對學(xué)術(shù)研究機構(gòu)、行業(yè)組織和生產(chǎn)企業(yè)而言，年會，是一種經(jīng)常的活動。

    成員遍布聯(lián)邦的ffri-it，借助網(wǎng)絡(luò)來組織日常工作是很方便，成員間的聯(lián)系卻不多，組織年會之類的交流活動也很自然。

    但是對方然而言，離開研發(fā)中心就有風(fēng)險，他不太想去。

    過去的人生中，從一個地點移動到另一個地點，這種事他也做過很多次，否則根本沒法在社會中生存，寥寥可數(shù)的幾次長途旅行，他完全依賴低速的聯(lián)邦客運鐵路，但現(xiàn)在，社會形態(tài)的不知不覺間變化，讓乘火車也變得困難起來。

    人工智能取代了人，后果，絕非僅僅是一大批人失業(yè)這么簡單。

    相對應(yīng)的，由于ai參與工作的特性，是無需親臨現(xiàn)場、就能運籌帷幄，在信息產(chǎn)業(yè)巨頭們紛紛推出門類齊全的機器人、人工智能系統(tǒng)后，大量工作轉(zhuǎn)而由計算機來完成。

    顯而易見，計算機和人不一樣，承擔(dān)千里之外的工作任務(wù)時，并不需要出差。

    一方面是經(jīng)濟低迷，民眾的貧困壓制了出行需求，另一方面是需要出差的崗位迅速消失，客流量持續(xù)減少，對所有的交通體系都有影響，但是和暫時還能正常運轉(zhuǎn)的公路、航空相比，鐵路受到的沖擊更加嚴重。

    需要一整張路網(wǎng)統(tǒng)籌調(diào)度，才能維持運轉(zhuǎn)，鐵路的靈活性天然較差，大量車站又設(shè)置在如今治安惡化、形勢不穩(wěn)的城市市區(qū)，不僅如此，漫長的鐵路線也容易被越來越多的流民、割據(jù)力量和別有用心之人所破壞，結(jié)果就是，聯(lián)邦客運鐵路的運行線路越來越少，提供的服務(wù)也越來越差。

    鐵路運轉(zhuǎn)不靈，可想而知，會極大影響聯(lián)邦內(nèi)部的經(jīng)濟循環(huán)。

    聯(lián)邦的大宗物資周轉(zhuǎn)，長期以來都是兩條腿走路，一條是公路，現(xiàn)在暫時還能正常運作，另一條則是鐵路，現(xiàn)在就已經(jīng)舉步維艱，但是和半死不活的客運相比，中短途的貨運暫時倒也還好。

    鐵路網(wǎng)的難以維系，遲早會讓一整張路網(wǎng)碎片化，進而讓“聯(lián)邦鐵路”的概念消亡。

    其實，在信息技術(shù)的洶涌浪潮中，受沖擊的又何止是一張鐵路網(wǎng)，聯(lián)邦的電力網(wǎng)，信息通信網(wǎng)，長距離輸油管線和長途公路網(wǎng)，面臨的環(huán)境都越來越嚴峻，維護工作量節(jié)節(jié)攀升，可靠性則緩慢而持續(xù)的下降。

    一種新的趨勢，正在顯現(xiàn)，全社會生產(chǎn)體系由現(xiàn)代化的“大而?！薄ⅰ案唏詈稀?，轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)效率更低、事實上更落后的“大而全”、“低耦合”。

    社會生產(chǎn)，在當今時代的民眾認識里，一直是全社會分工、協(xié)同的大合唱。

    從早期的手工作坊，到獨立完成產(chǎn)品制造的工場，再到專注于一個工業(yè)門類、一個具體分支產(chǎn)品的企業(yè)，縱觀人類社會的工業(yè)化進程，分工協(xié)作始終在不斷加深，不同生產(chǎn)部門之間的信息與物質(zhì)、原料與產(chǎn)品流動越來越頻繁，生產(chǎn)率也隨之而不斷提升。

    這種生產(chǎn)率的提升，表面上，是產(chǎn)業(yè)分工不斷細化、專注程度不斷加深的必然成果。

    但仔細考慮一下，卻會發(fā)現(xiàn)，隱藏在“規(guī)模越大效益越高，產(chǎn)品越專成本越低”之下的實質(zhì)，是這種策略能節(jié)約人力資源，而非其他的任何因素。

    集約化的生產(chǎn)，一家年產(chǎn)上千萬噸鋼材的巨型鋼鐵企業(yè)，制造成本和產(chǎn)品質(zhì)量會比十家百萬噸的鋼鐵企業(yè)更優(yōu)，這是不言自明的事實。

    但原因究竟是什么呢，是因為前者的高爐、熱處理和冷軋流水線，都比后者更先進嗎；

    一般而言，情況確乎如此，但考察大規(guī)模制造體系與中等規(guī)模制造體系的單位成本，前者卻未必會比后者更低，甚或有時候，情況還恰恰相反。

    再比如汽車制造業(yè)，更大規(guī)模的企業(yè)，單一車型的產(chǎn)量遠超小企業(yè)的同類產(chǎn)品，均攤到每輛汽車上的可變成本也更低，同樣的，這一優(yōu)勢的取得，本質(zhì)上也并不是更大的生產(chǎn)規(guī)模，而是因此而節(jié)約出來的設(shè)計、研發(fā)等其他成本。

    在資產(chǎn)主義社會中，大規(guī)模企業(yè)之所以能壓制中小企業(yè)，根本原因是掌控前者的資本規(guī)模更大，在經(jīng)濟博弈中占據(jù)優(yōu)勢地位。

    除此之外，才是單位成本上的優(yōu)勢，這主要靠節(jié)約人力成本來實現(xiàn)。

    想一想也不難理解，制造汽車，從內(nèi)到外的總體設(shè)計方案，不論生產(chǎn)處多少一模一樣的拷貝，車型研發(fā)的成本也只需支付一次。

    鋼鐵企業(yè)亦然，不論從選礦到冷軋的生產(chǎn)線制造出多少鋼材，這套生產(chǎn)線的研發(fā)、設(shè)計與建造成本，也只需要支付一次，哪怕后期還有大量的維護支持工作，大企業(yè)雇傭一支專業(yè)團隊，也比十家小企業(yè)雇傭十支團隊更廉價。

    經(jīng)濟的秘訣是集中，這句話，本質(zhì)上指的是勞動力。

    這一大趨勢，在人工智能橫掃業(yè)界的今天，正在被無情顛覆。

    今天的聯(lián)邦生產(chǎn)體系，其中的企業(yè)，不論大小，都已覺察到生產(chǎn)過程的變遷，意識到原本需要雇傭?qū)I(yè)人士才能進行的工作，正在被ai所替代，與分身乏術(shù)、斷然無法在兩家企業(yè)都做全職的人相比，ai的優(yōu)勢簡直就無法抗拒。

    人工智能體系，是只要采購算力和拷貝，就能任意召喚、驅(qū)使的“神燈之仆”。

    在ai加持下，聯(lián)邦的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域正呈現(xiàn)這樣一種特性，生產(chǎn)的成本、效益，與生產(chǎn)規(guī)模之間的聯(lián)系越來越弱，傳統(tǒng)的“大而?！逼髽I(yè)，在長距離運輸成本和可靠性劣化的大趨勢下，越來越舉步維艱，即便制造再多產(chǎn)品，也很難將其順利運送到客戶手中，并從上游廠商采購到足夠的原材料。

    與之相比，曾經(jīng)落后的“小而全”、“大而全”企業(yè)，則越來越流行起來。

    在fscim催生出的“自產(chǎn)機”支持下，今天的聯(lián)邦企業(yè)，很容易獲得一套能制造規(guī)格齊全產(chǎn)品的系統(tǒng)。

    進而，對自己經(jīng)營的產(chǎn)品，就有著越來越強烈的、不再受制于供應(yīng)商的“全產(chǎn)品線”傾向，傾向于自己搞定所需的一切。