?二零七章羽翼（2）

    零式戰(zhàn)機(jī)，簡稱零戰(zhàn)，是第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期日本海軍航空隊(duì)最主要戰(zhàn)斗機(jī)種，從中國戰(zhàn)場一直使用到二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，整個(gè)太平洋戰(zhàn)區(qū)都可以見到它的蹤影?！緹o彈窗.】這種戰(zhàn)斗機(jī)雖然給美英帶來很**煩，但由于其固有弱點(diǎn)無法克服，最后終于落得只能充當(dāng)自殺式飛機(jī)使用。所謂的“神風(fēng)特攻隊(duì)”，駕駛的飛機(jī)就是零戰(zhàn)。

    二戰(zhàn)初期，曾產(chǎn)生所謂的零戰(zhàn)神話，日本將其視為不可能擊敗的無敵戰(zhàn)機(jī)，其主要優(yōu)勢是優(yōu)異的水平面回轉(zhuǎn)能力、高航程、低空良好的爬升率及二十毫米航炮。而所以后期淪為自殺飛機(jī)，主要是因?yàn)榭桃饨档椭亓孔非蟮鸵碡?fù)荷導(dǎo)致機(jī)構(gòu)強(qiáng)度不足易解體、幾乎無裝甲，無法高速俯沖，高速運(yùn)功性能嚴(yán)重降低，二十毫米機(jī)關(guān)炮彈藥少且炮口初速不高導(dǎo)致射程低。

    這些弱點(diǎn)其實(shí)綜合起來，都和零戰(zhàn)發(fā)動機(jī)性能不佳有關(guān)，而且其最初的設(shè)計(jì)已經(jīng)限制了發(fā)動機(jī)性能的提高，無法提升功率，所以后來日本從頭設(shè)計(jì)重型零戰(zhàn)，并命名為“烈風(fēng)”，可惜還沒造出來就挨了原子彈，不得不投降了。如果其一開始就發(fā)展重型零戰(zhàn)，二戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場的制空權(quán)究竟屬誰，還真有些說不準(zhǔn)。

    吳安平希望巴玉藻等人參考輕型零戰(zhàn)，而自行研制重型戰(zhàn)機(jī)，無論結(jié)構(gòu)材料還是航空發(fā)動機(jī)技術(shù)，他們掌握的資源都比日本要多要好，相應(yīng)地，研制難度也就沒那么大。

    不過，說到航空發(fā)動機(jī)，也就是飛行引擎，這本就是航空制造業(yè)最關(guān)鍵也是最核心的領(lǐng)域，吳安平為提高西北這方面的水平，可沒少費(fèi)心。既然曾貽經(jīng)這位對口的協(xié)和航空動力設(shè)備公司的總經(jīng)理兼總工程師也在，他自然要多了解些這方面的情形。

    吳安平給曾貽經(jīng)提供了不少航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)方案，但實(shí)際上這些資料的技術(shù)性太強(qiáng)，他雖然努力去看，卻還是有些看不太懂，只記住了一些關(guān)鍵名詞和大概的數(shù)據(jù)，哄哄外行人行，在內(nèi)行業(yè)人面前就不得不露怯了。

    現(xiàn)在，應(yīng)該說航空技術(shù)最發(fā)達(dá)的是英國，但僅僅十幾年前，也就是第一次世界大戰(zhàn)之前，法國航空業(yè)還是處于領(lǐng)先地位。美國雖然發(fā)明了動力飛機(jī)，并且制造了第一架軍用飛機(jī)，但在參戰(zhàn)時(shí)連一架可用的新式飛機(jī)都沒有，以至于美國航空中隊(duì)裝備的六千多架飛機(jī)中，竟有近五千架是法國飛機(jī)。

    當(dāng)時(shí)比較著名的“斯佩德”戰(zhàn)斗機(jī)，采用的是伊斯潘諾-西扎V型液冷發(fā)動機(jī)，最大功率已達(dá)220K,功重比為0.7K/Dan左右，飛機(jī)時(shí)速超過兩百公里，升限達(dá)到六千六百多米。

    當(dāng)時(shí)，飛機(jī)的飛行速度還比較低，如果使用氣冷發(fā)動機(jī)，冷卻就比較困難，而且為了冷卻，需要將發(fā)動機(jī)裸露在外，這樣又增大了阻力。因此，大多數(shù)飛機(jī)特別是戰(zhàn)斗機(jī)，采用的是液冷式發(fā)動機(jī)。期間，旋轉(zhuǎn)汽缸的氣冷星型發(fā)動機(jī)曾風(fēng)行一時(shí)，不過這種發(fā)動機(jī)因功率的增大受限制，在解決固定汽缸的氣冷星型發(fā)動機(jī)的冷卻問題后，便沒人再用。

    一戰(zhàn)過后，活塞式發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有幾項(xiàng)重要發(fā)明。

    發(fā)動機(jī)整流罩的出現(xiàn)，既減小了飛行阻力，又解決了氣冷發(fā)動機(jī)的冷卻困難問題，因此可以設(shè)計(jì)兩排或四排汽缸的發(fā)動機(jī)，為增加功率創(chuàng)造了條件；廢氣渦輪增壓器的出現(xiàn)，提高了高空條件下的進(jìn)氣壓力，改善了發(fā)動機(jī)的高空性能；變距螺旋槳的出現(xiàn)，可增加螺旋槳的效率和發(fā)動機(jī)的功率輸出；內(nèi)充金屬鈉的冷卻排氣門的出現(xiàn)，解決了排氣門的過熱問題。

    同時(shí)，航空從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，向汽缸內(nèi)噴水和甲醇的混合液可在短時(shí)內(nèi)增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸內(nèi)的燃燒前壓力由2-3逐步增加到5-6，甚至能達(dá)到8-9，既提高了升功率，又降低了耗油率。

    雖然王助、巴玉藻都堪稱世界級的航空專家，而且分別主導(dǎo)了斯圖卡、梅塞施密特BF109及蚊式、零式戰(zhàn)機(jī)的仿制，但說到發(fā)動機(jī)，曾貽經(jīng)更有發(fā)言權(quán)，而且他領(lǐng)銜的協(xié)和航空動力設(shè)備公司，就是專門研究及設(shè)計(jì)航空發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)。

    蔣百里他們是不大能聽明白，但還是認(rèn)真在聽他說。

    曾貽經(jīng)說道：“目前，氣冷發(fā)動機(jī)發(fā)展迅速，但液冷發(fā)動機(jī)仍有一席之地，比如鷲式、鷹式、鳶式三種新戰(zhàn)機(jī)，使用的就都是液冷V型十二缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)然其具體設(shè)計(jì)各有不同。

    鷲式發(fā)動機(jī)的功率是不到五百千瓦，鷹式就超過五百千瓦，而鳶式發(fā)動機(jī)的功率則有七百千瓦，雖然各型發(fā)動機(jī)都各有優(yōu)點(diǎn)，但從功率也可以看出，相比之下，鳶式發(fā)動機(jī)要先進(jìn)許多。”

    確實(shí)，就活塞發(fā)動機(jī)而言，二戰(zhàn)時(shí)期英國的技術(shù)最好，其生產(chǎn)的梅林系列液冷發(fā)動機(jī)，不僅曾在“颶風(fēng)”、“噴火”、“蚊式”戰(zhàn)機(jī)上廣泛使用，美國的“野馬”戰(zhàn)機(jī)也使用過這種發(fā)動機(jī)。與其相比，二戰(zhàn)時(shí)德國的活塞發(fā)動機(jī)就有些不如。

    “四款戰(zhàn)機(jī)中，只有隼式戰(zhàn)機(jī)使用的是十四缸的星型氣冷發(fā)動機(jī)，但功率卻超過一千千瓦。可見，在整流罩解決了阻力和冷卻問題后，氣冷星型發(fā)動機(jī)具備剛性大，重量輕，可靠性、維修性和生存性好，功率增長潛力大等眾多優(yōu)點(diǎn)，長遠(yuǎn)看，勢必要比液冷發(fā)動機(jī)更有發(fā)展前途，尤其是在大型轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)上，氣冷發(fā)動機(jī)肯定會成為主導(dǎo)?！?br/>
    吳安平稍微回想一下，便知道曾貽經(jīng)所說十分正確。

    現(xiàn)在如果不算西北，最好的氣冷發(fā)動機(jī)應(yīng)該在美國。美國的萊特公司和普?惠公司先后研制出的單排“旋風(fēng)”和“颶風(fēng)”以及“黃蜂”和“大黃蜂”發(fā)動機(jī)，其最大功率都超過了四百千瓦。到二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，由于雙排氣冷星型發(fā)動機(jī)研制成功，發(fā)動機(jī)功率將能再提高一倍有余，可見其潛力之大，實(shí)在是超過液冷發(fā)動機(jī)。

    吳安平之所以清楚這些，并非是簡單因?yàn)樗艽┧蟮胶笫?，更主要是先前他向曾貽經(jīng)轉(zhuǎn)交了一批發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)圖紙，其中既有液冷式發(fā)動機(jī)的，也有氣冷式發(fā)動機(jī)的，像先前提到的梅林發(fā)動機(jī)、旋風(fēng)發(fā)動機(jī)和大黃蜂發(fā)動機(jī)等，就在其中。這些發(fā)動機(jī)圖紙?jiān)诤笫谰W(wǎng)上也不容易搜到，即便搜到也只是很簡易，其來源還是依靠烏克蘭那個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的各業(yè)專家團(tuán)。

    吳安平想了想道：“既然隼式戰(zhàn)機(jī)能制造出來，說明我們已經(jīng)具備大功率氣冷星型發(fā)動機(jī)的能力，那么想必要研制大型轟炸機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)，甚至客運(yùn)飛機(jī)，已沒有多大難度了吧？”

    曾貽經(jīng)和王助、巴玉藻對視，見他們示意自己先說，便道：“動力這方面的問題應(yīng)該不大，你交給我的發(fā)動機(jī)圖紙中，就有幾種雙排和四排氣冷星型發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，我計(jì)算過，每臺雙排發(fā)動機(jī)的功率能達(dá)到一千兩百到兩千千瓦，而四排的則能達(dá)到兩千至三千千瓦，如果能裝四臺四排的氣冷發(fā)動機(jī)，總功率將已經(jīng)足夠大型轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)使用，客機(jī)也沒問題?！?br/>
    吳安平忍不住輕笑，曾貽經(jīng)所說的差不多正是后來B-29“超級空中堡壘”的動力設(shè)計(jì)思路，這卻不是他提供的資料，而且將來在沒有出現(xiàn)類似的大型轟炸機(jī)設(shè)計(jì)之前，“超級空中堡壘”的技術(shù)方案，他也不準(zhǔn)備再拿出。類似的方案，就是在后世其實(shí)都很難找到很細(xì)致的，想要造出大型轟炸機(jī)，更多需要西北的航空專家發(fā)揮自身的才智。

    “大型轟炸機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)，要求超大載重、超遠(yuǎn)航程，如果能實(shí)現(xiàn)你提供的那種渦輪組合發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，那么既能進(jìn)一步提高功率，又能降低油耗。到時(shí)候裝兩臺這樣的渦輪組合發(fā)動機(jī)，應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)一萬甚至兩萬公里航路不加油，這已經(jīng)應(yīng)該可以劃到戰(zhàn)略級別了。當(dāng)然，沒三五年時(shí)間，是很難實(shí)現(xiàn)這種超越的。”曾貽經(jīng)又繼續(xù)說道。

    渦輪組合發(fā)動機(jī)？這是“海王星”飛機(jī)？吳安平隱約記得看到過這種飛機(jī)的資料，確實(shí)連續(xù)飛行一萬八千公里未曾加過油，不過他不認(rèn)為西北五年內(nèi)能夠造出來。當(dāng)然，如果真能提前造出來，他自然比誰都高興。

    “不過”王助接著曾貽經(jīng)的話開口了，但他先用了個(gè)轉(zhuǎn)折詞：“不過，大型轟炸機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)及客機(jī)的制造，引擎只是一方面，機(jī)體結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)等都不是輕易就能完成設(shè)計(jì)的。飛機(jī)越大，設(shè)計(jì)和制造相對就越復(fù)雜，有歐洲高級技術(shù)人員及研究人員的加入，我們的技術(shù)實(shí)力其實(shí)是具備的，但還需要磨合，這時(shí)間我看最快也要兩到三年?！?br/>
    吳安平急切道：“也就是說，最晚三年后，我應(yīng)該就能看到大型轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)？”

    王助點(diǎn)頭道：“差不多是這樣。”

    吳安平知道王助不是信口開河之輩，自然便將這個(gè)“三年”記在心中，他是真希望類似超級空中堡壘B-29這樣的大型轟炸機(jī)，能率先出現(xiàn)在西北的。這樣的飛機(jī)航程極遠(yuǎn)，能滿足遠(yuǎn)距離跨海轟炸的需求，在海軍沒成長起來之前，要進(jìn)攻隔海向往的敵對區(qū)域，遠(yuǎn)程大型轟炸機(jī)是不可或缺的重要裝備。

    吳安平又問道：“有這么多新式的航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)做參考，能整合更先進(jìn)的統(tǒng)一型號的發(fā)動機(jī)嗎？”這話是對曾貽經(jīng)說的。其實(shí)，這也是成立協(xié)和航空動力設(shè)備公司的目的所在，將來西北總是要脫離仿制，生產(chǎn)完全自主設(shè)計(jì)的飛機(jī)，這時(shí)就需要協(xié)和動力提供最優(yōu)秀的航空發(fā)動機(jī)。

    曾貽經(jīng)苦笑道：“你提供的那些個(gè)航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，都是足夠優(yōu)秀的方案，雖然各有其優(yōu)缺點(diǎn)，但要將各種新技術(shù)整合成一體，卻沒那么容易。相對比較，鳶式戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動機(jī)最先進(jìn)，目前我們只能做到依照相同思路，改進(jìn)鷲式及鷹式的液冷式V12型引擎，所以剛才你們看到的這兩種戰(zhàn)機(jī)，實(shí)際比圖紙上的原型機(jī)，性能還要優(yōu)越，升限、載重、航速、航程都有提升。”

    鷲式戰(zhàn)機(jī)即斯圖卡Ju87，鷹式戰(zhàn)機(jī)即梅塞施密特BF109，這兩種戰(zhàn)機(jī)雖都能排到德國最優(yōu)秀的二戰(zhàn)飛機(jī)之列，但在二戰(zhàn)中后期，等到英國、美國的優(yōu)勢戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)，卻顯露出很多不足，再占不到什么便宜。兩款戰(zhàn)機(jī)的許多弱點(diǎn)，其實(shí)直接與航空發(fā)動機(jī)的制造水平相關(guān)，德國這方面相比英國、美國大大不如，自然只能逞一時(shí)之威風(fēng)。

    “鷲式和鷹式的發(fā)動機(jī)改過？”吳安平皺起了眉。

    “怎么？有什么不對？”王助、巴玉藻、曾貽經(jīng)等齊齊問道。

    吳安平見大家都在看他，立刻意識到自己的表情不對，忙解釋道：“軍用飛機(jī)自然越先進(jìn)越好，這能有什么不對？我只不過是有些惋惜而已。”

    巴玉藻疑惑道：“有什么可惋惜的？”

    吳安平看了一眼曾貽經(jīng)，向眾人道：“諸位應(yīng)該有意識到，我們各方面的技術(shù)提升將是飛速的，不僅先前如此，以后也是如此。這自然值得高興，但也會帶來意想不到的問題?！?br/>
    “為滿足現(xiàn)實(shí)需要，我們即便仍在不斷提高，但總是要先定型一個(gè)設(shè)計(jì)，然后將這種產(chǎn)品大量制造，并為軍隊(duì)裝備起來。然而，我們的提升如此之快，可能只隔一兩年時(shí)間，后續(xù)的設(shè)計(jì)就會比之前定型的先進(jìn)太多，如果只是這樣還好，實(shí)際橫向比較，其他國家同類裝備的水平，這時(shí)可能已接近我們定型的設(shè)計(jì)，而與我們后來的設(shè)計(jì)相距很遠(yuǎn)，那么，這時(shí)我們換不換裝？若要換裝，現(xiàn)役裝備如何處理？”

    “可能當(dāng)時(shí)我們的現(xiàn)役裝備，也就剛列裝一兩年，其實(shí)和嶄新的也差不多。要是數(shù)量少，那不礙事，也不用更換，可以同時(shí)列裝，若數(shù)量大，總需要讓出些位置，淘汰下一些來。所以，我就在想，如果目前準(zhǔn)備列裝的裝備，相比三五年后，已經(jīng)不算很先進(jìn)，淘汰下來正好賣給其他國家，但如果還是很先進(jìn)，就不免擔(dān)憂技術(shù)擴(kuò)散的問題。”

    王助、巴玉藻等航空專家，乃至蔣百里、余大成等軍方人員，聞言不禁面面相覷，想不到軍隊(duì)列裝竟還有這樣的說道。

    吳安平見狀，又笑道：“我剛才有些想岔了，先進(jìn)就先進(jìn)些，問題不大，或許更方便將來處理，大家不用多想了。不過，剛才所說倒是真的，我們?nèi)蘸笤贀Q裝時(shí)，還是要多考慮這方面的問題?！?br/>
    他確實(shí)是想岔了。

    斯圖卡Ju87、梅塞施密特BF109、英國蚊式這三種軍用飛機(jī)，對解放軍來說，都只是暫時(shí)的過渡裝備，將來肯定是要更換的，不是五年后，就是十年后。但是在這期間，解放軍的作戰(zhàn)任務(wù)很多，空軍需要壯大規(guī)模，戰(zhàn)機(jī)的裝備數(shù)量自然就很多，這樣一來，當(dāng)需要更換新一代戰(zhàn)機(jī)時(shí)，這些數(shù)量巨大的第一代戰(zhàn)機(jī)如何處置，就成為必須考慮的問題。

    其實(shí)，這些戰(zhàn)機(jī)用到二戰(zhàn)也不落伍，又由于其血統(tǒng)純粹，本就是德國和英國二戰(zhàn)時(shí)的產(chǎn)品，所以吳安平早就打定主意，到時(shí)解放軍換裝，正好把換下的二手裝備分別賣給德國和英國，讓它們?nèi)ニ榔?，而自己悶聲大發(fā)軍火財(cái)。在這時(shí)空，兩國會不會照舊打起來？會不會接接受西北的二手裝備？答案其實(shí)一點(diǎn)也不難猜。

    吳安平先前擔(dān)心曾貽經(jīng)改進(jìn)Ju-87和BF-109，很可能使先進(jìn)技術(shù)流入德國，但只是轉(zhuǎn)念一想，就發(fā)現(xiàn)其實(shí)這樣反而對中國更有利，而且德國確實(shí)需要比原本歷史上更強(qiáng)大一些。況且，曾貽經(jīng)的改進(jìn)利用的是梅林發(fā)動機(jī)的技術(shù)，沒超出當(dāng)時(shí)英國的水平，對西北來說，其實(shí)一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)性也沒有，恰恰相反，屆時(shí)應(yīng)該更能大賺一筆。

    這些事現(xiàn)在還沒苗頭，說也白說，所以吳安平干脆轉(zhuǎn)移話題，又說道：“統(tǒng)一發(fā)動機(jī)型號的事，再難也得繼續(xù)下去。具體的要求是，單臺液冷發(fā)動機(jī)能的功率需要提高到一千三百千瓦，單臺氣冷發(fā)動機(jī)的功率需要提高到三千八百千瓦。如果能將各類優(yōu)秀活塞式發(fā)動機(jī)的技術(shù)完全吸收，這樣的目標(biāo)并非不能達(dá)到?！?br/>
    “另外，除雙排及四排氣冷星型發(fā)動機(jī)、渦輪組合發(fā)動機(jī)需要繼續(xù)仿制外，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、槳扇發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)，這些劃時(shí)代的噴氣式發(fā)動機(jī)，也需要進(jìn)行仿制或預(yù)研。我們的最低目標(biāo)是始終要處在時(shí)代最尖端的位置，而最高目標(biāo)則是要保持對各國三十年的技術(shù)優(yōu)勢，為此，諸君還需加倍努力?！?br/>
    噴氣式飛機(jī)不說，吳安平之所以為螺旋槳飛機(jī)的液冷及氣冷發(fā)動機(jī)提出具體數(shù)據(jù)目標(biāo)，是因?yàn)槠渫ㄟ^洛夫娜委托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的航空專家，已如當(dāng)初波*涅夫般，綜合十九世紀(jì)三十年代最尖端航空技術(shù)，拿出了當(dāng)時(shí)時(shí)代橫向比較最全面最優(yōu)秀的各種飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，他轉(zhuǎn)運(yùn)回西峰的相關(guān)圖紙足有三噸多重。

    三十年代的這種世代全優(yōu)戰(zhàn)機(jī)，其實(shí)仍屬于螺旋槳飛機(jī)，但后世設(shè)計(jì)的三十年戰(zhàn)斗機(jī)的性能，已超過歷史上螺旋槳戰(zhàn)機(jī)的巔峰之作“野馬”P-51，真正可堪稱螺旋槳飛機(jī)永遠(yuǎn)難以逾越的巔峰。而到四十年代，就應(yīng)該全力發(fā)展噴氣式飛機(jī)，螺旋槳飛機(jī)就算還有潛力可挖，也只能在相對狹窄的領(lǐng)域應(yīng)用了。

    噴氣式動力出現(xiàn)后，無論民用還是軍用飛機(jī)，都有朝大型化發(fā)展的趨勢，相對來說，設(shè)計(jì)比螺旋槳飛機(jī)復(fù)雜很多，所以到現(xiàn)在為止，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟那些實(shí)際水平很高的烏克蘭航空專家，還未拿出拿出四十年代、五十年代、六十年代噴氣式飛機(jī)的全優(yōu)設(shè)計(jì)。

    無論螺旋槳飛機(jī)還是噴氣式飛機(jī)，對西北乃至中國來說，來自后世的這些設(shè)計(jì)都將構(gòu)成這時(shí)空所謂的“中國風(fēng)格”。波*涅夫的全優(yōu)坦克設(shè)計(jì)方案，以及已經(jīng)開始進(jìn)行的全優(yōu)艦船設(shè)計(jì)方案、全系列世代火炮設(shè)計(jì)方案，接下來也都是會這么用。

    螺旋槳飛機(jī)的三十年代全優(yōu)設(shè)計(jì)方案，受西北目前的工業(yè)能力限制，算時(shí)間內(nèi)還無法實(shí)現(xiàn)，但已經(jīng)可以確定，要想使飛機(jī)性能達(dá)到全優(yōu)設(shè)計(jì)的要求，液冷發(fā)動機(jī)功率起碼要有一千三百千瓦，氣冷發(fā)動機(jī)功率則起碼要有三千八百千瓦。

    當(dāng)然，那三噸多圖紙中，其實(shí)包括航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)方案，但沒必要現(xiàn)在就拿出來，還是先要自行設(shè)計(jì)，然后才能比較，有比較才有領(lǐng)悟，王助、巴玉藻、曾貽經(jīng)、錢昌祚等人的收獲也才最大?，F(xiàn)在只要有二戰(zhàn)雜牌飛機(jī)用，就足夠解放軍橫行，所以對更先進(jìn)新式飛機(jī)的需求也不是很急迫。

    曾貽經(jīng)點(diǎn)頭不再說話。

    巴玉藻這時(shí)卻道：“其實(shí)鳶式戰(zhàn)機(jī)的引擎，已經(jīng)足夠先進(jìn)，我們大可在此基礎(chǔ)上改進(jìn)，并不需要再另起爐灶。”他這話倒是不假，鳶式戰(zhàn)機(jī)就是蚊式戰(zhàn)機(jī)，上面安裝的梅林發(fā)動機(jī)是十多年后的型號，而實(shí)際上前后二十年，梅林發(fā)動機(jī)都是世界最好的發(fā)動機(jī)，西北已領(lǐng)先時(shí)代十年，看起來確實(shí)沒多大必要另起爐灶。

    吳安平不得不解釋，半真半假道：“我另有一類新飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，目前只有飛行引擎方面還差些。如果能研究出合用的引擎，我們就能領(lǐng)先時(shí)代二十年，這樣的誘惑算不算大？”

    巴玉藻驚訝道：“如果真是這樣，那自然要拼盡全力去做”

    吳安平遂不再說，轉(zhuǎn)換話題，將話題轉(zhuǎn)向了直升飛機(jī)。目前，直升飛機(jī)在西北還沒人研究，不過同樣是那句話，這并不著急，就當(dāng)閑聊，給眼前這些航空專家及軍方高層提前吹吹風(fēng)就好。

    就這樣，十幾個(gè)人一直聊到夜深，才抵不住疲倦，各自分頭休息。

    二零七章羽翼（2）

    零式戰(zhàn)機(jī)，簡稱零戰(zhàn)，是第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期日本海軍航空隊(duì)最主要戰(zhàn)斗機(jī)種，從中國戰(zhàn)場一直使用到二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，整個(gè)太平洋戰(zhàn)區(qū)都可以見到它的蹤影。【無彈窗.】這種戰(zhàn)斗機(jī)雖然給美英帶來很**煩，但由于其固有弱點(diǎn)無法克服，最后終于落得只能充當(dāng)自殺式飛機(jī)使用。所謂的“神風(fēng)特攻隊(duì)”，駕駛的飛機(jī)就是零戰(zhàn)。

    二戰(zhàn)初期，曾產(chǎn)生所謂的零戰(zhàn)神話，日本將其視為不可能擊敗的無敵戰(zhàn)機(jī)，其主要優(yōu)勢是優(yōu)異的水平面回轉(zhuǎn)能力、高航程、低空良好的爬升率及二十毫米航炮。而所以后期淪為自殺飛機(jī)，主要是因?yàn)榭桃饨档椭亓孔非蟮鸵碡?fù)荷導(dǎo)致機(jī)構(gòu)強(qiáng)度不足易解體、幾乎無裝甲，無法高速俯沖，高速運(yùn)功性能嚴(yán)重降低，二十毫米機(jī)關(guān)炮彈藥少且炮口初速不高導(dǎo)致射程低。

    這些弱點(diǎn)其實(shí)綜合起來，都和零戰(zhàn)發(fā)動機(jī)性能不佳有關(guān)，而且其最初的設(shè)計(jì)已經(jīng)限制了發(fā)動機(jī)性能的提高，無法提升功率，所以后來日本從頭設(shè)計(jì)重型零戰(zhàn)，并命名為“烈風(fēng)”，可惜還沒造出來就挨了原子彈，不得不投降了。如果其一開始就發(fā)展重型零戰(zhàn)，二戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場的制空權(quán)究竟屬誰，還真有些說不準(zhǔn)。

    吳安平希望巴玉藻等人參考輕型零戰(zhàn)，而自行研制重型戰(zhàn)機(jī)，無論結(jié)構(gòu)材料還是航空發(fā)動機(jī)技術(shù)，他們掌握的資源都比日本要多要好，相應(yīng)地，研制難度也就沒那么大。

    不過，說到航空發(fā)動機(jī)，也就是飛行引擎，這本就是航空制造業(yè)最關(guān)鍵也是最核心的領(lǐng)域，吳安平為提高西北這方面的水平，可沒少費(fèi)心。既然曾貽經(jīng)這位對口的協(xié)和航空動力設(shè)備公司的總經(jīng)理兼總工程師也在，他自然要多了解些這方面的情形。

    吳安平給曾貽經(jīng)提供了不少航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)方案，但實(shí)際上這些資料的技術(shù)性太強(qiáng)，他雖然努力去看，卻還是有些看不太懂，只記住了一些關(guān)鍵名詞和大概的數(shù)據(jù)，哄哄外行人行，在內(nèi)行業(yè)人面前就不得不露怯了。

    現(xiàn)在，應(yīng)該說航空技術(shù)最發(fā)達(dá)的是英國，但僅僅十幾年前，也就是第一次世界大戰(zhàn)之前，法國航空業(yè)還是處于領(lǐng)先地位。美國雖然發(fā)明了動力飛機(jī)，并且制造了第一架軍用飛機(jī)，但在參戰(zhàn)時(shí)連一架可用的新式飛機(jī)都沒有，以至于美國航空中隊(duì)裝備的六千多架飛機(jī)中，竟有近五千架是法國飛機(jī)。

    當(dāng)時(shí)比較著名的“斯佩德”戰(zhàn)斗機(jī)，采用的是伊斯潘諾-西扎V型液冷發(fā)動機(jī)，最大功率已達(dá)220K,功重比為0.7K/Dan左右，飛機(jī)時(shí)速超過兩百公里，升限達(dá)到六千六百多米。

    當(dāng)時(shí)，飛機(jī)的飛行速度還比較低，如果使用氣冷發(fā)動機(jī)，冷卻就比較困難，而且為了冷卻，需要將發(fā)動機(jī)裸露在外，這樣又增大了阻力。因此，大多數(shù)飛機(jī)特別是戰(zhàn)斗機(jī)，采用的是液冷式發(fā)動機(jī)。期間，旋轉(zhuǎn)汽缸的氣冷星型發(fā)動機(jī)曾風(fēng)行一時(shí)，不過這種發(fā)動機(jī)因功率的增大受限制，在解決固定汽缸的氣冷星型發(fā)動機(jī)的冷卻問題后，便沒人再用。

    一戰(zhàn)過后，活塞式發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有幾項(xiàng)重要發(fā)明。

    發(fā)動機(jī)整流罩的出現(xiàn)，既減小了飛行阻力，又解決了氣冷發(fā)動機(jī)的冷卻困難問題，因此可以設(shè)計(jì)兩排或四排汽缸的發(fā)動機(jī)，為增加功率創(chuàng)造了條件；廢氣渦輪增壓器的出現(xiàn)，提高了高空條件下的進(jìn)氣壓力，改善了發(fā)動機(jī)的高空性能；變距螺旋槳的出現(xiàn)，可增加螺旋槳的效率和發(fā)動機(jī)的功率輸出；內(nèi)充金屬鈉的冷卻排氣門的出現(xiàn)，解決了排氣門的過熱問題。

    同時(shí)，航空從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，向汽缸內(nèi)噴水和甲醇的混合液可在短時(shí)內(nèi)增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸內(nèi)的燃燒前壓力由2-3逐步增加到5-6，甚至能達(dá)到8-9，既提高了升功率，又降低了耗油率。

    雖然王助、巴玉藻都堪稱世界級的航空專家，而且分別主導(dǎo)了斯圖卡、梅塞施密特BF109及蚊式、零式戰(zhàn)機(jī)的仿制，但說到發(fā)動機(jī)，曾貽經(jīng)更有發(fā)言權(quán)，而且他領(lǐng)銜的協(xié)和航空動力設(shè)備公司，就是專門研究及設(shè)計(jì)航空發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)。

    蔣百里他們是不大能聽明白，但還是認(rèn)真在聽他說。

    曾貽經(jīng)說道：“目前，氣冷發(fā)動機(jī)發(fā)展迅速，但液冷發(fā)動機(jī)仍有一席之地，比如鷲式、鷹式、鳶式三種新戰(zhàn)機(jī)，使用的就都是液冷V型十二缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)然其具體設(shè)計(jì)各有不同。

    鷲式發(fā)動機(jī)的功率是不到五百千瓦，鷹式就超過五百千瓦，而鳶式發(fā)動機(jī)的功率則有七百千瓦，雖然各型發(fā)動機(jī)都各有優(yōu)點(diǎn)，但從功率也可以看出，相比之下，鳶式發(fā)動機(jī)要先進(jìn)許多?！?br/>
    確實(shí)，就活塞發(fā)動機(jī)而言，二戰(zhàn)時(shí)期英國的技術(shù)最好，其生產(chǎn)的梅林系列液冷發(fā)動機(jī)，不僅曾在“颶風(fēng)”、“噴火”、“蚊式”戰(zhàn)機(jī)上廣泛使用，美國的“野馬”戰(zhàn)機(jī)也使用過這種發(fā)動機(jī)。與其相比，二戰(zhàn)時(shí)德國的活塞發(fā)動機(jī)就有些不如。

    “四款戰(zhàn)機(jī)中，只有隼式戰(zhàn)機(jī)使用的是十四缸的星型氣冷發(fā)動機(jī)，但功率卻超過一千千瓦?？梢姡谡髡纸鉀Q了阻力和冷卻問題后，氣冷星型發(fā)動機(jī)具備剛性大，重量輕，可靠性、維修性和生存性好，功率增長潛力大等眾多優(yōu)點(diǎn)，長遠(yuǎn)看，勢必要比液冷發(fā)動機(jī)更有發(fā)展前途，尤其是在大型轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)上，氣冷發(fā)動機(jī)肯定會成為主導(dǎo)?！?br/>
    吳安平稍微回想一下，便知道曾貽經(jīng)所說十分正確。

    現(xiàn)在如果不算西北，最好的氣冷發(fā)動機(jī)應(yīng)該在美國。美國的萊特公司和普?惠公司先后研制出的單排“旋風(fēng)”和“颶風(fēng)”以及“黃蜂”和“大黃蜂”發(fā)動機(jī)，其最大功率都超過了四百千瓦。到二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，由于雙排氣冷星型發(fā)動機(jī)研制成功，發(fā)動機(jī)功率將能再提高一倍有余，可見其潛力之大，實(shí)在是超過液冷發(fā)動機(jī)。

    吳安平之所以清楚這些，并非是簡單因?yàn)樗艽┧蟮胶笫溃饕窍惹八蛟O經(jīng)轉(zhuǎn)交了一批發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)圖紙，其中既有液冷式發(fā)動機(jī)的，也有氣冷式發(fā)動機(jī)的，像先前提到的梅林發(fā)動機(jī)、旋風(fēng)發(fā)動機(jī)和大黃蜂發(fā)動機(jī)等，就在其中。這些發(fā)動機(jī)圖紙?jiān)诤笫谰W(wǎng)上也不容易搜到，即便搜到也只是很簡易，其來源還是依靠烏克蘭那個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的各業(yè)專家團(tuán)。

    吳安平想了想道：“既然隼式戰(zhàn)機(jī)能制造出來，說明我們已經(jīng)具備大功率氣冷星型發(fā)動機(jī)的能力，那么想必要研制大型轟炸機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)，甚至客運(yùn)飛機(jī)，已沒有多大難度了吧？”

    曾貽經(jīng)和王助、巴玉藻對視，見他們示意自己先說，便道：“動力這方面的問題應(yīng)該不大，你交給我的發(fā)動機(jī)圖紙中，就有幾種雙排和四排氣冷星型發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，我計(jì)算過，每臺雙排發(fā)動機(jī)的功率能達(dá)到一千兩百到兩千千瓦，而四排的則能達(dá)到兩千至三千千瓦，如果能裝四臺四排的氣冷發(fā)動機(jī)，總功率將已經(jīng)足夠大型轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)使用，客機(jī)也沒問題?！?br/>
    吳安平忍不住輕笑，曾貽經(jīng)所說的差不多正是后來B-29“超級空中堡壘”的動力設(shè)計(jì)思路，這卻不是他提供的資料，而且將來在沒有出現(xiàn)類似的大型轟炸機(jī)設(shè)計(jì)之前，“超級空中堡壘”的技術(shù)方案，他也不準(zhǔn)備再拿出。類似的方案，就是在后世其實(shí)都很難找到很細(xì)致的，想要造出大型轟炸機(jī)，更多需要西北的航空專家發(fā)揮自身的才智。

    “大型轟炸機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)，要求超大載重、超遠(yuǎn)航程，如果能實(shí)現(xiàn)你提供的那種渦輪組合發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，那么既能進(jìn)一步提高功率，又能降低油耗。到時(shí)候裝兩臺這樣的渦輪組合發(fā)動機(jī)，應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)一萬甚至兩萬公里航路不加油，這已經(jīng)應(yīng)該可以劃到戰(zhàn)略級別了。當(dāng)然，沒三五年時(shí)間，是很難實(shí)現(xiàn)這種超越的。”曾貽經(jīng)又繼續(xù)說道。

    渦輪組合發(fā)動機(jī)？這是“海王星”飛機(jī)？吳安平隱約記得看到過這種飛機(jī)的資料，確實(shí)連續(xù)飛行一萬八千公里未曾加過油，不過他不認(rèn)為西北五年內(nèi)能夠造出來。當(dāng)然，如果真能提前造出來，他自然比誰都高興。

    “不過”王助接著曾貽經(jīng)的話開口了，但他先用了個(gè)轉(zhuǎn)折詞：“不過，大型轟炸機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)及客機(jī)的制造，引擎只是一方面，機(jī)體結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)等都不是輕易就能完成設(shè)計(jì)的。飛機(jī)越大，設(shè)計(jì)和制造相對就越復(fù)雜，有歐洲高級技術(shù)人員及研究人員的加入，我們的技術(shù)實(shí)力其實(shí)是具備的，但還需要磨合，這時(shí)間我看最快也要兩到三年?！?br/>
    吳安平急切道：“也就是說，最晚三年后，我應(yīng)該就能看到大型轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)？”

    王助點(diǎn)頭道：“差不多是這樣?！?br/>
    吳安平知道王助不是信口開河之輩，自然便將這個(gè)“三年”記在心中，他是真希望類似超級空中堡壘B-29這樣的大型轟炸機(jī)，能率先出現(xiàn)在西北的。這樣的飛機(jī)航程極遠(yuǎn)，能滿足遠(yuǎn)距離跨海轟炸的需求，在海軍沒成長起來之前，要進(jìn)攻隔海向往的敵對區(qū)域，遠(yuǎn)程大型轟炸機(jī)是不可或缺的重要裝備。

    吳安平又問道：“有這么多新式的航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)做參考，能整合更先進(jìn)的統(tǒng)一型號的發(fā)動機(jī)嗎？”這話是對曾貽經(jīng)說的。其實(shí)，這也是成立協(xié)和航空動力設(shè)備公司的目的所在，將來西北總是要脫離仿制，生產(chǎn)完全自主設(shè)計(jì)的飛機(jī)，這時(shí)就需要協(xié)和動力提供最優(yōu)秀的航空發(fā)動機(jī)。

    曾貽經(jīng)苦笑道：“你提供的那些個(gè)航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，都是足夠優(yōu)秀的方案，雖然各有其優(yōu)缺點(diǎn)，但要將各種新技術(shù)整合成一體，卻沒那么容易。相對比較，鳶式戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動機(jī)最先進(jìn)，目前我們只能做到依照相同思路，改進(jìn)鷲式及鷹式的液冷式V12型引擎，所以剛才你們看到的這兩種戰(zhàn)機(jī)，實(shí)際比圖紙上的原型機(jī)，性能還要優(yōu)越，升限、載重、航速、航程都有提升?！?br/>
    鷲式戰(zhàn)機(jī)即斯圖卡Ju87，鷹式戰(zhàn)機(jī)即梅塞施密特BF109，這兩種戰(zhàn)機(jī)雖都能排到德國最優(yōu)秀的二戰(zhàn)飛機(jī)之列，但在二戰(zhàn)中后期，等到英國、美國的優(yōu)勢戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)，卻顯露出很多不足，再占不到什么便宜。兩款戰(zhàn)機(jī)的許多弱點(diǎn)，其實(shí)直接與航空發(fā)動機(jī)的制造水平相關(guān)，德國這方面相比英國、美國大大不如，自然只能逞一時(shí)之威風(fēng)。

    “鷲式和鷹式的發(fā)動機(jī)改過？”吳安平皺起了眉。

    “怎么？有什么不對？”王助、巴玉藻、曾貽經(jīng)等齊齊問道。

    吳安平見大家都在看他，立刻意識到自己的表情不對，忙解釋道：“軍用飛機(jī)自然越先進(jìn)越好，這能有什么不對？我只不過是有些惋惜而已。”

    巴玉藻疑惑道：“有什么可惋惜的？”

    吳安平看了一眼曾貽經(jīng)，向眾人道：“諸位應(yīng)該有意識到，我們各方面的技術(shù)提升將是飛速的，不僅先前如此，以后也是如此。這自然值得高興，但也會帶來意想不到的問題。”

    “為滿足現(xiàn)實(shí)需要，我們即便仍在不斷提高，但總是要先定型一個(gè)設(shè)計(jì)，然后將這種產(chǎn)品大量制造，并為軍隊(duì)裝備起來。然而，我們的提升如此之快，可能只隔一兩年時(shí)間，后續(xù)的設(shè)計(jì)就會比之前定型的先進(jìn)太多，如果只是這樣還好，實(shí)際橫向比較，其他國家同類裝備的水平，這時(shí)可能已接近我們定型的設(shè)計(jì)，而與我們后來的設(shè)計(jì)相距很遠(yuǎn)，那么，這時(shí)我們換不換裝？若要換裝，現(xiàn)役裝備如何處理？”

    “可能當(dāng)時(shí)我們的現(xiàn)役裝備，也就剛列裝一兩年，其實(shí)和嶄新的也差不多。要是數(shù)量少，那不礙事，也不用更換，可以同時(shí)列裝，若數(shù)量大，總需要讓出些位置，淘汰下一些來。所以，我就在想，如果目前準(zhǔn)備列裝的裝備，相比三五年后，已經(jīng)不算很先進(jìn)，淘汰下來正好賣給其他國家，但如果還是很先進(jìn)，就不免擔(dān)憂技術(shù)擴(kuò)散的問題?！?br/>
    王助、巴玉藻等航空專家，乃至蔣百里、余大成等軍方人員，聞言不禁面面相覷，想不到軍隊(duì)列裝竟還有這樣的說道。

    吳安平見狀，又笑道：“我剛才有些想岔了，先進(jìn)就先進(jìn)些，問題不大，或許更方便將來處理，大家不用多想了。不過，剛才所說倒是真的，我們?nèi)蘸笤贀Q裝時(shí)，還是要多考慮這方面的問題。”

    他確實(shí)是想岔了。

    斯圖卡Ju87、梅塞施密特BF109、英國蚊式這三種軍用飛機(jī)，對解放軍來說，都只是暫時(shí)的過渡裝備，將來肯定是要更換的，不是五年后，就是十年后。但是在這期間，解放軍的作戰(zhàn)任務(wù)很多，空軍需要壯大規(guī)模，戰(zhàn)機(jī)的裝備數(shù)量自然就很多，這樣一來，當(dāng)需要更換新一代戰(zhàn)機(jī)時(shí)，這些數(shù)量巨大的第一代戰(zhàn)機(jī)如何處置，就成為必須考慮的問題。

    其實(shí)，這些戰(zhàn)機(jī)用到二戰(zhàn)也不落伍，又由于其血統(tǒng)純粹，本就是德國和英國二戰(zhàn)時(shí)的產(chǎn)品，所以吳安平早就打定主意，到時(shí)解放軍換裝，正好把換下的二手裝備分別賣給德國和英國，讓它們?nèi)ニ榔约簮灺暣蟀l(fā)軍火財(cái)。在這時(shí)空，兩國會不會照舊打起來？會不會接接受西北的二手裝備？答案其實(shí)一點(diǎn)也不難猜。

    吳安平先前擔(dān)心曾貽經(jīng)改進(jìn)Ju-87和BF-109，很可能使先進(jìn)技術(shù)流入德國，但只是轉(zhuǎn)念一想，就發(fā)現(xiàn)其實(shí)這樣反而對中國更有利，而且德國確實(shí)需要比原本歷史上更強(qiáng)大一些。況且，曾貽經(jīng)的改進(jìn)利用的是梅林發(fā)動機(jī)的技術(shù)，沒超出當(dāng)時(shí)英國的水平，對西北來說，其實(shí)一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)性也沒有，恰恰相反，屆時(shí)應(yīng)該更能大賺一筆。

    這些事現(xiàn)在還沒苗頭，說也白說，所以吳安平干脆轉(zhuǎn)移話題，又說道：“統(tǒng)一發(fā)動機(jī)型號的事，再難也得繼續(xù)下去。具體的要求是，單臺液冷發(fā)動機(jī)能的功率需要提高到一千三百千瓦，單臺氣冷發(fā)動機(jī)的功率需要提高到三千八百千瓦。如果能將各類優(yōu)秀活塞式發(fā)動機(jī)的技術(shù)完全吸收，這樣的目標(biāo)并非不能達(dá)到?！?br/>
    “另外，除雙排及四排氣冷星型發(fā)動機(jī)、渦輪組合發(fā)動機(jī)需要繼續(xù)仿制外，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、槳扇發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)，這些劃時(shí)代的噴氣式發(fā)動機(jī)，也需要進(jìn)行仿制或預(yù)研。我們的最低目標(biāo)是始終要處在時(shí)代最尖端的位置，而最高目標(biāo)則是要保持對各國三十年的技術(shù)優(yōu)勢，為此，諸君還需加倍努力?！?br/>
    噴氣式飛機(jī)不說，吳安平之所以為螺旋槳飛機(jī)的液冷及氣冷發(fā)動機(jī)提出具體數(shù)據(jù)目標(biāo)，是因?yàn)槠渫ㄟ^洛夫娜委托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的航空專家，已如當(dāng)初波*涅夫般，綜合十九世紀(jì)三十年代最尖端航空技術(shù)，拿出了當(dāng)時(shí)時(shí)代橫向比較最全面最優(yōu)秀的各種飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，他轉(zhuǎn)運(yùn)回西峰的相關(guān)圖紙足有三噸多重。

    三十年代的這種世代全優(yōu)戰(zhàn)機(jī)，其實(shí)仍屬于螺旋槳飛機(jī)，但后世設(shè)計(jì)的三十年戰(zhàn)斗機(jī)的性能，已超過歷史上螺旋槳戰(zhàn)機(jī)的巔峰之作“野馬”P-51，真正可堪稱螺旋槳飛機(jī)永遠(yuǎn)難以逾越的巔峰。而到四十年代，就應(yīng)該全力發(fā)展噴氣式飛機(jī)，螺旋槳飛機(jī)就算還有潛力可挖，也只能在相對狹窄的領(lǐng)域應(yīng)用了。

    噴氣式動力出現(xiàn)后，無論民用還是軍用飛機(jī)，都有朝大型化發(fā)展的趨勢，相對來說，設(shè)計(jì)比螺旋槳飛機(jī)復(fù)雜很多，所以到現(xiàn)在為止，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟那些實(shí)際水平很高的烏克蘭航空專家，還未拿出拿出四十年代、五十年代、六十年代噴氣式飛機(jī)的全優(yōu)設(shè)計(jì)。

    無論螺旋槳飛機(jī)還是噴氣式飛機(jī)，對西北乃至中國來說，來自后世的這些設(shè)計(jì)都將構(gòu)成這時(shí)空所謂的“中國風(fēng)格”。波*涅夫的全優(yōu)坦克設(shè)計(jì)方案，以及已經(jīng)開始進(jìn)行的全優(yōu)艦船設(shè)計(jì)方案、全系列世代火炮設(shè)計(jì)方案，接下來也都是會這么用。

    螺旋槳飛機(jī)的三十年代全優(yōu)設(shè)計(jì)方案，受西北目前的工業(yè)能力限制，算時(shí)間內(nèi)還無法實(shí)現(xiàn)，但已經(jīng)可以確定，要想使飛機(jī)性能達(dá)到全優(yōu)設(shè)計(jì)的要求，液冷發(fā)動機(jī)功率起碼要有一千三百千瓦，氣冷發(fā)動機(jī)功率則起碼要有三千八百千瓦。

    當(dāng)然，那三噸多圖紙中，其實(shí)包括航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)方案，但沒必要現(xiàn)在就拿出來，還是先要自行設(shè)計(jì)，然后才能比較，有比較才有領(lǐng)悟，王助、巴玉藻、曾貽經(jīng)、錢昌祚等人的收獲也才最大?，F(xiàn)在只要有二戰(zhàn)雜牌飛機(jī)用，就足夠解放軍橫行，所以對更先進(jìn)新式飛機(jī)的需求也不是很急迫。

    曾貽經(jīng)點(diǎn)頭不再說話。

    巴玉藻這時(shí)卻道：“其實(shí)鳶式戰(zhàn)機(jī)的引擎，已經(jīng)足夠先進(jìn)，我們大可在此基礎(chǔ)上改進(jìn)，并不需要再另起爐灶。”他這話倒是不假，鳶式戰(zhàn)機(jī)就是蚊式戰(zhàn)機(jī)，上面安裝的梅林發(fā)動機(jī)是十多年后的型號，而實(shí)際上前后二十年，梅林發(fā)動機(jī)都是世界最好的發(fā)動機(jī)，西北已領(lǐng)先時(shí)代十年，看起來確實(shí)沒多大必要另起爐灶。

    吳安平不得不解釋，半真半假道：“我另有一類新飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，目前只有飛行引擎方面還差些。如果能研究出合用的引擎，我們就能領(lǐng)先時(shí)代二十年，這樣的誘惑算不算大？”

    巴玉藻驚訝道：“如果真是這樣，那自然要拼盡全力去做”

    吳安平遂不再說，轉(zhuǎn)換話題，將話題轉(zhuǎn)向了直升飛機(jī)。目前，直升飛機(jī)在西北還沒人研究，不過同樣是那句話，這并不著急，就當(dāng)閑聊，給眼前這些航空專家及軍方高層提前吹吹風(fēng)就好。

    就這樣，十幾個(gè)人一直聊到夜深，才抵不住疲倦，各自分頭休息。