渦噴14（為舵主飛舞的魔術(shù) luppp002加更）（二合一）

    由于04號(hào)和05號(hào)驗(yàn)證機(jī)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)了較大的變動(dòng)，因此在04號(hào)機(jī)首飛完成之后的第二天，楊奉畑迅速主持召開了一個(gè)涉及八三工程不同廠所之間的工作協(xié)調(diào)會(huì)議，以確定目前八三工程的技術(shù)狀態(tài)。

    和之前僅僅是601所內(nèi)部的進(jìn)展研討會(huì)不同，這次會(huì)議的級(jí)別更高，并且涉及到的領(lǐng)域更多更廣，參會(huì)人員也有幾倍之多。

    總的來說，跟機(jī)翼相關(guān)的改進(jìn)工作進(jìn)行的都稱得上非常順利。

    在常浩南進(jìn)行縫翼設(shè)計(jì)的同時(shí)，機(jī)翼結(jié)構(gòu)攻關(guān)組以減少約5%的機(jī)翼油箱容積為代價(jià)，把用于前緣縫翼的相關(guān)管線和液壓機(jī)構(gòu)成功布置到了主翼結(jié)構(gòu)里面，這為整個(gè)改進(jìn)項(xiàng)目節(jié)約了最多的一筆時(shí)間。

    林示寬的數(shù)字化設(shè)計(jì)組也與112廠進(jìn)行對(duì)接，成功地在04和05兩架原型機(jī)新機(jī)翼的改進(jìn)和生產(chǎn)過程中引入了數(shù)字化制造技術(shù)。

    這使得112廠得以在拿到完整的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)之后，幾乎能與風(fēng)洞測(cè)試同步開始進(jìn)行新機(jī)翼的生產(chǎn)準(zhǔn)備。

    而在風(fēng)洞測(cè)試的幾天時(shí)間里，飛控設(shè)計(jì)組以最快的速度計(jì)算出了帶縫翼?xiàng)l件下的飛機(jī)控制率，并對(duì)之前的飛控系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)修改。

    他們?cè)谶^去的殲8ACT、以及馬上就要首飛的殲8IIACT兩種主動(dòng)控制技術(shù)驗(yàn)證機(jī)中已經(jīng)分別積累了相當(dāng)多的模擬和數(shù)字式電傳飛控的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，因此這方面的能力相當(dāng)可靠。

    正是因?yàn)橐陨纤羞@些原因，04號(hào)原型機(jī)才能在如此短的時(shí)間內(nèi)完成改進(jìn)并重新首飛，并且05號(hào)機(jī)的關(guān)鍵零部件也已經(jīng)開始了生產(chǎn)。

    而姚夢(mèng)娜牽頭的新型整體圓弧風(fēng)擋也完成了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并把第一個(gè)樣品安裝在了04號(hào)原型機(jī)上，她本人則正在協(xié)助112廠設(shè)計(jì)一套新的成型合模系統(tǒng)控制軟件，以確保成型件的質(zhì)量，降低廢品率。

    不過，如果全都是這種好消息的話，那楊奉畑其實(shí)就沒必要召開這次會(huì)議了。

    問題還是出在飛發(fā)匹配工作上面。

    進(jìn)氣道專業(yè)組和負(fù)責(zé)P14發(fā)動(dòng)機(jī)的606所經(jīng)過工作對(duì)接之后，仍然沒能找出內(nèi)側(cè)掛架的導(dǎo)彈發(fā)射之后，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)吞煙停車現(xiàn)象的根本原因。

    客觀上講，霹靂8或者霹靂11導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件確實(shí)非常惡劣——

    雒陽的612空空導(dǎo)彈研究所在開發(fā)霹靂8空空導(dǎo)彈的時(shí)候，國內(nèi)根本沒有性能達(dá)標(biāo)的無煙推進(jìn)劑，因此這種導(dǎo)彈在發(fā)射時(shí)候的煙火效果非常壯觀。

    再加上本來就不是很穩(wěn)定的P14發(fā)動(dòng)機(jī)……

    這屬于航空工業(yè)體系薄弱帶來的問題。

    全世界并不只有華夏一家在使用有煙或微煙推進(jìn)劑，實(shí)際上只要飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)得當(dāng)，少量由炭微粒和金屬氧化物組成的一次煙霧并不會(huì)對(duì)發(fā)射平臺(tái)產(chǎn)生影響。

    對(duì)于航空工業(yè)強(qiáng)國而言，即便裝備體系中的某一環(huán)不夠完美，往往也可以通過其它方面留出的余量來彌補(bǔ)。

    但對(duì)于90年代末的華夏來說，裝備體系中的每一環(huán)都不夠完美，達(dá)到本身的設(shè)計(jì)指標(biāo)已經(jīng)十分不易，因此一旦哪里出了問題，也就很難指望其它部分能夠幫著挽回。

    當(dāng)話題來到這里的時(shí)候，一開始的熱烈的會(huì)場(chǎng)氣氛從逐漸變得沉重起來。

    好在華夏的航空工業(yè)系統(tǒng)雖然能力不足，但至少有著統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)，沒有出現(xiàn)不同系統(tǒng)之間相互攻訐的現(xiàn)象。

    在這種時(shí)候，601所、606所和612所是一個(gè)整體，甩鍋是沒有用的，關(guān)鍵在于想辦法解決問題。

    “既然目前無法確定發(fā)動(dòng)機(jī)的具體問題出在哪，那我們不如換個(gè)思路?！?br/>
    最后，還是總體設(shè)計(jì)組的一位同志提出了自己的想法：

    “可以把最內(nèi)側(cè)掛架上導(dǎo)彈的脫離方式從滑軌式改成彈射式或者投放式，這樣就能減少發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)的煙霧濃度，從而降低故障率。”

    坐在會(huì)議桌第一排的常浩南在筆記本上寫下了這個(gè)問題，微微皺著眉頭思考起來。

    這位同志的思路當(dāng)然是可行的。

    導(dǎo)彈需要通過導(dǎo)發(fā)架和掛梁才能與飛機(jī)緊密連接。

    所謂滑軌式發(fā)射，就是導(dǎo)彈在發(fā)射架上直接點(diǎn)火，依靠本身的推力沿著軌道滑動(dòng)離開發(fā)射架。

    而彈射式和投放式發(fā)射，則是導(dǎo)彈先通過彈射機(jī)構(gòu)或者自身重力離開發(fā)射架，然后在半空中點(diǎn)火。

    由于導(dǎo)彈在點(diǎn)火時(shí)已經(jīng)和載機(jī)有了一定距離，對(duì)后者的影響自然要小上很多。

    實(shí)際上這兩種方式一開始出現(xiàn)，就是為了發(fā)射點(diǎn)火時(shí)動(dòng)靜比較大的重型空對(duì)地導(dǎo)彈。

    用來應(yīng)付同樣動(dòng)靜太大的霹靂8，以及未來的阿斯派德或者霹靂11/12自然沒有問題。

    但凡事都有代價(jià)。

    這兩種方式對(duì)于發(fā)射時(shí)的過載有著嚴(yán)格的要求，而作為近距格斗時(shí)使用的武器，霹靂8恰好經(jīng)常需要在大過載的條件下發(fā)射。

    所以如果真的采用這種辦法，基本意味著內(nèi)側(cè)掛架只能攜帶中距空空彈或者副油箱。

    更重要的是，常浩南不喜歡這樣回避問題。

    霹靂8發(fā)射時(shí)的煙霧濃度雖然很大，但掛在以前的殲7E和殲8B上都可以正常發(fā)射。

    同樣沒有使用無煙推進(jìn)劑、發(fā)射時(shí)動(dòng)靜更大的R27中距空空彈甚至可以直接掛在蘇27的進(jìn)氣道下方發(fā)射。

    所以無論怎么說，P14肯定是存在缺陷的。

    就算通過更改發(fā)射方式解決了眼前的問題，兩臺(tái)不穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)也終歸是個(gè)隱患。

    必須得改！

    這件事情的道理并不復(fù)雜，常浩南能看出來，參加工作協(xié)調(diào)會(huì)議的其他人自然也能看出來。

    而且更改導(dǎo)彈脫離方式實(shí)際上無需對(duì)飛機(jī)本身做出任何改動(dòng)，只要換個(gè)導(dǎo)發(fā)架就行了，甚至無需八三工程中的任何一個(gè)單位參與。

    因此這個(gè)建議最終只是被選為兜底的備選方案。

    另一方面，也是由于由于機(jī)翼設(shè)計(jì)大改，所以八三工程多了一架原型機(jī)，預(yù)計(jì)的試飛架次會(huì)比原計(jì)劃更多，606所和進(jìn)氣道專業(yè)組還有機(jī)會(huì)對(duì)問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行排查。

    當(dāng)然，最兜底的辦法肯定還是放棄渦噴14，回去用性能稍差但久經(jīng)考驗(yàn)的渦噴13F2。

    但是不僅606所，就連參與八三工程的其他人也不愿意這么做。

    華夏的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展之所以一路坎坷，除了本身底子薄弱，加上航發(fā)作為工業(yè)皇冠的難度很高之外，還有個(gè)重要的原因就是，一直以來，我們的航發(fā)項(xiàng)目都只是作為相應(yīng)的飛機(jī)項(xiàng)目配套而存在的。

    不僅仿制的是這樣，自研型號(hào)也是這樣。

    飛機(jī)項(xiàng)目如果下馬，那相應(yīng)的航發(fā)也就跟著一起下馬了。

    這就導(dǎo)致不同型號(hào)的航發(fā)之間幾乎沒有前后承接，每個(gè)項(xiàng)目對(duì)于科研院所來說都是從頭開始。

    實(shí)際上別說每個(gè)項(xiàng)目，頂著同一個(gè)代號(hào)的項(xiàng)目在不同階段都有可能因?yàn)橥耆煌男阅芎图夹g(shù)要求而多次推倒重來。

    這樣的教訓(xùn)對(duì)于606所來說尤其刻骨銘心。

    1963年，為了改進(jìn)當(dāng)時(shí)大量裝備的轟5轟炸機(jī)，606所在吳達(dá)觀的帶領(lǐng)下以渦噴6為基礎(chǔ)研發(fā)了950號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，后定名為渦扇5，相比于原來轟5使用的渦噴5甲發(fā)動(dòng)機(jī)增加35%，耗油降低30%。

    1970年，渦扇5完成地面試車，各方面性能完全達(dá)到要求，雖然跟世界先進(jìn)水平相比還有差距，但好歹算是順利邁出了第一步。

    然而1973年，由于空軍放棄了繼續(xù)改進(jìn)轟5的計(jì)劃，完成度已經(jīng)很高的渦扇5項(xiàng)目也隨之下馬。

    比渦扇5稍晚立項(xiàng)的渦扇6同樣一路坎坷，歷經(jīng)四次上馬，四次下馬，五次更改設(shè)計(jì)目標(biāo)和轉(zhuǎn)移設(shè)計(jì)地點(diǎn)，最后隨著殲9項(xiàng)目一同不了了之。

    而給八三工程做配套的渦噴14“昆侖”，則是華夏第一臺(tái)走完自行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、并順利裝機(jī)試飛的，也是第一臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

    盡管這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面表現(xiàn)都很一般，但對(duì)于這樣一個(gè)航空動(dòng)力系統(tǒng)的“獨(dú)苗”，大家都是有感情的。

    如果在這個(gè)節(jié)骨眼上選擇用回舊型號(hào)，哪怕只是暫時(shí)的，也必定會(huì)對(duì)跌跌撞撞好不容易走到試飛流程的渦噴14產(chǎn)生不利影響。

    所以在會(huì)議的最后，楊奉畑還是決定，讓進(jìn)氣道專業(yè)組和606所派代表先去閻良駐場(chǎng)，尋找解決問題的思路，剛剛轉(zhuǎn)場(chǎng)過去的03架原型機(jī)和之前已經(jīng)過去的01架原型機(jī)正在那里頻繁試飛，可以提供更多的數(shù)據(jù)。

    而其它組則與112廠配合，爭(zhēng)取以最快的速度完成05架原型機(jī)的生產(chǎn)工作。

    ……

    在整個(gè)會(huì)議的后半段，常浩南都在思考自己的下一步計(jì)劃。

    他這次提前回到盛京，也正是為了對(duì)渦噴14發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證。

    要想繼續(xù)推動(dòng)八三工程的進(jìn)度，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就一定是避不開的一環(huán)。

    而且，如果能把渦噴14的進(jìn)度給理順，那對(duì)于華夏的航發(fā)工業(yè)來說也是個(gè)不錯(cuò)的開頭。

    無論做什么事情，都是需要正向激勵(lì)的。

    就好比在學(xué)習(xí)的時(shí)候，如果能有個(gè)進(jìn)度條，看一會(huì)書做一會(huì)題就能漲個(gè)百分之零點(diǎn)幾，那好學(xué)生的數(shù)量大概會(huì)多上很多。

    因此先用最快的速度整出來個(gè)堪用的成品，哪怕性能沒什么亮點(diǎn)，也會(huì)產(chǎn)生很好的反饋?zhàn)饔谩?br/>
    這個(gè)硬骨頭，必須得啃下來！

    于是在會(huì)議結(jié)束之后，常浩南直接找到了楊奉畑。

    后者此時(shí)正在和一個(gè)面色凝重的中年男人在一起討論著什么。

    “誒，小常吶?！?br/>
    楊奉畑注意到了正朝他走過來的常浩南，然后拍了拍自己對(duì)面的另一個(gè)人介紹道：

    “喏，老閻，這就是剛才我跟你說的小常，常浩南。”

    那人聽到常浩南的名字之后，登時(shí)轉(zhuǎn)過頭，上下打量了他幾下：

    “小常同志，之前我就聽楊總說過，這次八三工程的技術(shù)改進(jìn)，是一個(gè)二十歲出頭的年輕人主持的，今天總算是見著真人了！”

    對(duì)方主動(dòng)和常浩南握了握手，不過臉上的表情還是很不好看。

    這時(shí)候楊奉畑才再次對(duì)常浩南開口道：

    “這位是咱們八三工程動(dòng)力聯(lián)合攻關(guān)組組長，也是渦噴14發(fā)動(dòng)機(jī)的總設(shè)計(jì)師，閻忠誠?！?br/>
    常浩南恍然大悟。

    以現(xiàn)在八三工程的進(jìn)度來看，身為動(dòng)力系統(tǒng)總負(fù)責(zé)人的閻忠誠確實(shí)面臨非常大的壓力。

    “閻工您好，我也是久仰您的大名了?！?br/>
    常浩南在重生前當(dāng)然聽過閻忠誠的名字。

    雖然他主持開發(fā)的渦噴14在原來的時(shí)間線上并不成功，但在其基礎(chǔ)上研制出的QD128發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)卻順利進(jìn)入市場(chǎng)化階段甚至成功出口，也算是在另一個(gè)領(lǐng)域修成正果了。

    三人寒暄了幾句之后，楊奉畑話鋒一轉(zhuǎn)，對(duì)常浩南說道：

    “我記得咱們第一次在京航見面的時(shí)候，你就提到過，流體力學(xué)理論原理和計(jì)算仿真的工程方法是通用的，而且你也在進(jìn)行壓氣機(jī)葉片設(shè)計(jì)和制造相關(guān)領(lǐng)域的研究?！?br/>
    “所以我和老閻剛才還在說，想要把伱調(diào)去動(dòng)力聯(lián)合攻關(guān)組，跟606所對(duì)接一些工作，不知道你本人的意見如何？”

    意見如何。

    那當(dāng)然是沒有意見。

    倒不如說常浩南剛剛還在思考應(yīng)該怎么和楊奉畑開這個(gè)口，現(xiàn)在正好不用糾結(jié)了。

    因此他幾乎是不假思索地同意了這個(gè)安排，其果斷程度讓旁邊的閻忠誠都有些意外。

    后者再次看了看筆直地站在眼前的常浩南，用鄭重地語氣說道：

    “小常，在做決定之前，我還是得先給你打個(gè)預(yù)防針?！?br/>
    “渦噴14是咱們國家第一次完整地嘗試從頭開始研發(fā)一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，在這方面的基礎(chǔ)比你之前從事的領(lǐng)域還要更弱，困難還要更多，而且……還可能面臨生命危險(xiǎn)，所以我希望你的決定是經(jīng)過深思熟慮的?！?br/>
    實(shí)際上閻忠誠自己就差點(diǎn)因?yàn)橐淮伟l(fā)動(dòng)機(jī)試車事故而犧牲，所以這個(gè)生命危險(xiǎn)絕對(duì)不是嚇唬人。

    “這樣吧，動(dòng)力聯(lián)合攻關(guān)組預(yù)計(jì)后天決定前往閻良的人選，你在那時(shí)候給我最終的答復(fù)。”

    常浩南本來還想直接表個(gè)態(tài)，但看了看對(duì)方的神情，最終沒有開口，只是點(diǎn)了點(diǎn)頭。

    閻忠誠很明顯是擔(dān)心他在一時(shí)沖動(dòng)之下做出選擇，結(jié)果對(duì)面臨的困難估計(jì)不足，到時(shí)候再出現(xiàn)一些情緒。

    這種情況可以說并不罕見。

    與其空費(fèi)口舌去解釋，不如等上兩天，也讓對(duì)方能夠安心。

    “好，我會(huì)考慮明白的?！?br/>
    首訂應(yīng)該是破了2500，明天繼續(xù)日萬一天

    (本章完)