第373章神跡

    新發(fā)動機安裝車間出口處，王石還有唐朝動力公司領導層們在出口處等待著成品出來。

    有人事部的主任陳俊，電腦技術部的主任翟良朋，還有服務部的主林政唐跟老師傅黃璨，技術部的刑理沖，還有銷售部的主任鄭強等，基本所有領導層都聚集在出口處。

    王石站在C位上。

    這是高壓共軌系統(tǒng)柴油發(fā)動機安裝車間，是獨立于前面發(fā)動機車間，直接由王石主管，技術部刑理沖助理。

    所有安裝的數(shù)據(jù)都是王石一個人“研發(fā)”出來的，為了技術的保密性，新的發(fā)動機安裝車間獨立出來。

    機體這些機械的發(fā)動機早就安裝完畢，工人在幾個月前就培訓出來了，現(xiàn)在就等著新的生產(chǎn)線把電控噴油器，還有高壓油泵，共軌腔，高壓油管等等這些精密設備生產(chǎn)出來就可以裝機測試。

    所有外面的配備件都準備好，一個個整齊有序地擺放在一個個架子上。流水線上，滑輪帶動著傳動帶緩慢旋轉，工人正在自己崗位上聚精會神地用專用工具安裝著自己崗位上的零件，完畢后會自己運轉到下一個點，要是傳送帶上還有其他崗位正在作業(yè)，那即便你按下傳送帶上的開關也是無法啟動。

    這是唐朝動力公司跟某個高校聯(lián)合開發(fā)出來的自動化生產(chǎn)設備。

    最近兩個月的生產(chǎn)任務是生產(chǎn)轎車TC1.6CRDITC1.8CRDI兩種型號發(fā)動機。

    TC1.6TDI：

    TC：唐朝兩個拼音字母縮寫。

    1.6CRDI:1.6升的高壓共軌渦輪增壓柴油電噴發(fā)動機。CRDI是英文Injection的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴技術。

    按照德國那邊曼唐汽車公司的需求，首先生產(chǎn)轎車用的兩種1.6跟1.8升的發(fā)動機出來。

    據(jù)那邊市場調查傳來的消息，歐洲現(xiàn)在的市場前景非常好，轎車底盤車身其他東西都準備好，就等著唐朝動力提供的發(fā)動機了。

    這也沒有辦法，誰叫現(xiàn)在全世界只有人家唐朝動力公司生產(chǎn)出高壓共軌系統(tǒng)發(fā)動機，而且已經(jīng)申請了國內跟國際專利。

    德國人著急也沒有辦法，只能打電話催他們的工程師培訓快些。

    德國人看來，早一天投向市場就早一天數(shù)錢。

    今天生產(chǎn)的是1.6升轎車用的發(fā)動機。

    出口處，一臺全身鮮紅的四缸高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動機在軌道上由出口的工人推了出來。

    王石帶著大家走了過去。

    發(fā)動機罩蓋上是一個鮮紅的五角星，這是唐朝動力公司的LOGO，整個發(fā)動機基本都是紅色。

    為了減輕重量，轎車用的發(fā)動機機體缸蓋也都是采用了鋁合金。

    由于全鋁機體與鋁活塞的熱膨脹系數(shù)相同，因此活塞與氣缸的間隙可以控制到最小，從而降低噪聲和機油消耗量，鋁合金還有導熱性能好，散熱快提高壓縮比等優(yōu)點，有利于提高發(fā)動機功率。

    鋁合金比重只有鐵的13多一點，因此鋁合金機體重量比鑄鐵機體輕，有利于前置發(fā)動機前輪驅動轎車前后輪載荷的合理分配。

    “上臺測試一下，注意查看各項數(shù)據(jù)，有沒有符合要求?！蓖跏f道。

    另外過道那邊的廠房是產(chǎn)品質檢車間，是專門檢測每臺新產(chǎn)品的車間。

    那邊有搭建好的一整塊測試用的模塊，電控單元（ECU）還有柴沒箱，還有幾個柜臺式的服務部，還有電腦，可以時刻觀察發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)。

    這是些模塊還有整個電控單元的程序都是他們寫出來的，還有這一組觀察設備也是出自他們之手。

    翟良朋跟翁心遠他們電腦技術部的人熟練地把發(fā)動機上各個傳感器與電控單元接通，模塊的地上還有油門位置傳感器也接通了電控單元……。

    裝好了各電器管路，輪到服務部人上場，黃璨走上來，教檢測部門的同事怎么排除高壓共軌系統(tǒng)柴油管路中的空氣。

    原理與傳統(tǒng)的凸輪軸高壓油泵一樣，不過高壓共軌系統(tǒng)的輸油泵并不在油壓油泵上，而是在預濾芯上。

    “看到了嗎，這個圓圓的東西就是我們的輸油泵，首先把預濾芯蓋上的這個放氣螺絲擰松，然后一邊按壓輸油泵?！秉S璨一邊按壓一邊講解。

    這些東西以后每臺發(fā)動機出廠檢測的時候檢查人員要用得到，不然怎么能起動發(fā)動機。

    隨著黃璨的一邊按壓，預濾芯上蓋上的柴油不斷冒出，同時還夾雜著氣泡。

    “直到冒出的柴油中沒有氣泡之后再擰緊放氣螺絲……”

    接著黃璨一邊按壓輸油泵，用同樣的手法把精濾芯的空氣也排了，最后到高壓油泵低壓油管接口處，同樣是一邊按壓輸油泵排氣管路中的空氣。

    然后一邊啟動發(fā)動機一邊把各缸高壓油管中的的空氣排凈才完成。

    “以后找個大的鐵盆放在下面，不然排出的柴油太浪費了，可以經(jīng)過過濾回收，不能浪費?！巴跏钢旅嬉粩偛裼哇E說道。

    “好的。”出廠檢測的手下說道。

    “開始吧?！蓖跏f道。

    翟良朋站在模塊前面，擰動鑰匙，發(fā)動機嘟嘟地響起。

    “這聲音……低了好多。”

    相比于傳統(tǒng)柴油機，高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動機噪音低得多。

    “這只是高壓共軌系統(tǒng)的其中一個優(yōu)點，最重要的是油耗低，減少排放，咱們看看有多平穩(wěn)……”王石說完，從旁邊拿一個螺絲力豎起在發(fā)動機搖臂蓋上。

    車子轉速平穩(wěn)豎起的螺絲都沒有倒。

    “所以說，咱們的新發(fā)動機有油耗低，噪音小，轉速平穩(wěn)排放小的特點，是將來柴油機的最前沿的新技術?！蓖跏@個設計師說道。

    現(xiàn)在排放都沒有制定，等到幾十年后，國三排入頒布之后，傳統(tǒng)的高壓油泵就會淘汰，到那個時候，就會是高壓共軌系統(tǒng)的天下。

    “翟良朋，加大馬力查看各項數(shù)據(jù)?！蓖跏f道。

    “好?！弊陔娔X前面的翟良朋聽到王石的話，腳下的油門位置傳感器緩緩用力踩下，發(fā)動機慢慢加速。

    “真神奇，沒有看到油泵上面有拉桿加油，發(fā)動機就這樣巧無聲息地加速了，要不是事先知道原理，還以為見也鬼了。”黃璨盯著徑向的高壓油泵一邊觀察一邊說道。

    跟傳統(tǒng)的發(fā)動機相比，高壓共軌系統(tǒng)加速度是靠油門位置傳感器給電控單元加減速的信號，由電控單元根據(jù)油門位置傳感器給的信號給電控噴油器的增油量，從而達到了增速的目的。

    與傳統(tǒng)的高壓油泵相比，新的高壓共軌系統(tǒng)在高壓油泵上沒有了用來加減速的拉桿，所以黃璨才覺得很神奇。