括利用馬赫截止現(xiàn)象，同時(shí)還兼顧了超高音速、太空飛行等需求。

    前端沒有通過浪費(fèi)造價(jià)設(shè)計(jì)出一個(gè)長長的尖銳鴨嘴，來破除空氣阻力。而是采用類似反重力技術(shù)，對機(jī)身和前端進(jìn)行包裹一層力場。起到雙重消音的效果。

    另外，對動(dòng)力系統(tǒng)的靜音改造也極為徹底。

    傳統(tǒng)飛機(jī)的噪聲組成，主要包括風(fēng)扇前傳聲、風(fēng)扇后傳聲、核心機(jī)噪聲（包括高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪）、渦輪噪聲和噴流噪聲；其中風(fēng)扇噪聲和噴流噪聲是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源，風(fēng)扇噪聲包含離散單音、寬頻噪聲和多重單音，噴流噪聲包含寬頻噪聲和寬帶噪聲。

    穿梭機(jī)沒有使用傳統(tǒng)化學(xué)能源，少了眾多噪音源中的核心機(jī)噪聲以及因燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，必須的各種傳動(dòng)機(jī)械運(yùn)行的噪音。

    因有反重力裝置，無需靠發(fā)動(dòng)機(jī)解決升力，因此馬由在設(shè)計(jì)時(shí)，采用了三臺(tái)細(xì)小的壓縮空氣推進(jìn)器，結(jié)合啟動(dòng)造型，隱藏在機(jī)身尾部兩側(cè)和頂部。沒有傳統(tǒng)飛機(jī)吊在機(jī)翼上巨大直徑的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇。從而消除了風(fēng)扇前傳聲、風(fēng)扇后傳聲以及渦輪噪聲和噴流噪聲等。

    其次，穿梭機(jī)不到10噸的重量和長度僅10.3米小巧的尺寸。即使不做任何消音設(shè)施，產(chǎn)生的音爆也較小。

    勻速飛行了1個(gè)小時(shí)后，智腦反饋回來的各種數(shù)據(jù)極佳，沒有任何隱患。

    馬由見狀，下令繼續(xù)加速，穿梭機(jī)大氣層內(nèi)飛行最高設(shè)計(jì)時(shí)速是10馬赫，但第一次測試，馬由還是相對保守，只用8馬赫速度，在印度洋南側(cè)上空，持續(xù)飛行了一個(gè)小時(shí)，所有測試表明穿梭機(jī)無論結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、生命維持系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等，均十分穩(wěn)定。

    而且，在這兩個(gè)小時(shí)5-8馬赫的高速飛行中，機(jī)體表層產(chǎn)生了最高達(dá)700攝氏度高溫，但瞬間被溫差發(fā)電系統(tǒng)吸收，全部轉(zhuǎn)換為電能。讓表層材料穩(wěn)定在攝氏100度以內(nèi)，有巨大的耐溫余度，穿梭機(jī)內(nèi)部則保持22度恒溫。

    在大氣層內(nèi)完成了所有測試科目后，馬由便命令穿梭機(jī)改變了飛行姿態(tài)，通過大氣層航空發(fā)動(dòng)機(jī)和反重力系統(tǒng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，以6馬赫的速度，向大氣層外飛去，速度也逐漸加速到8馬赫。

    因?yàn)橛蟹粗亓ο到y(tǒng)，穿梭機(jī)無視所謂地第一、第二宇宙速度等規(guī)則。25分鐘后，穿梭機(jī)便抵達(dá)了據(jù)地面4000公里的高度后。關(guān)閉了大氣層航空發(fā)動(dòng)機(jī)，由2臺(tái)等離子發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，10秒鐘便達(dá)到了20馬赫的速度，開始繞地飛行。

    穿梭機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定后，機(jī)體彈出了太陽能帆板，開始能源補(bǔ)充。所有的測試設(shè)備也全部開啟，進(jìn)行各種太空環(huán)境中的運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。4小時(shí)后，穿梭機(jī)繞地飛行了2圈，開始下降到距離地面1200公里的低軌通信衛(wèi)星高度，按事先設(shè)定的不同坐標(biāo)，釋放出兩顆衛(wèi)星。并一直伴隨兩顆衛(wèi)星完全自我運(yùn)行后，才獨(dú)自飛行離開。

    3個(gè)地面衛(wèi)星接收系統(tǒng)，全部順利鏈接并掌控了衛(wèi)星，并開始各種衛(wèi)星功能測試和實(shí)驗(yàn)。

    穿梭機(jī)完成了太空部分的試航任務(wù)。收起了太陽帆板，緩緩將速度下降到6馬赫，往大氣層內(nèi)降落。50分鐘后，穿梭機(jī)順利歸來，平穩(wěn)降落在剛才起飛的平地上，連塵土都沒有揚(yáng)起，極為寧靜、輕柔。

    星兒即刻對穿梭機(jī)所有設(shè)備、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行掃描檢測。馬由則查看了穿梭機(jī)里裝載的所有檢測設(shè)備。他很關(guān)心內(nèi)部在各種飛行狀態(tài)下的維生系統(tǒng)運(yùn)行狀況。所有數(shù)據(jù)顯示，穿梭機(jī)一切正常。

    至此，馬由自研的首款微型空天穿梭機(jī)，無人試航圓滿成功。下一次，他就準(zhǔn)備自己親身試航。

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