“恩斯特爵士，如果你沒有異議的話我們就可以簽署這份協(xié)議了?！?br/>
    恩斯特最后一次仔細查看了一下協(xié)議內(nèi)容，將自己的名字簽署了上去。

    來者是普魯士王室的人，最近普魯士國內(nèi)為科隆—明登鐵路私有化吵得不可開交。

    這就表明普魯士王國正在不擇手段的籌措戰(zhàn)爭資金，而同樣是條大魚的恩斯特就落入普魯士眼中。

    畢竟現(xiàn)在黑興根財團在整個德意志都是明星企業(yè)，手下有規(guī)模不小的銀行，一家世界級的日用品公司，黑興根煙草……

    恩斯特在短時間內(nèi)迅速積累的巨量財富自然引人矚目，好在恩斯特確實是個貴二代，沒有什么草根崛起的勵志經(jīng)歷，和同時代白手起家的天才相比，確實不怎么顯眼。

    但是財富是騙不了人的，尤其是普魯士王室最清楚，因為他們自己就是恩斯特的客戶。

    現(xiàn)在普魯士王室代表到恩斯特這里的目的不言而喻，相較于賣掉鐵路這種戰(zhàn)略性設(shè)施，還是先從其他方面想想辦法。

    科隆—明登鐵路是普魯士最早興建的鐵路線路之一，1833年開始設(shè)計，1859年全部建成，成為普魯士鐵路系統(tǒng)的樞紐。

    該鐵路項目的建設(shè)初衷是將魯爾地區(qū)的煤廉價地運送到普魯士的工業(yè)生產(chǎn)基地。

    事實上，科隆—明登鐵路從一開始就是一個普魯士政府主導(dǎo)的大型公共基建項目。普魯士政府直接購買了1/7的原始股，并以1400萬泰勒來擔(dān)保該鐵路債券以3.5％的票面利息發(fā)行。

    作為回報，政府可以分期買入該公司的流通股，并最終成為該鐵路的唯一股東，完成漸進式的國有化。

    鐵路國有化是普魯士的戰(zhàn)略決策，因為普魯士看中鐵路的運兵和輸送物資能力。

    但是眼下普魯士和奧地利的矛盾激化，普魯士政府高層積極準(zhǔn)備戰(zhàn)爭。

    而戰(zhàn)爭離不開財力支持，科隆—明登鐵路就是這樣一個背景下被拿出來討論的。

    俾斯麥對奧地利的戰(zhàn)爭準(zhǔn)備，需要大約6000萬泰勒的總額?；I措這樣一筆天文數(shù)字的戰(zhàn)爭費用的重擔(dān)就落在了布雷施勞德的肩上。

    其實，早在1862年12月，布雷施勞德經(jīng)過仔細計算和反復(fù)考慮，就曾提出過極具爭議性的科隆—明登鐵路私有化的方案。

    其方案的核心部分就是，與其政府在1870年出巨資全面收購鐵路公司的股份，從而對財政形成巨大壓力，不如普魯士政府以放棄國有化為代價，立刻就可以從鐵路公司拿到一筆補償金，同時放棄對債券利息的擔(dān)保，可以馬上盤活1400萬泰勒的部分保證金。

    方案一出臺就遭到很多人反對，這些人認為布雷施勞德方案是以政府長期損失為代價，使包括布雷施勞德本人在內(nèi)的鐵路公司股東實現(xiàn)暴利。在這一方案中，政府將損失各種權(quán)益總額高達3000萬泰勒，換來的只是1000萬泰勒的補償和400萬泰勒的可動用保證金。

    而已經(jīng)開發(fā)完畢的科隆—明登鐵路是政府投資中非常盈利的項目，私有化的方案短期可以給政府提供緊急資金，但付出的代價是以不到5折的價錢賤賣了優(yōu)良資產(chǎn)，同時還損失了未來長期的收益權(quán)，對政府而言無論如何都不是什么好的交易。

    恩斯特根據(jù)歷史也清楚統(tǒng)一后的德國最后還是將鐵路國有化了，所以現(xiàn)在的鐵路私有化只是不得不做出的犧牲。

    但指望資本家做善事是不可能的，他們追求更高的利潤，所以愛國沒有這回事。

    此次普魯士鐵路私有化背后就有羅斯柴爾德家族的影子，布雷施勞德就是他們的員工。

    羅斯柴爾德家族現(xiàn)在大本營在奧地利維也納，說是奧地利國籍也不為過，卻做著為敵國準(zhǔn)備戰(zhàn)爭經(jīng)費的事。

    做事確實不講究，但得到的好處是實實在在的，放在東方羅斯柴爾德家族早被皇帝誅九族了。

    也就是如今歐洲的社會制度保護了他們，當(dāng)然這些和恩斯特沒有多少關(guān)系。

    恩斯特更在意的是眼前這份協(xié)議，這份協(xié)議是普魯士王室和恩斯特經(jīng)過討價還價后得出來的結(jié)果。

    恩斯特雖然現(xiàn)在很有錢，但是要辦的事也多，尤其是東非殖民地的開發(fā)，人口遷徙，糧食儲備，生產(chǎn)工具，和殖民地武器裝備包括工作人員的工資都需要自己出錢。

    所以在剔除整個財團需要的運營資金，東非殖民地的開銷和備用緊急資金后，可動用的泰勒也就幾百萬，不過這也夠了，普魯士王室本來也沒指望太多，幾百萬泰勒在這個時代也算巨款，要知道科隆—明登鐵路私有化，普魯士政府也只能拿到先手的四百萬泰勒。

    普魯士王室之所以找恩斯特尋求幫助的一個重要原因是希望恩斯特比那些只以經(jīng)濟利益為目標(biāo)的銀行和財團良心一點。

    再怎么說恩斯特也是自己人，都是霍亨索倫家族的一份子，恩斯特確實也不太需要什么鐵路債權(quán)，現(xiàn)在恩斯特看中的是東非。

    所以好處恩斯特也提出來了，那就是未來普魯士要保證黑興根王室在東非的利益。

    現(xiàn)在普魯士的當(dāng)務(wù)之急是統(tǒng)一德國，殖民地倒不怎么看中，既然恩斯特希望未來普魯士統(tǒng)一德國后，支持恩斯特在東非的全部利益，那就支持唄。

    于是雙方簽署了協(xié)議，這次協(xié)議包括普魯士政府，普魯士王室和恩斯特代表的黑興根財團。

    具體內(nèi)容是黑興根財團出資收購科隆—明登鐵路百分之四十的政府股份，黑興根財團在未來不阻止普魯士以高于市場價格收回恩斯特持有的科隆—明登鐵路股份。

    這其實是左手倒右手的把戲，恩斯特用閑置的資金交給普魯士王國參與戰(zhàn)爭，等戰(zhàn)爭結(jié)束后，普魯士只要還上賬就可以把鐵路重新收回國有。

    當(dāng)然恩斯特也不是白白付出，作為代價統(tǒng)一后的德國政府必須承認黑興根王室對東非殖民地的所有權(quán)，且支持黑興根財團在整個非洲地區(qū)的擴張。

    這種君子協(xié)定，雖然不保險，但可以避免諸多麻煩，前世的德屬東非也就徹底沒有了存在基礎(chǔ)和法理，這回是黑興根王室領(lǐng)地了。

    作為協(xié)議的補充，恩斯特也借助這次機會，拿到了夢寐已久的入場券。