說起P68系列飛機(jī)在國內(nèi)并不被人所知，但在國際上P68在微/支/線/航/空運輸市場可謂的大名鼎鼎。這是一架改變了世界航運格局的飛機(jī)。

    為什么這么說？要說明這個問題，首先要說一下目前的國際航空市場格局。

    二戰(zhàn)以后，西方國家除了美國外，包括加拿大在內(nèi)，在五六十年代的西方航空公司，先后掀起了轟轟烈烈的國有化運動。

    除了航空公司外，包括航空公司所經(jīng)營的航線也都被收歸了國有。

    另外，為了讓更多的人能享受到飛機(jī)的便利，西方國家在主干線之外，開辟了很多小型或微型的通勤航線。這也為戰(zhàn)后，通勤飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

    出現(xiàn)這么多的航線，自然有賺錢和不賺錢的航線。

    到了八十年代初，西方國家開始向右轉(zhuǎn)，開始了航空公司私有化的改革，并把航線也外包給私人企業(yè)。

    但私有化后的航空企業(yè)和新成立的私人航空企業(yè)，只愿意承包那些能夠賺錢的航線，特別是那些能賺大錢的航線；對不賺錢的航線是不聞不問。

    于是，西方國家就采取了強(qiáng)行打包的政策。規(guī)定，凡是要承包一條賺錢的航線，得必須承包若干條不賺錢的航線；特別賺錢的航線被打包的更多。而且法律還規(guī)定，企業(yè)不能隨意把不賺錢的航線給取消了，甚至連機(jī)票的價格都做了上限。

    這就讓航空公司背上了沉重的財政包袱。

    而P68系列微/支/線/客/機(jī)，就是專門解決那些不賺錢的航線而誕生的。P68的出現(xiàn)，讓很多冷門的不賺錢的航線，變成了能賺錢的航線，而且利潤還相當(dāng)可觀。

    這就是為什么說，P68改變了國際航空運輸市場的格局。

    P68由意大利阿萊尼亞宇航公司下屬的泰克南飛機(jī)公司在2003年開始研制，2005年交付首架原型機(jī)。該機(jī)配備兩名駕駛員，并支持全單人駕駛，標(biāo)準(zhǔn)載客6人，后期加長版能載客8人和10人。

    裝有兩臺由比利時大地公司提供的IO-360-A1B6風(fēng)冷平四對稱活塞發(fā)動機(jī)，單臺功率149KW（約200馬力）。

    懸掛上單翼結(jié)構(gòu)（跟運8、運12、運20同一結(jié)構(gòu)），長度：9.55米、翼展：12.00米、高：3.40米、空重：1，230公斤、最大起飛重量：1990公斤、標(biāo)準(zhǔn)航程2121公里。

    P68最大的特點是可靠耐用和超低的維護(hù)保養(yǎng)成本。因此，P68一誕生，就受到了各航空公司的追捧。甚至一些航空公司為了它，還專門成立了微/支/線航運部門。

    P68的價格也很經(jīng)濟(jì)實惠，單機(jī)采購價不過才80萬美元。很受中小航空公司和個體航空公司的歡迎。

    在加拿大和美國，就有很多的航空運輸個體戶。

    因此，李怡炫有足夠的理由相信，哪怕提前了二十年，只要推出，P68的訂單肯定會雪花般涌來。李怡炫有信心做到日產(chǎn)一架的規(guī)模。

    這可不像蚊子-1直升機(jī)，蚊子-1雖然是年產(chǎn)400來架，日產(chǎn)量有一架半，可是蚊子-1的單機(jī)售價還不到3萬美元。而P-68單機(jī)售價可是80萬美元。同樣的產(chǎn)量，P68可比蚊子-1來錢多了。

    當(dāng)然，蚊子-2和蚊子-3的單機(jī)售價也很高，前者40美元，后者60萬美元，但他們的年交付量才多少？40架―60架。

    這么點產(chǎn)量，哪能跟P68相比啊。不是李怡炫不想增加產(chǎn)量，而是兩架直升機(jī)的年訂單量也就這么多。試問，連訂單都沒有增加，李怡炫敢把產(chǎn)量給提上去？

    “P68，很不錯的飛機(jī)。不過BOSS，為什么你不早點想起來，P68相比‘空中的士’，P68無論是機(jī)身結(jié)構(gòu)還是工藝制造難度，可要簡單多了。”

    李怡炫聳了聳肩，“抱歉威爾森，那時候我滿腦子都是渦扇發(fā)動機(jī)和噴氣飛機(jī)，根本就不知道還有這種飛機(jī)。這還是前兩天去博物館偶然看到的。”

    “你平時要多去博物館逛一逛，對你來說，哪里還有很多你不知道的好東西?！北Ａ_.威爾森建議道。

    李怡炫點了點頭，是啊，是應(yīng)該多去下博物館，把未來五十年這個時間段得給好好梳理一下，別老是盯著空客380、B777這樣的大飛機(jī)，很多小飛機(jī)是一點都不比大飛機(jī)差，只要經(jīng)營好了，你一樣是航空界的NO1。

    P68不就是很好的例子，差點把它給錯過了。

    第二天，DG-200渦扇發(fā)動機(jī)的吞沙試驗按時舉行。

    相比吞冰試驗來說，吞沙試驗更具考驗性。

    我們知道，空氣以常溫進(jìn)入發(fā)動機(jī)，通過發(fā)動機(jī)的壓縮，空氣溫度很快升高，氣流從壓氣機(jī)部分出來的時候，溫度已經(jīng)上升數(shù)倍，進(jìn)入燃燒室之后，隨著燃油的燃燒，以第三代發(fā)動機(jī)為例，經(jīng)燃燒室燃燒后的溫度超過了1400℃。如果是第四代發(fā)動機(jī)，溫度更是高達(dá)1700℃以上。

    而冰的融化點是零度，溫度在零度以上就會漸漸的融化，溫度越高，融化得越快，這些進(jìn)入發(fā)動機(jī)的碎冰，可能隨著空氣的被壓縮，空氣溫度的升高，在壓氣機(jī)中就已經(jīng)徹底融化。

    而沙塵就不一樣咯，溫度再高也沒辦法融化，即使溫度到了兩、三千度也不可能融化，沙塵被吸進(jìn)去之后，會隨著空氣的壓縮加速，速度能達(dá)到音速，這么高的速度，一旦擊打在發(fā)動機(jī)的葉片上，后果是非常嚴(yán)重的。

    故接下來要進(jìn)行的吞沙試驗更具挑戰(zhàn)性，當(dāng)然，DG-200的母機(jī)是PW―600，普惠的設(shè)計師在設(shè)計時，就充分考慮了一旦發(fā)動機(jī)吸入沙塵的危險性。但是，DG-200并不是PW-600的完全復(fù)制品，保羅.威爾森和他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊，在PW-600的基礎(chǔ)上做了很多的改進(jìn)設(shè)計，實際上吸入沙塵會不會對發(fā)動機(jī)造成損傷，一切都很難說。

    依然是試車車間，不過這次是6號試車臺。這是專門用來做吞沙試驗的試車臺。新發(fā)動機(jī)已經(jīng)安裝在試車臺上，很快就可以開始極具挑戰(zhàn)性的吞沙試驗。

    一切就緒，幾名試車員都是心中微微緊張，甚至有一名試車員手心里面全是汗水，悄悄的擦了擦，然后再握住操縱桿。

    開始試車?。。?br/>
    隨著保羅.威爾森一聲令下，試車指揮員大聲的喊起來，聽到命令，一名試車員按下了試車按鈕。

    本來就非常安靜的監(jiān)控控制室內(nèi)，被發(fā)動機(jī)工作的聲音充滿，試車臺上的發(fā)動機(jī)也很快進(jìn)入額定功率狀態(tài)。

    噴灑沙塵！

    頓時，一股股沙塵從試車臺前方的進(jìn)氣道涌了進(jìn)來，沙塵彌漫，幾乎將整個試車臺充滿，大家看上去，本來清晰的試車臺一片朦朧，試車臺上的發(fā)動機(jī)也是一片模糊。

    見過直升機(jī)在沙漠戈壁降落的時候，直升機(jī)的旋翼快速旋轉(zhuǎn)而揚起的漫天沙塵，現(xiàn)在的情況也和那種情況差不多。

    試車臺上的發(fā)動機(jī)額定功率狀態(tài)，大量的空氣被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)，這些空氣之中就有沙塵，大家通過面前巨大的隔音玻璃，緊張的看著正在工作的發(fā)動機(jī)。

    時間一秒一秒的過去，兩分鐘的時間，120秒，這么短短的時間，大家覺得非常漫長，在這期間，擔(dān)心發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常。

    兩分鐘的時間終于過去，大家悄悄的捏了一把汗，試車指揮員大聲的道：“停止沙塵噴灑！”

    很快，試車臺進(jìn)氣道進(jìn)來的空氣再無沙塵，試車臺周圍的沙塵也很快散去，大家能清晰的看到試車臺上的發(fā)動機(jī)。

    雖然已經(jīng)再沒有噴灑沙塵，但大家緊張的心情絲毫不敢放松，不是心情緊張的看著試車臺上繼續(xù)工作的發(fā)動機(jī)，就是看著試車控制臺上的儀器儀表，看著試車數(shù)據(jù)。

    很快，數(shù)據(jù)出來了，集中整理后被送到保羅.威爾森面前。

    保羅.威爾森并沒有接，而是給了試車指揮員一個眼神。

    試車指揮員往李怡炫的方向看了一眼，心領(lǐng)神會，馬上高聲的匯報起來。

    發(fā)動機(jī)震動正常！

    發(fā)動機(jī)燃油消耗正常?。?！

    發(fā)動機(jī)輸出功率正常?。?！

    發(fā)動機(jī)總體性能正常?。。?br/>
    ……

    一聲聲正常，聽在李怡炫的耳朵里是別提多悅耳了，讓人舒服，整個試車監(jiān)控控制室內(nèi)，大家一顆高懸的心漸漸放心下來。

    停止試車！

    隨著發(fā)動機(jī)又繼續(xù)工作幾分鐘，發(fā)動機(jī)熄火，震耳欲聾的試車漸漸的停息下來，然后趨于安靜。

    沒有了試車的聲音，整個監(jiān)控控制室先是一片安靜，旋即，大家就回過神來，相互看了一眼，都看到對方眼中的激動和喜悅，吞沙試驗試車，這是多么艱難，多么嚴(yán)峻的考驗，而剛才，發(fā)動機(jī)順利通過這種考驗。

    “哦也?。。　?br/>
    “成功了?。。　?br/>
    整個監(jiān)控控制室內(nèi)，一片歡呼，尤其是那幾名試車員，那幾名試車工藝員，大家的臉上全部寫滿激動，歡呼起來，跳躍起來。

    甚至有一名試車工藝員將自己的帽子一把抓下來，用力的，興奮的拋到了半空之中。

    吞沙試驗基本成功，接下來，只要將發(fā)動機(jī)送回總裝車間進(jìn)行分解檢查，若發(fā)動機(jī)各零件真得沒有絲毫損傷，說明發(fā)動機(jī)的首次吞沙試車完美通過。

    當(dāng)然，跟吞冰測試一樣，吞沙測試不是只做一次就完事了，這還只是剛剛開始，后面還有各種各樣的吞沙測試，特別是最后的極限吞沙測試，更是考驗發(fā)動機(jī)。

    發(fā)動機(jī)返回總裝車間進(jìn)行分解，分解工作進(jìn)行得非常順利，短短一天的時間，整臺發(fā)動機(jī)分解成零件狀態(tài)，各零件完成清洗之后，被一一擺上檢驗臺，開始對零件進(jìn)行仔細(xì)的檢查。

    幾名檢查員，檢查的非常仔細(xì)，尤其是對零件的外觀檢查，沒有放過任何一個地方，每一件零件，尤其是旋轉(zhuǎn)類零件，檢查的非常仔細(xì)。

    甚至，不時的還拿著手電筒，仔細(xì)的照一照，認(rèn)真的看一看，大家知道，這臺發(fā)動機(jī)剛剛完成吞沙試驗，對零件表面，尤其是軸流葉輪，離心葉輪的表面檢查得更是仔細(xì)。

    第三天，開始吞水測試，每分鐘所噴出的水量超過了世界上最大暴風(fēng)雨的十幾倍。首次吞水試車，發(fā)動機(jī)必須保證600秒內(nèi)不熄火。

    第四天就是吞鳥試驗了，飛機(jī)在飛行過程中，難免會與鳥相撞，有時候是迎面相撞，有時候是被發(fā)動機(jī)給吸進(jìn)去。因此，歐美國家對航空發(fā)動機(jī)對**有一定的指標(biāo)。

    DG-200的發(fā)動機(jī)進(jìn)口直徑只有40.6厘米，肯定吸不了大體積的鳥，甚至連飛鴿般大的鳥，吸一只進(jìn)去都不得了。因此，用來做實驗的鳥，都是從養(yǎng)殖場買來的雛雞、雛鴨和剛剛出生沒多久的鵝仔。

    每種家禽各準(zhǔn)備了二十只，被發(fā)動機(jī)吸進(jìn)去后，之間發(fā)動機(jī)尾部噴出了紅色的火焰，李怡炫沒聽到任何異常的聲音。

    測試時間連一分鐘都不到，很快監(jiān)控數(shù)據(jù)就傳過來了，發(fā)動機(jī)所有數(shù)據(jù)一切正常。

    不錯，一個好的開始。雖然首次測試并不能說明什么問題，但也是個好的開始不是。

    向試車人員和研發(fā)人員勉勵了一番，李怡炫就離開了試車中心。

    他現(xiàn)在要去精工事業(yè)部，已經(jīng)過了這么多天，這個時空的首臺DCT變速箱也不知進(jìn)行到那個階段了。他必須去看一看。