截至2014年年底，中國城鎮(zhèn)化率已達54.77%，人口的高度集中及迅速增長已經(jīng)給城市交通發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。

    國內(nèi)外實踐經(jīng)驗表明，大力發(fā)展城市公共交通對于應(yīng)對及解決城市交通擁堵問題、促進城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

    早在2004年，原建設(shè)部在《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中就提出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要任務(wù)和目標。

    2011年，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于開展國家公交都市建設(shè)示范工程有關(guān)事項的通知》，提出

    “十二五”期間組織開展國家

    “公交都市”建設(shè)示范工程，我國公交都市創(chuàng)建開局良好，成效初步顯現(xiàn)。

    2013年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》，為進一步實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略提出了總體目標及政策建議。

    目前已有37個城市獲得交通運輸部

    “公交都市”建設(shè)批準。城市公共汽車交通（主要包括常規(guī)公共交通和快速公共交通，以下城市公共交通特指這兩種交通方式，公共交通簡稱為

    “公交”）以其線路設(shè)置靈活、建設(shè)快捷、投資小及運營費用低等特點在城市綜合交通中發(fā)揮著不可替代的作用。

    近年來，在國家和各級政府的政策支持下，城市公共汽車交通的發(fā)展取得了顯著成效，各大城市的公交站點覆蓋率不斷提高，公交專用道里程逐年增加，尤其是快速公交系統(tǒng)得到大力推廣和成功應(yīng)用。

    盡管如此，目前我國的城市公共汽車交通系統(tǒng)仍然存在著出行分擔(dān)率低、缺乏吸引力等問題。

    究其原因，主要是由于在公共汽車交通的長期建設(shè)和發(fā)展過程中缺乏系統(tǒng)性、綜合性的公共汽車交通設(shè)計，從而導(dǎo)致了公交車輛運行狀態(tài)不穩(wěn)定、準點率低、乘車不方便、舒適性差等問題，嚴重制約著城市公共汽車交通系統(tǒng)服務(wù)水平和吸引力的提高，使其在城市道路交通系統(tǒng)中的競爭力不足，因而急需建立一套完整的公共汽車交通設(shè)計體系，充分發(fā)揮公交設(shè)施的功能，保障公交系統(tǒng)高效運行，提供舒適、便捷和安全的公交出行環(huán)境，進而提高公交吸引力和公交系統(tǒng)的運輸效能。

    在城市公共汽車交通系統(tǒng)中，公交線網(wǎng)是開展客運服務(wù)的基礎(chǔ)，公交?？空臼锹?lián)系公交乘客和運輸服務(wù)的紐帶，公交專用道是公交車輛優(yōu)先通行權(quán)的重要保障，公交站點與軌道交通站點的合理銜接是發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢、提高公交系統(tǒng)運輸能力的重要手段。

    因而，完整的城市公共汽車交通設(shè)計體系應(yīng)當(dāng)以公交線網(wǎng)設(shè)計為基礎(chǔ)，同時涉及公交系統(tǒng)主要基礎(chǔ)設(shè)施即公交停靠站、公交專用道的設(shè)計及與其他交通方式的銜接設(shè)計。

    本章將對公共汽車交通設(shè)計體系的各項內(nèi)容及其設(shè)計過程進行詳細介紹。

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