?第一百四十八章人才（1）

    西北戰(zhàn)役是在十二月打響的?！撅L云閱讀網(wǎng).】

    在這之前，除了必要的軍事準備，吳安平為使兩年計劃順利展開，其實做了更多其他方面的工作。雖然有關嶺東、陶玉山、徐復郭、戚遠山、譚根、杜立奎等隴東集團高層各具其責，組建成工業(yè)、工程、金融、軍工、農(nóng)業(yè)、物資保障六大事業(yè)部，將繁雜而又具體的經(jīng)辦工作分擔不少，但他依就比任何人都要忙碌。

    從十月中旬開始，接到隴東集團內(nèi)部人員私信邀請的許多中高級技術及工程人才，便6續(xù)來到西峰；另受西峰通電及輿論熱潮影響，更多實業(yè)界及科學界的人才，或?qū)Ξa(chǎn)生好奇或心懷希望，也源源不斷向西峰趕來。

    而到十一月底，隴東集團在白俄、南洋、德國及其他列強國家招引人才的計劃，已有初步成果。第一批白俄及南洋人才已抵西峰，人數(shù)總計有三千四百人，同時在德美英法意等國，也有批過兩萬名的甘陜急需人才6續(xù)登船，正朝中國沿海駛來。

    以吳安平的身份地位，先后抵達西峰的這些人，其中多數(shù)并不需他接見，但或為表誠意或因有不得不見的理由，幾乎每隔三天他就會與一批人見面，一方面接受別人的檢視，一方面他也需要檢視別人。

    對有些人能來到甘陜，他尤其覺得興奮。

    在十月中旬到十一月中旬這段時間，秦國鏞、厲汝燕、潘世忠、錢昌祚、巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)、劉佐成、陳應權、林安、黃社旺等三十多人，受譚根、趙禮華等人之邀先后抵達西峰。這些人不是近代中國的航空先驅(qū)，就是在航空領域頗有建樹，他們的到來，可以說為西北軍民航空業(yè)騰飛奠定了基礎。

    這三十多人中，倒有二十幾位分別來自三處。

    秦國鏞、厲汝燕、潘世忠等七位來自北京南苑航空學校，那是張作霖的勢力范圍。其中秦國鏞可稱中國航空第一人，有旅法留學經(jīng)歷，曾入巴黎6軍大學就讀和服役七年，后為求精通航空機械技術，又赴比利時留學兩年。中國人在自己領空上的第一次駕機飛行紀錄、第一次航線飛行記錄、第一次遠航記錄，都是由他獨自或與南苑航校其他人一起創(chuàng)造的。

    秦國鏞地位并不算低，曾任北洋政府航空總署的席參事等職，并有6軍中將的軍銜，但近年他卒悟北京政府終為軍閥所把持，實為國弱民貧之本源，故決意聯(lián)絡廣東**軍政府，商妥策動南苑航空學校舊屬駕機起義，接應南方**軍北伐。

    不意舉事前日，段祺瑞勾結(jié)日軍將機場封鎖，秦國鏞見事危，恐造成無謂犧牲，便暫息舉義之念，又恐為北洋軍閥加害，遂托病辭去本兼各職，只身南旋，投奔**軍。誰料卻得不到**政府信任，僅被委以騎兵團長一紙空文。秦國鏞夙愿終不得展，只能郁郁返回北京，決心解甲從工，舉辦實業(yè)。

    這時他恰好收到譚根的邀請信。在這封信中，譚根大致敘述了自己由當初失意隱居廣州，到應吳安平所邀投身隴東集團及此后的經(jīng)歷，并實言相告，他抵達西峰之日，就是自己由飛行支隊卸職，專注飛機制造之時。

    此外譚根在信上還列舉了前鋒戰(zhàn)機的性能數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)告了吳安平的承諾：兩年后將至少有兩千架性能更優(yōu)異的戰(zhàn)機，翱翔在西北領空，掃蕩北中國的列強勢力，而他便是預定的西北空軍副總司令。這確實是吳安平的許諾，至于總司令一職，他準備到時由余大成轉(zhuǎn)任，畢竟這樣強大的力量，還是要牢牢控制在自己手中。

    可以說，無論是譚根的個人經(jīng)歷，還是前鋒戰(zhàn)機的優(yōu)異性能，以及吳安平的幾個許諾，都對秦國鏞構(gòu)成了前所未有的誘惑。恰好西峰出一系列通電，他檢點這些通電便現(xiàn)，無論吳安平政治態(tài)度如何，其強國富民之心都不容抹殺，這使他打消了最后疑慮，決定再次動員南苑航校舊屬，就此脫離北洋政府轉(zhuǎn)投西北。

    厲汝燕時任航空教練所所長，潘世忠時任航校修理廠廠長，他們也有收到譚根的邀請信，本來就有些意動，再加上老上司秦國鏞從旁動員，便也決定由北京南下西進，轉(zhuǎn)投西峰。

    只要有決心，借口總是好找。但只有秦國鏞、厲汝燕、潘世忠三人離開北京，目標小還算容易，在南苑航校、航空教練所及修理廠內(nèi)，有同樣意向的飛行員及技術工人還有七十多位，要安排這么多人離開北京，就等于將三家機構(gòu)的力量抽個半空，恰當?shù)睦碛删筒惶谜?。三人花費十多天功夫，才算將些人分數(shù)批先送出北京，而后自己才以各種理由離開。

    秦國鏞、厲汝燕、潘世忠是其中第一批到達西峰，再過一段時間，其他幾十人便會6續(xù)進入甘陜。從這點安排可以看出，三人其實還有些不放心，所以要提前查看一番，不過吳安平只會讓他們驚奇，顯然不可能另他們失望。

    巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)等八位來自福建的馬尾海軍制造飛機處，這是孫傳芳的勢力范圍。

    巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)四人，都是清政府選派英國學海軍制造的留學生，后因歐戰(zhàn)關系，這些學生奉命轉(zhuǎn)到美國深造。巴玉藻、王助、王孝豐三人對航空感興趣，遂考入麻省理工學院航空工程學系第二期；后來曾貽經(jīng)也來到學院研究飛機內(nèi)燃機。這期除兩名美**方學生外，其余五名都是中國學生。

    后世巴玉藻、王助的名氣最大。其中巴玉藻曾任通用飛機廠的第一任總工程師，被譽為”蒙古族十大科學家”之一；王助曾任波音飛機公司第一任總工程師，有“波音之父”的美譽。就當前時代來說，兩人都屬世界級的飛機設計師及制造專家，而王孝豐、曾貽經(jīng)既與兩人同校同期，水平自然也差不到哪去。

    這幾人在美國工作兩年后，便毅然回國，在福建馬尾創(chuàng)辦了隸屬于海軍部的飛機工程處，后改稱為馬尾海軍制造飛機處，同時還成立了福州海軍飛潛學校，培養(yǎng)制造飛機和潛艇的專業(yè)人員。到現(xiàn)在為止，已培養(yǎng)飛機制造專業(yè)的技術人員如陳鐘新、沈德熊、楊福鼎等二十余名，專業(yè)中高級技工一百多人，徒工四五十人。

    應該說，他們創(chuàng)辦的這家飛機廠很有實力。從一九一九年制造出中國第一架國產(chǎn)飛機起，到現(xiàn)在6續(xù)設計制造出的近十架飛機，無論性能質(zhì)量都是世界級的水平。另外，巴玉藻等本就是邊工作邊教學，所以那些技工的水平也很高，如黃建華、陳關新等，只要把圖紙交給他們，再加以指導，他們就可以把飛機制造出來。

    但巴玉藻、王助等人之所以應譚根、趙禮華之邀奔赴西北，除是受那幾張斯圖卡、蚊式的局部設計圖之誘外，還有另外的原因。用一句話概括便是：馬尾這個飛機廠雖傾注著他們?nèi)康男难?，但這樣的所謂事業(yè)，根本無助于實現(xiàn)他們回國時胸懷的理想和抱負。譚根、趙禮華在信中雖側(cè)重談論技術，但字里行間充斥的豪情喜悅，卻讓他們意外看到了希望。

    海軍部雖每月支付飛機制造處數(shù)千銀元以做維持，但實際上對此根本就不重視，創(chuàng)辦之初只給船政局長陳兆鏘寫了封信，要他隨時接濟些材料和工資，連批準撥付的五萬銀元開辦費，到最后始終都沒有撥付下來。

    當局者更青睞購買洋飛機，因為這樣可取得回扣，而對自造飛機的重要性卻缺乏認識，所以飛機廠艱難辦起來后，制造飛機的計劃和經(jīng)費卻又極難獲準。以至這些歸國報效的英才國士，竟只能零打碎敲進行工作，有時候大半年功夫，都差不多只能做一些材料試驗，同時還得幫其他廠修修補補，這在很大程度上拖延了制造飛機的進度。

    如前面所說，一九一九年至今六七年間，巴玉藻等人制造出了近十架飛機，雖性能優(yōu)越，在質(zhì)量上取得了成功，其數(shù)量卻實在不值一提。要知道，這時候的飛機制造，雖已是尖端產(chǎn)業(yè)，但仍遠不能與八十年后相比，最初的工人也不過是找的一些木匠及鐵匠而已。不過也正由于飛機造的少，所以變換計劃、更改制造方法很容易，倒是更方便飛機性能的改良。

    巴玉藻、王助等后來其實早已看透了社會的種種黑幕，深知在政府辦的工廠中，航空事業(yè)、尤其是自制飛機很難有展前途，所以早有打算，準備萬不得已時，便自行創(chuàng)辦汽車、飛機制造廠，集私人的力量來展國家航空事業(yè)，可惜國內(nèi)時局變幻太快，這也未能實現(xiàn)。

    自北伐勢起，國民**軍進攻孫傳芳控制的東南五省，巴玉藻、王助、王孝豐等便已離開福建到上海等地避難。而巴玉藻則因心疼花費全部心血制造出的那幾架飛機，在送家人遷往上海后，又自行回到了馬尾。

    時何應欽率北伐第一軍已攻入福建，五省聯(lián)軍福建總司令周蔭人在各地接連戰(zhàn)敗，福州城內(nèi)已多了許多潰兵。巴玉藻和工人們便在晚間巡邏時，和敗兵機智周旋，又饅頭給他們吃，并和他們講話，這些敗兵才終于沒給飛機造成什么破壞。

    這期間譚根、趙禮華的信恰好送到，如果不是巴玉藻重回馬尾，可能就會錯過。而促使巴玉藻即便舍棄自己制造的那幾架飛機，也要離開福州奔赴西峰的最直接原因，便是譚根在幾幅戰(zhàn)機局部視圖旁，都附了一句相同的話：“扔掉你那些破飛機吧。到西北來，這樣的飛機才是我們的起點。”

    巴玉藻自然不服，他對譚根雖不算熟交，也交流過十多次，并不認為其水平就在自己之上，但只需簡單驗證一下那些圖紙，他便知道這樣的飛機制造出來，至少領先整個世界十年。這又激他極大的好奇心，更想到西北去看一看實情。就這樣許多原因混合在一起，他萌生了到西北去的強烈意愿。

    譚根、趙禮華給王助、王孝豐等人的信，也都到了馬尾，不過巴玉藻并沒轉(zhuǎn)出去，而是直接給幾人報相約，又從廠中帶了兩三個技術人員，便乘船到了天津。到天津時，王助、王孝豐、曾貽經(jīng)已經(jīng)在了，巴玉藻將信轉(zhuǎn)交，又仔細商議良久，這才由天津再經(jīng)6路顛簸，一路西行到了甘肅西峰。

    吳安平不但對巴玉藻、王助等仰慕已久，對福州馬尾那個海軍飛機制造處和飛潛學校也極為眼饞。要知道，馬尾船政局有十三個廠，除巴玉藻、王助、王孝豐負責的廠外，其他還有幾個涉及飛機和潛艇制造。雖然這些廠受制于經(jīng)濟條件，基本沒什么太大展，但那些工程師、技工以及徒工、飛行員、駕駛員可都是寶貝，尤其在甘陜根本沒有什么經(jīng)濟、技術及物資限制，他們揮的作用必然更大。

    值得欣喜的是，經(jīng)過幾天的周密考察，巴玉藻、王助等對西峰的工業(yè)實力和技術能力都極為滿意，甚至可說十分驚訝，同時吳安平對航空業(yè)的看重及支持，也讓他們興奮不已。這種情況下，他們不但不會反對，反而極為支持吳安平試圖整體吸納馬尾相關從業(yè)人員的提議。有他們親自謀劃，再加上福州戰(zhàn)火已迫在眉睫，相信用不多久，這些人便會6續(xù)抵達西峰。

    陳應權、林安、黃社旺等十多人來自云南航空隊，那里是唐繼堯的勢力范圍。

    陳應權與譚根、趙禮華都很相熟。他和譚根一樣都是美國華僑，只是譚根是開平籍，他是臺山籍。在美國時，他曾在舊金山華僑自辦的圖強飛機制造公司任副飛機師，后來響應孫中山號召，回國加入援閩粵軍航空隊，并參與了討伐桂系軍閥的戰(zhàn)斗。這支航空隊是中國空軍最早的雛形。

    陳應權和左純庵一樣，都有些跛腳。這是居留廣州期間，他曾在一次飛行訓練中，因駕駛的飛機出現(xiàn)機械故障，進行緊急降落時，飛機墜地，機毀人傷，故左腳留下了終身殘疾。

    孫中山第一次北伐時，陳應權奉命率領航空局其余人員和飛機留守廣州，但陳炯明隨后在廣州動武裝叛亂，全部留守人員被其收編，陳應權被委任為航空局長。第二年，各路討逆軍回師廣州，孫中山派人策動陳應權等反正，大義之下，陳應權遂率大部分人員出走香港。

    同年秋，唐繼堯在云南籌建空軍，派人至香港聘請陳應權等人入滇。陳應權后任飛機隊隊長，林安任教官，旗人黃社旺任飛機師?？上У氖牵@時的中國，云南是法國的勢力范圍，法國向唐繼堯施加壓力，要求聘請法國人為空軍顧問、教官，唐繼堯推拒不得，云南航空大權便逐漸落入法國人手中。這種情況下，陳應權、林安、黃社旺等人最終被迫離開了云南。

    這些人并不擅于制造飛機，卻精擅飛行及空戰(zhàn)，同樣是吳安平急需的人才。譚根率領的飛行支隊，原飛行員其實是由技術人員充任，新培訓的飛行員還有些稚嫩，這些人的到來，正好可以填補技術人員重回崗位后的空缺，自然是制造及飛行兩得益。南苑航校一部分人也會用到這里，其他則分入制造及修理部門。

    錢昌祚和劉佐成是單獨來的，其中錢昌祚原只打算到西峰考察一番，但考察的結(jié)果便是他決定留在西峰。

    錢昌祚曾由清華學校保送留學美國，與巴玉藻、王助等可算校友，在這批人畢業(yè)幾年后，他同樣進入麻省理工學院就讀，并在機械工程系畢業(yè)后進讀航空工程研究班，隨后獲得了碩士學位。回國后，他在浙江工業(yè)專門學校任教，并沒有從事航空方面的工作。

    隴東集團對他的邀請并不是由譚根等人出，而是由北風重工一位熟識他的中層寫的邀請信。錢昌祚在西峰細致考察數(shù)天，認為隴東集團真有可能實現(xiàn)自己工業(yè)強國的理想，遂表示接受吳安平的邀請，只是吳安平本想請他從事機械工程方面的工作，沒料到他在航空工程上的水平更高，便順其意由其自由安排時間，兼領兩方面的事務。

    劉佐成是清光緒年間選送的赴日本留學生，曾就讀工業(yè)航校和早稻田大學，他是同盟會成員，并有一個日籍妻子。在孫中山領導的討袁“二次**”期間，他曾因刺殺福建督軍護軍使劉厚基事泄，出逃臺灣、日本，后又一直攜妻子兒女在上海日本租界避難。

    直皖軍閥戰(zhàn)爭中，李厚基的靠山皖系敗北，直系軍閥控制了北洋政府，劉佐成終于不用再避難，先后被直系任命為航空大隊長兼保定航空學校教官、中央航空司令部參謀、保定聯(lián)軍總司令部航空處參謀及聯(lián)軍航空第一隊隊長。

    他不但是飛行專家，也是飛機制造專家，譚根對其也有耳聞，自然不會漏一封邀請信。這時，奉系聯(lián)軍正因保定、大名的歸屬問題，與直系吳佩孚、齊燮元鬧得不可開交，而吳佩孚已控制不住河南的局面，直系眼看就要徹底消亡，保定自然亂成一團，面對這種局面，接受譚根的邀請顯然不是一件十分難為的事。

    三十多位高水平航空專家加入西峰，自然使吳安平欣喜若狂，尤其可以預見的是，再過一兩個月，還會有南苑、馬尾方面的數(shù)百人員6續(xù)來到西北，這幾乎已可以使隴東集團在軍民航空方面的布局，全部支撐起最原始的架構(gòu)。而這些人雖剛到西峰，吳安平也未放過，立時便催促他們給其他同仁寫信，邀請更多人到甘陜來。他只抱定一個信念，網(wǎng)眼織得密，網(wǎng)撒得多撒得勤，總能撈上幾條大魚小魚。

    為使這些人死心塌地留在西峰，吳安平可說使出了渾身解數(shù)。不過有譚根、趙禮華做榜樣，并從旁使力，結(jié)果是驚人的完美。

    對巴玉藻、王助、王孝豐、錢昌祚等飛機設計及制造專家，他第一時間引導其參觀了前鋒戰(zhàn)機生產(chǎn)線，并展示了斯圖卡、蚊式、零式等戰(zhàn)機的全套設計圖紙，同時也帶其深入到流水線生產(chǎn)與質(zhì)量標準管理的培訓課堂，闡述了自己對甘陜兩年航空展的規(guī)劃，明確了對此無限制財力、物力支持的態(tài)度。

    這一切都是巴玉藻等人見所未見、聞所未聞，他們止不住驚訝、興奮，對比先前各自的經(jīng)歷及際遇，順理成章對隴東集團產(chǎn)生了前所未有的認同。這里將是他們的理想之地，吳安平是這么期許的，而他們也是這樣認為的。

    而對秦國鏞、厲汝燕、劉佐成、陳應權等更愿意在空軍展的，吳安平在帶其參觀過前鋒戰(zhàn)機生產(chǎn)線后，便領其到西峰軍用機場，親身體驗了一把前鋒戰(zhàn)機的性能，同時解答了自己對空軍部隊的展計劃。

    雖然現(xiàn)在前鋒戰(zhàn)機已有四十來架，堪稱國內(nèi)最具實力的飛行部隊，但與兩年后過兩千架的戰(zhàn)機群相比，這還真是不值一提，由不得這些人不激動興奮。當然，他們并不真認為能實現(xiàn)兩千架戰(zhàn)機的規(guī)模，但即便完成四分之一，也有五百架之多，這在以前就是想都不敢想的事情了。

    意向確定后，具體安置這些人就變得十分簡單，只要依照各人意愿和擅長能力，往兩年計劃中的航空重點項目上靠就可以。

    巴玉藻、王孝豐、潘世忠將領銜民族航空工業(yè)公司，王助則與譚根、趙禮華一起，領銜東方飛機制造聯(lián)合企業(yè)，曾貽經(jīng)將領銜協(xié)和航空動力設備公司，而錢昌祚將領銜興平航空電氣公司。當然，暫時來說，無論哪個公司都還要在一起工作，通過仿制及剖析斯圖卡、零式等四種戰(zhàn)機，獲取相關領域的制造及研經(jīng)驗。

    而譚根等退出飛行支隊后，飛行支隊將升級為飛行團，其下分設兩個中隊，暫時各保有二十架戰(zhàn)機。飛行團團長由秦國鏞擔任，副團長由劉佐成擔任，厲汝燕任總教官，林安任第一中隊隊長，黃社旺任第二中隊隊長，其他人則暫時充任飛行員，待空軍擴大后再另行安排。

    這些都是正職，無論巴玉藻還是秦國鏞等人，其實還有副職，而且還都與航空教育相關。

    譚根、巴玉藻、王助等飛機設計及制造專家，將負責組建西北航空學院，以培養(yǎng)自己的航空專業(yè)人才。這一學院剛開始規(guī)?？梢圆淮?，但必須是大學制的，第一步先半工半讀，提升技術人員的理論水平，待積累更多航空高級人才后，再從零開始開展真正的大學教育。

    秦國鏞、厲汝燕、劉佐成等飛行專家，將負責組建一所專業(yè)的飛行學校，半軍半民，既有作空軍作戰(zhàn)科目，也民用駕駛科目，還要有空指及維修科目，以批量培養(yǎng)飛行人才，滿足將來西北空軍及民用航空的需求。這個學校規(guī)模要大很多，不過因為培養(yǎng)的是操作人員，成效反比航空學院要快。

    諸事安排好之后，隴東集團航空制造方面的能力和解放軍飛行部隊的作戰(zhàn)實力，都陡然提升數(shù)倍，并具備了無限成長的可能。這自然是吳安平的幸運，但究竟是哪個的不幸，還要以后才見分曉。

    第一百四十八章人才（1）

    西北戰(zhàn)役是在十二月打響的?！撅L云閱讀網(wǎng).】

    在這之前，除了必要的軍事準備，吳安平為使兩年計劃順利展開，其實做了更多其他方面的工作。雖然有關嶺東、陶玉山、徐復郭、戚遠山、譚根、杜立奎等隴東集團高層各具其責，組建成工業(yè)、工程、金融、軍工、農(nóng)業(yè)、物資保障六大事業(yè)部，將繁雜而又具體的經(jīng)辦工作分擔不少，但他依就比任何人都要忙碌。

    從十月中旬開始，接到隴東集團內(nèi)部人員私信邀請的許多中高級技術及工程人才，便6續(xù)來到西峰；另受西峰通電及輿論熱潮影響，更多實業(yè)界及科學界的人才，或?qū)Ξa(chǎn)生好奇或心懷希望，也源源不斷向西峰趕來。

    而到十一月底，隴東集團在白俄、南洋、德國及其他列強國家招引人才的計劃，已有初步成果。第一批白俄及南洋人才已抵西峰，人數(shù)總計有三千四百人，同時在德美英法意等國，也有批過兩萬名的甘陜急需人才6續(xù)登船，正朝中國沿海駛來。

    以吳安平的身份地位，先后抵達西峰的這些人，其中多數(shù)并不需他接見，但或為表誠意或因有不得不見的理由，幾乎每隔三天他就會與一批人見面，一方面接受別人的檢視，一方面他也需要檢視別人。

    對有些人能來到甘陜，他尤其覺得興奮。

    在十月中旬到十一月中旬這段時間，秦國鏞、厲汝燕、潘世忠、錢昌祚、巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)、劉佐成、陳應權、林安、黃社旺等三十多人，受譚根、趙禮華等人之邀先后抵達西峰。這些人不是近代中國的航空先驅(qū)，就是在航空領域頗有建樹，他們的到來，可以說為西北軍民航空業(yè)騰飛奠定了基礎。

    這三十多人中，倒有二十幾位分別來自三處。

    秦國鏞、厲汝燕、潘世忠等七位來自北京南苑航空學校，那是張作霖的勢力范圍。其中秦國鏞可稱中國航空第一人，有旅法留學經(jīng)歷，曾入巴黎6軍大學就讀和服役七年，后為求精通航空機械技術，又赴比利時留學兩年。中國人在自己領空上的第一次駕機飛行紀錄、第一次航線飛行記錄、第一次遠航記錄，都是由他獨自或與南苑航校其他人一起創(chuàng)造的。

    秦國鏞地位并不算低，曾任北洋政府航空總署的席參事等職，并有6軍中將的軍銜，但近年他卒悟北京政府終為軍閥所把持，實為國弱民貧之本源，故決意聯(lián)絡廣東**軍政府，商妥策動南苑航空學校舊屬駕機起義，接應南方**軍北伐。

    不意舉事前日，段祺瑞勾結(jié)日軍將機場封鎖，秦國鏞見事危，恐造成無謂犧牲，便暫息舉義之念，又恐為北洋軍閥加害，遂托病辭去本兼各職，只身南旋，投奔**軍。誰料卻得不到**政府信任，僅被委以騎兵團長一紙空文。秦國鏞夙愿終不得展，只能郁郁返回北京，決心解甲從工，舉辦實業(yè)。

    這時他恰好收到譚根的邀請信。在這封信中，譚根大致敘述了自己由當初失意隱居廣州，到應吳安平所邀投身隴東集團及此后的經(jīng)歷，并實言相告，他抵達西峰之日，就是自己由飛行支隊卸職，專注飛機制造之時。

    此外譚根在信上還列舉了前鋒戰(zhàn)機的性能數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)告了吳安平的承諾：兩年后將至少有兩千架性能更優(yōu)異的戰(zhàn)機，翱翔在西北領空，掃蕩北中國的列強勢力，而他便是預定的西北空軍副總司令。這確實是吳安平的許諾，至于總司令一職，他準備到時由余大成轉(zhuǎn)任，畢竟這樣強大的力量，還是要牢牢控制在自己手中。

    可以說，無論是譚根的個人經(jīng)歷，還是前鋒戰(zhàn)機的優(yōu)異性能，以及吳安平的幾個許諾，都對秦國鏞構(gòu)成了前所未有的誘惑。恰好西峰出一系列通電，他檢點這些通電便現(xiàn)，無論吳安平政治態(tài)度如何，其強國富民之心都不容抹殺，這使他打消了最后疑慮，決定再次動員南苑航校舊屬，就此脫離北洋政府轉(zhuǎn)投西北。

    厲汝燕時任航空教練所所長，潘世忠時任航校修理廠廠長，他們也有收到譚根的邀請信，本來就有些意動，再加上老上司秦國鏞從旁動員，便也決定由北京南下西進，轉(zhuǎn)投西峰。

    只要有決心，借口總是好找。但只有秦國鏞、厲汝燕、潘世忠三人離開北京，目標小還算容易，在南苑航校、航空教練所及修理廠內(nèi)，有同樣意向的飛行員及技術工人還有七十多位，要安排這么多人離開北京，就等于將三家機構(gòu)的力量抽個半空，恰當?shù)睦碛删筒惶谜摇Ｈ嘶ㄙM十多天功夫，才算將些人分數(shù)批先送出北京，而后自己才以各種理由離開。

    秦國鏞、厲汝燕、潘世忠是其中第一批到達西峰，再過一段時間，其他幾十人便會6續(xù)進入甘陜。從這點安排可以看出，三人其實還有些不放心，所以要提前查看一番，不過吳安平只會讓他們驚奇，顯然不可能另他們失望。

    巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)等八位來自福建的馬尾海軍制造飛機處，這是孫傳芳的勢力范圍。

    巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)四人，都是清政府選派英國學海軍制造的留學生，后因歐戰(zhàn)關系，這些學生奉命轉(zhuǎn)到美國深造。巴玉藻、王助、王孝豐三人對航空感興趣，遂考入麻省理工學院航空工程學系第二期；后來曾貽經(jīng)也來到學院研究飛機內(nèi)燃機。這期除兩名美**方學生外，其余五名都是中國學生。

    后世巴玉藻、王助的名氣最大。其中巴玉藻曾任通用飛機廠的第一任總工程師，被譽為”蒙古族十大科學家”之一；王助曾任波音飛機公司第一任總工程師，有“波音之父”的美譽。就當前時代來說，兩人都屬世界級的飛機設計師及制造專家，而王孝豐、曾貽經(jīng)既與兩人同校同期，水平自然也差不到哪去。

    這幾人在美國工作兩年后，便毅然回國，在福建馬尾創(chuàng)辦了隸屬于海軍部的飛機工程處，后改稱為馬尾海軍制造飛機處，同時還成立了福州海軍飛潛學校，培養(yǎng)制造飛機和潛艇的專業(yè)人員。到現(xiàn)在為止，已培養(yǎng)飛機制造專業(yè)的技術人員如陳鐘新、沈德熊、楊福鼎等二十余名，專業(yè)中高級技工一百多人，徒工四五十人。

    應該說，他們創(chuàng)辦的這家飛機廠很有實力。從一九一九年制造出中國第一架國產(chǎn)飛機起，到現(xiàn)在6續(xù)設計制造出的近十架飛機，無論性能質(zhì)量都是世界級的水平。另外，巴玉藻等本就是邊工作邊教學，所以那些技工的水平也很高，如黃建華、陳關新等，只要把圖紙交給他們，再加以指導，他們就可以把飛機制造出來。

    但巴玉藻、王助等人之所以應譚根、趙禮華之邀奔赴西北，除是受那幾張斯圖卡、蚊式的局部設計圖之誘外，還有另外的原因。用一句話概括便是：馬尾這個飛機廠雖傾注著他們?nèi)康男难?，但這樣的所謂事業(yè)，根本無助于實現(xiàn)他們回國時胸懷的理想和抱負。譚根、趙禮華在信中雖側(cè)重談論技術，但字里行間充斥的豪情喜悅，卻讓他們意外看到了希望。

    海軍部雖每月支付飛機制造處數(shù)千銀元以做維持，但實際上對此根本就不重視，創(chuàng)辦之初只給船政局長陳兆鏘寫了封信，要他隨時接濟些材料和工資，連批準撥付的五萬銀元開辦費，到最后始終都沒有撥付下來。

    當局者更青睞購買洋飛機，因為這樣可取得回扣，而對自造飛機的重要性卻缺乏認識，所以飛機廠艱難辦起來后，制造飛機的計劃和經(jīng)費卻又極難獲準。以至這些歸國報效的英才國士，竟只能零打碎敲進行工作，有時候大半年功夫，都差不多只能做一些材料試驗，同時還得幫其他廠修修補補，這在很大程度上拖延了制造飛機的進度。

    如前面所說，一九一九年至今六七年間，巴玉藻等人制造出了近十架飛機，雖性能優(yōu)越，在質(zhì)量上取得了成功，其數(shù)量卻實在不值一提。要知道，這時候的飛機制造，雖已是尖端產(chǎn)業(yè)，但仍遠不能與八十年后相比，最初的工人也不過是找的一些木匠及鐵匠而已。不過也正由于飛機造的少，所以變換計劃、更改制造方法很容易，倒是更方便飛機性能的改良。

    巴玉藻、王助等后來其實早已看透了社會的種種黑幕，深知在政府辦的工廠中，航空事業(yè)、尤其是自制飛機很難有展前途，所以早有打算，準備萬不得已時，便自行創(chuàng)辦汽車、飛機制造廠，集私人的力量來展國家航空事業(yè)，可惜國內(nèi)時局變幻太快，這也未能實現(xiàn)。

    自北伐勢起，國民**軍進攻孫傳芳控制的東南五省，巴玉藻、王助、王孝豐等便已離開福建到上海等地避難。而巴玉藻則因心疼花費全部心血制造出的那幾架飛機，在送家人遷往上海后，又自行回到了馬尾。

    時何應欽率北伐第一軍已攻入福建，五省聯(lián)軍福建總司令周蔭人在各地接連戰(zhàn)敗，福州城內(nèi)已多了許多潰兵。巴玉藻和工人們便在晚間巡邏時，和敗兵機智周旋，又饅頭給他們吃，并和他們講話，這些敗兵才終于沒給飛機造成什么破壞。

    這期間譚根、趙禮華的信恰好送到，如果不是巴玉藻重回馬尾，可能就會錯過。而促使巴玉藻即便舍棄自己制造的那幾架飛機，也要離開福州奔赴西峰的最直接原因，便是譚根在幾幅戰(zhàn)機局部視圖旁，都附了一句相同的話：“扔掉你那些破飛機吧。到西北來，這樣的飛機才是我們的起點?！?br/>
    巴玉藻自然不服，他對譚根雖不算熟交，也交流過十多次，并不認為其水平就在自己之上，但只需簡單驗證一下那些圖紙，他便知道這樣的飛機制造出來，至少領先整個世界十年。這又激他極大的好奇心，更想到西北去看一看實情。就這樣許多原因混合在一起，他萌生了到西北去的強烈意愿。

    譚根、趙禮華給王助、王孝豐等人的信，也都到了馬尾，不過巴玉藻并沒轉(zhuǎn)出去，而是直接給幾人報相約，又從廠中帶了兩三個技術人員，便乘船到了天津。到天津時，王助、王孝豐、曾貽經(jīng)已經(jīng)在了，巴玉藻將信轉(zhuǎn)交，又仔細商議良久，這才由天津再經(jīng)6路顛簸，一路西行到了甘肅西峰。

    吳安平不但對巴玉藻、王助等仰慕已久，對福州馬尾那個海軍飛機制造處和飛潛學校也極為眼饞。要知道，馬尾船政局有十三個廠，除巴玉藻、王助、王孝豐負責的廠外，其他還有幾個涉及飛機和潛艇制造。雖然這些廠受制于經(jīng)濟條件，基本沒什么太大展，但那些工程師、技工以及徒工、飛行員、駕駛員可都是寶貝，尤其在甘陜根本沒有什么經(jīng)濟、技術及物資限制，他們揮的作用必然更大。

    值得欣喜的是，經(jīng)過幾天的周密考察，巴玉藻、王助等對西峰的工業(yè)實力和技術能力都極為滿意，甚至可說十分驚訝，同時吳安平對航空業(yè)的看重及支持，也讓他們興奮不已。這種情況下，他們不但不會反對，反而極為支持吳安平試圖整體吸納馬尾相關從業(yè)人員的提議。有他們親自謀劃，再加上福州戰(zhàn)火已迫在眉睫，相信用不多久，這些人便會6續(xù)抵達西峰。

    陳應權、林安、黃社旺等十多人來自云南航空隊，那里是唐繼堯的勢力范圍。

    陳應權與譚根、趙禮華都很相熟。他和譚根一樣都是美國華僑，只是譚根是開平籍，他是臺山籍。在美國時，他曾在舊金山華僑自辦的圖強飛機制造公司任副飛機師，后來響應孫中山號召，回國加入援閩粵軍航空隊，并參與了討伐桂系軍閥的戰(zhàn)斗。這支航空隊是中國空軍最早的雛形。

    陳應權和左純庵一樣，都有些跛腳。這是居留廣州期間，他曾在一次飛行訓練中，因駕駛的飛機出現(xiàn)機械故障，進行緊急降落時，飛機墜地，機毀人傷，故左腳留下了終身殘疾。

    孫中山第一次北伐時，陳應權奉命率領航空局其余人員和飛機留守廣州，但陳炯明隨后在廣州動武裝叛亂，全部留守人員被其收編，陳應權被委任為航空局長。第二年，各路討逆軍回師廣州，孫中山派人策動陳應權等反正，大義之下，陳應權遂率大部分人員出走香港。

    同年秋，唐繼堯在云南籌建空軍，派人至香港聘請陳應權等人入滇。陳應權后任飛機隊隊長，林安任教官，旗人黃社旺任飛機師?？上У氖牵@時的中國，云南是法國的勢力范圍，法國向唐繼堯施加壓力，要求聘請法國人為空軍顧問、教官，唐繼堯推拒不得，云南航空大權便逐漸落入法國人手中。這種情況下，陳應權、林安、黃社旺等人最終被迫離開了云南。

    這些人并不擅于制造飛機，卻精擅飛行及空戰(zhàn)，同樣是吳安平急需的人才。譚根率領的飛行支隊，原飛行員其實是由技術人員充任，新培訓的飛行員還有些稚嫩，這些人的到來，正好可以填補技術人員重回崗位后的空缺，自然是制造及飛行兩得益。南苑航校一部分人也會用到這里，其他則分入制造及修理部門。

    錢昌祚和劉佐成是單獨來的，其中錢昌祚原只打算到西峰考察一番，但考察的結(jié)果便是他決定留在西峰。

    錢昌祚曾由清華學校保送留學美國，與巴玉藻、王助等可算校友，在這批人畢業(yè)幾年后，他同樣進入麻省理工學院就讀，并在機械工程系畢業(yè)后進讀航空工程研究班，隨后獲得了碩士學位?；貒?，他在浙江工業(yè)專門學校任教，并沒有從事航空方面的工作。

    隴東集團對他的邀請并不是由譚根等人出，而是由北風重工一位熟識他的中層寫的邀請信。錢昌祚在西峰細致考察數(shù)天，認為隴東集團真有可能實現(xiàn)自己工業(yè)強國的理想，遂表示接受吳安平的邀請，只是吳安平本想請他從事機械工程方面的工作，沒料到他在航空工程上的水平更高，便順其意由其自由安排時間，兼領兩方面的事務。

    劉佐成是清光緒年間選送的赴日本留學生，曾就讀工業(yè)航校和早稻田大學，他是同盟會成員，并有一個日籍妻子。在孫中山領導的討袁“二次**”期間，他曾因刺殺福建督軍護軍使劉厚基事泄，出逃臺灣、日本，后又一直攜妻子兒女在上海日本租界避難。

    直皖軍閥戰(zhàn)爭中，李厚基的靠山皖系敗北，直系軍閥控制了北洋政府，劉佐成終于不用再避難，先后被直系任命為航空大隊長兼保定航空學校教官、中央航空司令部參謀、保定聯(lián)軍總司令部航空處參謀及聯(lián)軍航空第一隊隊長。

    他不但是飛行專家，也是飛機制造專家，譚根對其也有耳聞，自然不會漏一封邀請信。這時，奉系聯(lián)軍正因保定、大名的歸屬問題，與直系吳佩孚、齊燮元鬧得不可開交，而吳佩孚已控制不住河南的局面，直系眼看就要徹底消亡，保定自然亂成一團，面對這種局面，接受譚根的邀請顯然不是一件十分難為的事。

    三十多位高水平航空專家加入西峰，自然使吳安平欣喜若狂，尤其可以預見的是，再過一兩個月，還會有南苑、馬尾方面的數(shù)百人員6續(xù)來到西北，這幾乎已可以使隴東集團在軍民航空方面的布局，全部支撐起最原始的架構(gòu)。而這些人雖剛到西峰，吳安平也未放過，立時便催促他們給其他同仁寫信，邀請更多人到甘陜來。他只抱定一個信念，網(wǎng)眼織得密，網(wǎng)撒得多撒得勤，總能撈上幾條大魚小魚。

    為使這些人死心塌地留在西峰，吳安平可說使出了渾身解數(shù)。不過有譚根、趙禮華做榜樣，并從旁使力，結(jié)果是驚人的完美。

    對巴玉藻、王助、王孝豐、錢昌祚等飛機設計及制造專家，他第一時間引導其參觀了前鋒戰(zhàn)機生產(chǎn)線，并展示了斯圖卡、蚊式、零式等戰(zhàn)機的全套設計圖紙，同時也帶其深入到流水線生產(chǎn)與質(zhì)量標準管理的培訓課堂，闡述了自己對甘陜兩年航空展的規(guī)劃，明確了對此無限制財力、物力支持的態(tài)度。

    這一切都是巴玉藻等人見所未見、聞所未聞，他們止不住驚訝、興奮，對比先前各自的經(jīng)歷及際遇，順理成章對隴東集團產(chǎn)生了前所未有的認同。這里將是他們的理想之地，吳安平是這么期許的，而他們也是這樣認為的。

    而對秦國鏞、厲汝燕、劉佐成、陳應權等更愿意在空軍展的，吳安平在帶其參觀過前鋒戰(zhàn)機生產(chǎn)線后，便領其到西峰軍用機場，親身體驗了一把前鋒戰(zhàn)機的性能，同時解答了自己對空軍部隊的展計劃。

    雖然現(xiàn)在前鋒戰(zhàn)機已有四十來架，堪稱國內(nèi)最具實力的飛行部隊，但與兩年后過兩千架的戰(zhàn)機群相比，這還真是不值一提，由不得這些人不激動興奮。當然，他們并不真認為能實現(xiàn)兩千架戰(zhàn)機的規(guī)模，但即便完成四分之一，也有五百架之多，這在以前就是想都不敢想的事情了。

    意向確定后，具體安置這些人就變得十分簡單，只要依照各人意愿和擅長能力，往兩年計劃中的航空重點項目上靠就可以。

    巴玉藻、王孝豐、潘世忠將領銜民族航空工業(yè)公司，王助則與譚根、趙禮華一起，領銜東方飛機制造聯(lián)合企業(yè)，曾貽經(jīng)將領銜協(xié)和航空動力設備公司，而錢昌祚將領銜興平航空電氣公司。當然，暫時來說，無論哪個公司都還要在一起工作，通過仿制及剖析斯圖卡、零式等四種戰(zhàn)機，獲取相關領域的制造及研經(jīng)驗。

    而譚根等退出飛行支隊后，飛行支隊將升級為飛行團，其下分設兩個中隊，暫時各保有二十架戰(zhàn)機。飛行團團長由秦國鏞擔任，副團長由劉佐成擔任，厲汝燕任總教官，林安任第一中隊隊長，黃社旺任第二中隊隊長，其他人則暫時充任飛行員，待空軍擴大后再另行安排。

    這些都是正職，無論巴玉藻還是秦國鏞等人，其實還有副職，而且還都與航空教育相關。

    譚根、巴玉藻、王助等飛機設計及制造專家，將負責組建西北航空學院，以培養(yǎng)自己的航空專業(yè)人才。這一學院剛開始規(guī)?？梢圆淮?，但必須是大學制的，第一步先半工半讀，提升技術人員的理論水平，待積累更多航空高級人才后，再從零開始開展真正的大學教育。

    秦國鏞、厲汝燕、劉佐成等飛行專家，將負責組建一所專業(yè)的飛行學校，半軍半民，既有作空軍作戰(zhàn)科目，也民用駕駛科目，還要有空指及維修科目，以批量培養(yǎng)飛行人才，滿足將來西北空軍及民用航空的需求。這個學校規(guī)模要大很多，不過因為培養(yǎng)的是操作人員，成效反比航空學院要快。

    諸事安排好之后，隴東集團航空制造方面的能力和解放軍飛行部隊的作戰(zhàn)實力，都陡然提升數(shù)倍，并具備了無限成長的可能。這自然是吳安平的幸運，但究竟是哪個的不幸，還要以后才見分曉。