中國(guó)古代的橋梁，在橋梁分類上面，主要是梁橋和拱橋，至于吊橋，多存在于兩山之間，借助著繩索或者是鐵索這樣的，構(gòu)筑的橋梁，多是臨時(shí)性的解決交通問(wèn)題，無(wú)法通行車輛。

    在中國(guó)古代，梁橋也被稱之為平橋，多是在水深并不高的，流速不快，通航程度不高的地方修建，因?yàn)楸容^簡(jiǎn)單，再加上技術(shù)難度不高，成為了絕大部分的橋梁的主題。

    雖然說(shuō)，修建平橋，對(duì)于定海軍而言，同樣不是問(wèn)題，一個(gè)180多米的平橋，真的修建起來(lái)，那么河道就斷絕了。

    修建梁橋，橋墩就是一個(gè)重點(diǎn)，就算到了21世紀(jì)，也必須要隔絕水了之后，才能夠修建橋墩，同時(shí)，要保證足夠高度的話的，橋墩就要修建的非常的龐大。

    哪怕現(xiàn)在北宋的水泥和鋼筋的技術(shù)，已經(jīng)相當(dāng)?shù)牟坏停炷?，也通過(guò)不同的配比之下的，變得非常不錯(cuò)，可是大型的橋墩，還是有些困難。

    如果橋墩沒(méi)辦法修建的非常高的話，那么這個(gè)梁橋，就是斷絕水道的，一些稍稍大一點(diǎn)的船隊(duì)，就無(wú)法通行，只能夠通行一些小帆板，或者漁船之類的的。

    水運(yùn)在整個(gè)北宋的版圖上面，是占據(jù)著重要的作用的，哪怕是一條小河，也不能夠隨便的斷絕。

    定海軍雖然開(kāi)始修建鐵路了，可是北宋的水運(yùn)不能斷，一斷就要出大問(wèn)題的，這是目前維系整個(gè)北宋存在的關(guān)鍵，它出現(xiàn)個(gè)一丁點(diǎn)的問(wèn)題的，就是大問(wèn)題。

    北宋本身?yè)碛兄\(yùn)的條件，本身的京杭大運(yùn)河，只要稍稍運(yùn)作，就可以增加通航能力，更別說(shuō)長(zhǎng)江。

    這一個(gè)世界級(jí)的天然水道，南京可以通行3萬(wàn)噸，到武漢可以通行萬(wàn)噸，可惜，這個(gè)天然水道，被一座大橋給擋住了，后世不少提議，要求炸掉的南京大橋。

    可惜，如果只是一座南京大橋，炸了就炸了，以這個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)，不知道修建了多少這樣的橋梁，一旦都炸掉，代價(jià)太大了，這也是的一條世界級(jí)的黃金水道，周圍也是整個(gè)中國(guó)最富庶的地區(qū)，可是這么一條水道白白浪費(fèi)掉了。

    北宋的水道，雖然沒(méi)有后世長(zhǎng)江那么的發(fā)達(dá)，應(yīng)天到汴粱的航道上面，除了一條汴河比較關(guān)鍵之外，其他的河流也沒(méi)有那么的重要，可是趙信不會(huì)打萬(wàn)一的主意。

    在鐵路沒(méi)有密集到，可以取代河運(yùn)的時(shí)候的，拱橋恐怕是唯一的選擇。

    當(dāng)然了，還有一種選擇，那就是吊橋的，特別是斜拉式的吊橋，這種橋梁，技術(shù)難度更高，甚至一些力學(xué)和的材料學(xué)上面的要求，比起梁橋和拱橋來(lái)說(shuō)，要高的多，基本上不可能選擇，除非力學(xué)和材料學(xué)進(jìn)入到一個(gè)新高度，一些后世的更加深入的公式也推到出來(lái)。

    中國(guó)古代，架橋的技術(shù)相當(dāng)?shù)陌l(fā)達(dá)，特別是拱橋，留存到21世紀(jì)，最著名趙州橋，他的孔徑高達(dá)37米，創(chuàng)造了歷史的奇跡。

    趙州橋的跨度就超過(guò)了幾十米，以水泥這樣的材料來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是不成問(wèn)題的，可是為了保證效率，一旦超過(guò)了40米，就必須要用多孔的方式。

    這一條最長(zhǎng)的，180米長(zhǎng)的橋，就是采用的多孔的形狀，兩側(cè)分別一個(gè)15米左右的小型拱橋，中間是一個(gè)大型拱橋，會(huì)產(chǎn)生一定的坡度，卻會(huì)用填充和其他的一些方式的，進(jìn)行調(diào)整，會(huì)讓鐵路平穩(wěn)度過(guò)。

    中國(guó)古代，拱橋的建設(shè)工藝，已經(jīng)相當(dāng)?shù)氖炀毢屯晟频模愃频墓皹?，關(guān)鍵就是連接處，類似于橋墩的東西，卻要比一般的橋墩要高。

    河水，特別是天然的河水，總是兩側(cè)淺，中間深，在之前定下了標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，也刻意的進(jìn)行了調(diào)整的，選擇的就是兩側(cè)相對(duì)比較平衡的那種。

    這種河水，一般豐水季節(jié)，會(huì)擴(kuò)展到了整個(gè)河床的位置，到了秋冬季節(jié)，枯水季節(jié)，或者是封凍的季節(jié)，兩側(cè)實(shí)際上也是干的。

    這就極大的解決了問(wèn)題，要知道，以現(xiàn)在定海軍的技術(shù)水準(zhǔn)，在河流之中開(kāi)挖密封槽，進(jìn)行橋墩的建設(shè)的話，真的很困難。

    或許，水泥和鋼筋的強(qiáng)度達(dá)到了，可是力量的平衡，就不好計(jì)算了的，必須要多大的深度，抵擋多少的水流，這樣才能夠讓橋梁穩(wěn)定，這些都需要長(zhǎng)時(shí)間的累計(jì)和計(jì)算才能夠得到。

    現(xiàn)在，兩側(cè)的枯水干涸的，除了沙子多一點(diǎn)之外，也就跟陸地上面的施工差不多，這種情況之下，還有什么問(wèn)題，開(kāi)挖施工就好了。

    力學(xué)上面有什么不了解的地方的，那就增大的容納度，當(dāng)這個(gè)力量的承受能力，超過(guò)很多的時(shí)候，即便其中有一些小問(wèn)題，也不會(huì)影響全局。

    甚至，在建設(shè)上面，在效率跟質(zhì)量相對(duì)比的時(shí)候，更加相對(duì)于效率。

    這種方式，效率比較的高的，也節(jié)約了工期，定海軍，沒(méi)有的沒(méi)有那么多的時(shí)間的，花上幾年時(shí)間，建立一個(gè)百年的工程。

    以鐵路的繁忙和發(fā)展程度，最多幾十年，就必然會(huì)重新的翻蓋。

    在鐵路的發(fā)展史上面，從蒸汽機(jī)車，到內(nèi)燃機(jī)車，再到電力機(jī)車，幾乎每一個(gè)機(jī)車之間，相隔了幾十年，甚至接近百年的時(shí)間，在漫長(zhǎng)的時(shí)間之中，更新?lián)Q代的速度，不會(huì)很快。

    可是這個(gè)傳統(tǒng)的，固定的攀升科技樹(shù)的方法，在定海軍，不存在，只要技術(shù)研發(fā)到了，火車的升級(jí)換代，就可以立刻進(jìn)行。

    現(xiàn)在還是最傳統(tǒng)的，馬拉的方法開(kāi)行的火車，可是伴隨著技術(shù)的發(fā)展，只要密封材料找到了，蒸汽火車就可以立刻上馬，然后是內(nèi)燃機(jī)車。

    雖然現(xiàn)在的，蒸汽機(jī)車這玩意，還是沒(méi)有什么頭緒的，可是只要解決了密封的問(wèn)題，要建設(shè)這個(gè)，就根本就不是問(wèn)題了。

    普通的蒸汽火車，還可以使用原來(lái)的鐵路，通過(guò)原來(lái)的橋梁，可是到了內(nèi)燃機(jī)的程度的時(shí)候，就沒(méi)辦法使用原來(lái)的鐵路和橋梁了。

    內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)之后，龐大的內(nèi)燃機(jī)車，會(huì)帶來(lái)沉重的重量的，到時(shí)候，鐵軌的重量，會(huì)增加到35，甚至是45公斤的，到時(shí)候，這些橋梁，肯定無(wú)法承受如此強(qiáng)度火車帶來(lái)的壓力，這種情況下，這個(gè)橋梁根本支撐不了后面鐵路的重量。

    從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)，實(shí)際上，走過(guò)的時(shí)間并不長(zhǎng)，1794年，瓦特改良蒸汽機(jī)，讓原來(lái)只是理論和零散用途的蒸汽機(jī)，變成了工業(yè)革命的基礎(chǔ)，可是5年之后，也就是1799年，法國(guó)人就提出了內(nèi)燃機(jī)的藍(lán)圖。

    不過(guò)理論到現(xiàn)實(shí)，走過(guò)的路非常的漫長(zhǎng)，第一款可以使用的內(nèi)燃機(jī)，是1860年出現(xiàn)的，有過(guò)了30年，這才逐步的完善，內(nèi)燃機(jī)開(kāi)始走上了歷史的舞臺(tái)。

    一百多年的歷史，這中間的更換，如同潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，可是對(duì)于定海軍來(lái)說(shuō)，這不存在。

    從定海軍的成立，到現(xiàn)在，一個(gè)百萬(wàn)規(guī)模的龐大城市，定海軍只走過(guò)了1年的時(shí)間，至于蒸汽機(jī)，也不是沒(méi)有辦法，只不過(guò)，是沒(méi)有找到合適的材料。

    實(shí)際上，在卡牌系統(tǒng)之中，已經(jīng)找到了類似的密封材料，不過(guò)合成比較困難，成本較高，就算是用卡牌系統(tǒng)具現(xiàn)，也是價(jià)格高昂。

    以現(xiàn)在，定海軍的發(fā)展來(lái)說(shuō)，目前的人力，畜力還有水利，已經(jīng)夠用了，暫時(shí)沒(méi)有必要攀升，都是火車，還是有用途的，只不過(guò)要研究出來(lái)，就需要時(shí)間。

    趙信準(zhǔn)備用5到10年的時(shí)間，逐步投入到蒸汽機(jī)的領(lǐng)域的，推動(dòng)蒸汽機(jī)的進(jìn)展，同時(shí)，也不會(huì)放過(guò)內(nèi)燃機(jī)。

    實(shí)際上，從內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明開(kāi)始，也只是蒸汽機(jī)改良之后的幾年，只不過(guò)當(dāng)時(shí)對(duì)于石油等可燃燒的氣體，了解的不多，最初的實(shí)驗(yàn)，也是使用煤油來(lái)做的。

    在裂解石油氣的時(shí)代，只有煤油這一項(xiàng)是掙錢的，其他的都是附帶的，可是在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，汽油和柴油，卻最終后來(lái)居上，成為了主導(dǎo)型的可燃?xì)怏w。

    內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展緩慢，材料是一方面，少了大量的可燃?xì)怏w也是一個(gè)關(guān)鍵，可是在現(xiàn)在，定海軍都可以進(jìn)行小型的裂解石油的嘗試了，這種情況下，內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)也不成問(wèn)題，甚至毫不客氣的說(shuō)，只要材料這個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題解決掉，從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)，只是一個(gè)理論的問(wèn)題，這個(gè)理論，對(duì)于趙信來(lái)說(shuō)，困難么？

    哪怕趙信是學(xué)文科的，研究的也是歷史，可是他怎么也是一個(gè)博士，還是一個(gè)比較不錯(cuò)的博士，日常生活之中，也開(kāi)車，平時(shí)里面，接觸的也有，四沖程，二沖程，火花塞，氣缸，檔位這些東西，還是了解的，雖然不全面，只要有了這些作為基礎(chǔ)，按照這個(gè)來(lái)研究就可以了，而汽油和柴油，這兩個(gè)后世使用的最為廣泛的可燃?xì)怏w，也會(huì)納入到內(nèi)燃機(jī)的里面，到時(shí)候發(fā)展的速度更快。

    保守估計(jì)，從馬拉火車，過(guò)度到蒸汽火車，也不會(huì)需要10年的時(shí)間，至于從蒸汽火車，過(guò)度到內(nèi)燃機(jī)車，可能連10年就要不了。

    也就是說(shuō)，目前建設(shè)的這些鐵路，最多也就是15到20年的壽命的，這跟歷史的發(fā)展，有著明顯的不同，正是認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，趙信的才做出了這個(gè)決定，在考慮到速度的前提下，適當(dāng)?shù)姆砰_(kāi)質(zhì)量。

    這個(gè)放開(kāi)，并不是弄一些豆腐渣工程，可是類似一些百年，甚至是千年的工程，還是沒(méi)有必要了。

    趙州橋之所以偉大，不單單是，他是后世現(xiàn)存的，世界上最長(zhǎng)的單孔拱橋，也在于他屹立不倒了1400年。

    可是這個(gè)1400年的屹立，是建立在長(zhǎng)達(dá)11年的工期上面，一座跨度37米，總長(zhǎng)度不過(guò)是五六十米的橋梁，后世一個(gè)簡(jiǎn)單的施工隊(duì)，就可以進(jìn)行施工，甚至建起來(lái)的效果會(huì)更好，可是使用了鋼筋水泥的這些橋梁，敢說(shuō)一定可以屹立千年不倒么。

    根本就不可能，工藝上面就達(dá)不到，實(shí)際上使用上，也沒(méi)有必要。

    任何的東西，只要是誕生的初期，一定是飛速發(fā)展的，更別說(shuō)，有趙信這個(gè)穿越者和擁有卡牌系統(tǒng)這么一個(gè)金手指，只是一個(gè)整體的運(yùn)作，伴隨著定海軍各種的體系的，完成了之后的，就會(huì)如同井噴一樣的噴薄出來(lái)的。

    明知道未來(lái)會(huì)有更好的，甚至短時(shí)間就有更好的，就不建設(shè)了，那也是不可能的，不可能為了等待蒸汽機(jī)，不修建鐵路，不可能因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)要出現(xiàn)，修建比較高檔的，或者是超前的鐵路，萬(wàn)一一個(gè)規(guī)格的問(wèn)題不達(dá)標(biāo)，之前投入的，不都是浪費(fèi)掉了。

    以現(xiàn)有為基礎(chǔ)，哪怕只是五年和十年的使用期限，也需要建設(shè)，而且需要大亮點(diǎn)建設(shè)。

    鐵路對(duì)于整個(gè)北宋，甚至是定海軍的提升是巨大的，毫不客氣的說(shuō)，對(duì)于市場(chǎng)的占有，還有各種資源的利用，絕對(duì)是非常高的，在這種情況下

    有了鐵路和沒(méi)有鐵路，對(duì)于定海軍的發(fā)展，是絕對(duì)不一樣的，有了鐵路，最少說(shuō)，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，丁海軍的發(fā)展，都沒(méi)有任何的后顧之憂。

    現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，整個(gè)定海軍的，面積有限的，能夠在這么小的范圍之中，能夠集中這么多人，已經(jīng)算是非常不容易的的，可是之后，只要稍稍有點(diǎn)準(zhǔn)備，拿下一些近海島嶼還是沒(méi)有問(wèn)題的的，這中間臺(tái)灣，絕對(duì)是其中一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

    一個(gè)雖然歷史上面有記載，卻孤懸海外，哪怕是三國(guó)時(shí)期，東吳就曾經(jīng)開(kāi)啟的島嶼，可是從三國(guó)之后，幾乎在各個(gè)歷史時(shí)期，都沒(méi)有多少記載。

    在技術(shù)有限的古代，海洋永遠(yuǎn)是變幻莫測(cè)的，一場(chǎng)大規(guī)模的風(fēng)暴，別說(shuō)是古代的海船，就算是現(xiàn)代的，也沒(méi)辦法避免，對(duì)于大海的敬畏，除了近海的那些島嶼，遠(yuǎn)一點(diǎn)的，基本上都跟大陸是脫開(kāi)關(guān)系的。

    可是這個(gè)島嶼卻非常好，距離大陸不遠(yuǎn)，整個(gè)臺(tái)灣海峽，最窄的地方135公里，最寬，也不過(guò)是150公里，這個(gè)不算很長(zhǎng)，同樣的位置，他輻射整個(gè)南方，北宋的南方已經(jīng)發(fā)展了，是富庶之地，一些手工業(yè)作坊也已經(jīng)出現(xiàn)，容易輻射，最關(guān)鍵的是，他地盤夠大。

    一個(gè)定海軍，幾百平方公里的土地，用于一個(gè)城市是夠用了，對(duì)于一個(gè)工業(yè)基地是不夠的，臺(tái)灣，雖然大部分是山區(qū)，可是平原也不少，最關(guān)鍵的是，總面積6萬(wàn)多平方公里，這樣一個(gè)地方，簡(jiǎn)直是最完美的工業(yè)基地。