該說(shuō)不說(shuō)，宋帕的實(shí)力是很強(qiáng)的，要不也不可能在高手如林的王朝車(chē)隊(duì)里，坐上第一梯隊(duì)的位置。
思路清晰的同時(shí)，駕駛機(jī)車(chē)的手段也要高過(guò)別人好幾個(gè)臺(tái)階。
譬如佛頂峰的山路，那些坑洼和細(xì)沙，任誰(shuí)都不敢招惹。
否則也不會(huì)進(jìn)階出爬上隔離墻和‘兔子跳’的跑法。
連聶明都是這般認(rèn)為，趨吉避兇，換一條路選個(gè)更優(yōu)解。
但宋帕卻反其道而行之，你不是花里胡哨嗎，我就這么穩(wěn)扎穩(wěn)打，就這么工工整整的跑，看你怎么追上我。
實(shí)際情況，也確實(shí)如宋帕所想的那樣，在地面上跑的速度要快過(guò)那兩種方式很多。
尤其rs660的速度和功率，就像一把手術(shù)刀般插入佛頂峰的高速?gòu)澋馈?br/>
但風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存，他這一路飛馳也并不順利。
輪胎打滑不說(shuō)，光是對(duì)抗坑洼所造成的車(chē)頭搖擺，就讓他苦不堪言。
別看他駕駛的風(fēng)生水起，心里面卻萬(wàn)分小心翼翼，手上更是不敢有一分一毫的大動(dòng)作。
車(chē)把時(shí)時(shí)刻刻的晃動(dòng)，本身就昭示著一種危險(xiǎn)，隨時(shí)可能發(fā)生死亡搖擺的危險(xiǎn)。
而后輪若有似無(wú)得擺動(dòng)也時(shí)刻觸碰著他的神經(jīng)。
剎車(chē)太急，則可能甩飛出去。
剎車(chē)太緩控制不住車(chē)速，讓車(chē)輛失去穩(wěn)定性，一樣是甩飛出去的結(jié)局。
所以他需要一面調(diào)整車(chē)輛的姿態(tài)，一面對(duì)抗這條山路，可他的速度卻沒(méi)有分毫減弱的痕跡，反而隱隱有一種加速的勢(shì)頭。
不得不說(shuō)，這種跑法很優(yōu)雅，也是一個(gè)有著職業(yè)技術(shù)的車(chē)手應(yīng)該有的跑法。
相信自己的駕駛技術(shù)，相信自己的機(jī)車(chē)，用人車(chē)合一的境界去征服賽道上的難點(diǎn)。
沒(méi)過(guò)半分鐘，宋帕的速度已經(jīng)攀升到190。
而謝飛呢，還在150上下晃悠。
再快一分，就算隔離墻不碎裂，他的機(jī)車(chē)也會(huì)在強(qiáng)大離心力的作用下飛出隔離墻。
至此，高下立判，謝飛也不得不采取別的方式。
他從隔離墻跑下來(lái)，看著宋帕的駕駛姿勢(shì)，心里有了別的想法。
他在追求極限的速度，也在玩命的作死。
更快、更刺激的速度不斷刺激著他的神經(jīng)，麻痹著他的大腦，讓他能夠短暫的忘卻頭上綠油油的事實(shí)。
既然宋帕的跑法超越了自己，那自己為什么不能學(xué)著他的方法？
難道自己不信任胯下的機(jī)車(chē)？難道自己不相信自己的水平？
謝飛暗自搖了搖頭，對(duì)此不屑一顧。
大改師父何許人也，他就算不信任自己，也該信任他攢出來(lái)的機(jī)車(chē)。
所以，他要學(xué)，學(xué)習(xí)宋帕的跑法，跟著他的腳步，模仿、超越??！
謝飛的心獲得了短暫的平靜，像個(gè)水灣，既可以翻出滔天巨浪、也可以靜如明鏡。
“沖！”
他俯下身子，將油門(mén)逼到極限。
眼睛死死盯著宋帕，模仿他每一個(gè)入彎、出彎的動(dòng)作。
聶宇A(yù)星的騎行服也提供著極大的助力，特殊的材質(zhì)降低著風(fēng)阻，十分有效的壓榨出更加極限的速度。
轉(zhuǎn)眼間，他的速度也來(lái)到了180。
兩臺(tái)機(jī)車(chē)呼嘯的奔跑在充滿(mǎn)坑洼和細(xì)沙的道路上，猶如鬼魅，沖向前方索取別人的靈魂。
但，謝飛終究不是宋帕，他的技術(shù)也沒(méi)有宋帕那般扎實(shí)。
尤其在后剎車(chē)的處理上，更是糟糕的一批。
后剎車(chē)的作用有許多，除了制動(dòng)這一個(gè)主要作用之外，還有一個(gè)更加重要的功能——收線。
理論上，機(jī)車(chē)在駛?cè)霃澋赖倪^(guò)程中，需要穩(wěn)住油門(mén)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力、利用機(jī)車(chē)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，自行過(guò)彎。
這其中，給油或者松油都不合適，這兩種操作方法，都會(huì)破壞機(jī)車(chē)本身的平衡。
所以，駕駛者在操控機(jī)車(chē)的時(shí)候，只能小范圍的，控制松放油門(mén)，達(dá)到對(duì)機(jī)車(chē)的控制。
但這種控制并不精準(zhǔn)，也并不可靠。
舉個(gè)例子，跑山的時(shí)候，你并不熟悉面前的彎道，也不知道用什么樣的傾角和什么樣的速度去攻克。
一不小心，速度快了，即使壓到最低的傾角，機(jī)車(chē)還是會(huì)沖出彎道，這個(gè)時(shí)候你要怎么辦？
松油門(mén)？
這是一個(gè)選擇，但在那種情況下，松油門(mén)必定會(huì)破壞機(jī)車(chē)的平衡，直接釀成摔車(chē)的慘劇。
捏前剎降速？
這確實(shí)也是一個(gè)選擇，但前提是，你能控制得好前剎的力度，否則就算前輪不抱死，人也會(huì)向著龍頭與行進(jìn)方向的夾角飛出。
捏離合空當(dāng)滑行？
宋帕曾經(jīng)在盤(pán)龍嶺山路上展示過(guò)這樣的技巧，有多危險(xiǎn)也不必?cái)⑹觥?br/>
所以，這個(gè)時(shí)候就體現(xiàn)出了后剎的重要性，在彎道中收線功能。
他是一種輔助，更是一種必要的過(guò)彎修正。
還是速度過(guò)快，這個(gè)時(shí)候控制油門(mén)，已經(jīng)不能降低速度的情況下，可以輕點(diǎn)后剎進(jìn)一步對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。
既不損失牽引力，也不損失抓地力，在配備abs的情況下，后剎也不會(huì)輕易抱死，進(jìn)而發(fā)生側(cè)滑。
而謝飛跟宋帕的差距，就在于踩后剎的這門(mén)技術(shù)。
他發(fā)現(xiàn)，自己在彎道的控制，看起來(lái)很順，實(shí)際上卻是一灘爛泥。
這東西需要練，日積月累的去駕駛?cè)ジ惺堋?br/>
可惜，縱使謝飛天縱奇才，也不可能在短短的時(shí)間之中，磨練出需要日積月累才能掌握的東西。
所以，他只能換一種方式，用自己熟悉的，滑胎過(guò)彎的方法，去追趕那臺(tái)rs660。
該說(shuō)不說(shuō)，用正規(guī)路子的確不是謝飛的性格。
這種張牙舞爪，充滿(mǎn)觀賞性的駕駛方式，對(duì)他來(lái)說(shuō)才是最正確的選擇。
隨著后輪摩擦生煙，胯下的那臺(tái)機(jī)車(chē)也迸發(fā)出高昂的嘶吼。
瞬息之間，動(dòng)力提升，以接近200的速度，似游龍一般，飛馳在佛頂峰的山路上。
這種跑法比宋帕更玩命，更駭人。
他將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速癟死，鎖定在一萬(wàn)兩千轉(zhuǎn)，純靠重心移動(dòng)繞過(guò)溝溝坎坎。
宋帕猛地回頭，看到謝飛那種方式，懵了一下。
心說(shuō)，這孩子咋這么牛批。
但，即使速度較快，路程上，也是宋帕較短。
如此一來(lái)，兩人誰(shuí)也沒(méi)比誰(shuí)快，保持著相對(duì)穩(wěn)定的距離。