就在秦風(fēng)聽著米多上校的介紹，準(zhǔn)備為試飛做準(zhǔn)備的，其他的考察團的成員，正在達索公司的工廠進行參觀。

    布瓦洛帶著他最大的潛在客戶，來到了圖魯茲工廠，這里是達索公司的生產(chǎn)基地，幻影F1戰(zhàn)機正在進行有條不紊地生產(chǎn)之中。

    整個工廠干凈整潔，而且，對方的管理相當(dāng)?shù)轿?，每一個部件，都有專門的擺放位置，每一道的工序，都會進行記錄。

    眾人都看得很認真，這樣的質(zhì)量管理體系是相當(dāng)好的，誰的工作沒有做好，可以隨時追查到具體的責(zé)任人，而不像國內(nèi)，亂糟糟的，根本就不知道是誰的失誤引起來的。

    大家看得很認真，很快，就來到了總裝車間，這里，已經(jīng)有一架完成裝配的幻影2000戰(zhàn)機。

    “我們的戰(zhàn)機，使用的是M53發(fā)動機，這是一款優(yōu)秀的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機?！辈纪呗褰o大家介紹道。

    現(xiàn)在，航空發(fā)動機的最頂端的技術(shù)，已經(jīng)是被英美壟斷，GE和羅羅兩個大公司的實力，沒有人可以比的。

    而法國人發(fā)展航空發(fā)動機工業(yè)的道路，也是不平坦的，他們的努力，更值得國內(nèi)借鑒。

    法國的航空工業(yè)建立較早，但在二戰(zhàn)前一直缺乏高水平的活塞發(fā)動機，致使法國戰(zhàn)斗機性能平平，后來又因為被德國占領(lǐng)，可以說，喪失了寶貴的發(fā)展機會。

    要知道，世界大戰(zhàn)中，技術(shù)的進步，足以比得上平時的五十年！

    戰(zhàn)爭結(jié)束后，法國人急切地發(fā)現(xiàn)，美國、蘇聯(lián)和英國早已開始了噴氣推進技術(shù)的研究，而且都把自己的噴氣式飛機送上了天。法國明白，如果不想落后，首要必須解決噴氣推進問題。

    法國人找到了BMW003，在德國法占區(qū)瑞肯巴赫的原道尼爾工廠為他建立了研發(fā)設(shè)施，研究隊伍很快擴大到200人。這個研究團隊被稱作“瑞肯巴赫航空技術(shù)工作室”，縮寫為”阿塔”。

    從一開始，也許是仿制的，但是很快，他們就開始自研了，從1945年的”阿塔”101，到1969年的”阿塔”9K-50，法國人花了24年時間，從1噸級推力一直發(fā)展到7噸級推力。

    7噸級推力噴氣發(fā)動機被視為一國渦輪噴氣發(fā)動機技術(shù)的標(biāo)志和重要里程碑。自此法國人終于在噴氣發(fā)動機研制領(lǐng)域中躋身美、英、蘇強國之列，組成了第一集團4強俱樂部。

    再看看國內(nèi)呢？一直都是在仿制，仿制，根本就沒有自己完全地走過一個型號，沒有這樣的科學(xué)研究，所以，國產(chǎn)的動力系統(tǒng)，是不可能成功出來的，更何況，國內(nèi)還是屬于急功近利的，連渦噴的技術(shù)都沒有吃透，就把指標(biāo)瞄準(zhǔn)了世界一流的渦扇發(fā)動機的數(shù)據(jù)上，這根本就不可能輕易成功的。

    再接著，世界上的動力系統(tǒng)，已經(jīng)向渦扇發(fā)動機轉(zhuǎn)變了，法國也不會甘于落后的，1967年，斯奈克瑪開始打造法國噴氣發(fā)動機發(fā)展史上的第二個里程碑——M53渦扇發(fā)動機。

    這也是法國人受了刺激，因為在這一年，法國退出了與英國等國合作的“狂風(fēng)”變后掠翼戰(zhàn)斗機項目。

    “狂風(fēng)”的方案分歧讓法國多少感覺到，在動力核心技術(shù)掌握在英國人手里的前提下，自己很難在設(shè)計上有更多的話語權(quán)。

    其實，驕傲的法國人，想要徹底地主導(dǎo)研究項目，最終分道揚鑣的必然的，他們不懂得退讓，哪怕是到了歐洲戰(zhàn)斗機項目上，法國人照樣因為要全盤主導(dǎo)而退出了。

    M53最初被稱作超級”阿塔”，法國希望以此作為國產(chǎn)兩倍聲速戰(zhàn)斗機的先進動力。在”阿塔”基礎(chǔ)上經(jīng)過3年改進，M53最終誕生。

    法國人也知道他們的技術(shù)上的缺陷，所以，在幾乎連個米格-21的渦噴發(fā)動機都是雙軸發(fā)動機的時代，  M53卻采用單軸設(shè)計，風(fēng)扇、高壓壓氣機和渦輪都在一根軸上。

    可以說，它是世界上在主力戰(zhàn)機上服役的唯一一款單軸渦扇發(fā)動機，M53的設(shè)計頗為老套。

    這樣也正好讓M53皮實耐用，維護也非常簡便，因為采用了模塊化制造理念，零部件通用性非常好。維護過M53的工程人員對這種發(fā)動機最深的印象就是簡單，它沒有可調(diào)定子，活動零部件數(shù)量也較少，其可靠性較好，操控性也不錯，在使用中性能沒什么限制。

    現(xiàn)在，布瓦洛介紹的就是這款發(fā)動機。

    “這是世界上最先進的發(fā)動機，它使用模塊式結(jié)構(gòu)，便于維護、修理，飛機、發(fā)動機的地面維護性很好，更換發(fā)動機時間相當(dāng)短?！辈纪呗弪湴恋卣f道：“現(xiàn)在，我們就給大家展現(xiàn)一下這款戰(zhàn)機的維修過程?！?br/>
    其實，這種發(fā)動機的耗油率可不低，簡直就是渦扇中的渦噴，但是布瓦洛當(dāng)然不會把己方的缺點說出來，他要找的是優(yōu)點。

    據(jù)說米格-21戰(zhàn)斗機，也就是中國最新的殲-7戰(zhàn)斗機，更換一臺發(fā)動機，需要先拆卸掉后機身，需要兩天的時間才行，現(xiàn)在，就讓他們大吃一驚！

    “布瓦洛先生，它需要多長時間？”宋老小心翼翼地問道。

    當(dāng)初，秦風(fēng)上次來的時候，對方不小心將結(jié)構(gòu)圖給打出來了，之后，秦風(fēng)憑借記憶，開始了繪制結(jié)構(gòu)圖，最后交給了宋老。

    根據(jù)這個結(jié)構(gòu)圖，宋老可以知道這款飛機的結(jié)構(gòu)和己方的不同，發(fā)動機直接可以從尾部給抬出來的，相當(dāng)方便，但是具體能有多快，還真不知道。

    布瓦洛揚起來了胳膊，說道：“現(xiàn)在，計時開始！”

    隨著布瓦洛開始計時，四名技術(shù)人員上來，用各種工具開始拆卸起來了。

    電動扳手的聲音，不時地在車間內(nèi)回響著，大家看著下面的蒙皮被整體拆下來，然后，發(fā)動機的下半部分，就露出來了，跟著，就是各種發(fā)動機和機身的緊固螺栓。

    對方的發(fā)動機，是直接就放到尾部的？

    宋老雖然已經(jīng)看過了結(jié)構(gòu)圖，但是現(xiàn)在看起來，也是很新鮮的。難道不需要引射機尾罩嗎？

    。m.