對于渦扇10這樣一臺全新的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，高空臺測試的流程還是比較繁雜的。
光是從慢車到低轉(zhuǎn)速情況下的各種0海拔地面工況，就折騰了將近一星期的時(shí)間才完成。
這還是在所有項(xiàng)目都是一把過，幾乎沒出現(xiàn)任何意外的情況下。
“?？偅裉鞈?yīng)該要開始測高轉(zhuǎn)速工況了吧？”
姜甫和看著正在指揮技術(shù)人員調(diào)整測試數(shù)據(jù)的常浩南，語氣中透露著些許熱切。
雖然航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)多種多樣，不可能單純一個(gè)或者幾個(gè)數(shù)字就能描述性能的高低優(yōu)劣。
但即便是他這樣的業(yè)內(nèi)人士，也不可能免俗地關(guān)注諸如中間推力和最大加力推力之類的性能。
甚至可以說，從這臺B0101號原型機(jī)被運(yùn)到624所的第一天，姜甫和就一直在期待著。
畢竟，這還屬于是給航空發(fā)動(dòng)機(jī)定級的關(guān)鍵指標(biāo)。
“嗯，今天會先讓轉(zhuǎn)速分階段逐漸提升到最大，如果能滿足最小連續(xù)穩(wěn)定時(shí)間，那就一并把加力燃燒室的工作狀況也做掉，不過嚴(yán)格來說恐怕得……”
常浩南轉(zhuǎn)頭看了一眼掛在旁邊墻上的表：
“恐怕得到明天凌晨才能完成了?！?br/>
說到這里，又揉了揉因?yàn)檫B續(xù)工作而有些發(fā)脹的太陽穴：
“順利的話，到8月末應(yīng)該能把海平面性能給徹底做完，后面就是逐漸增加模擬高度，壓力能略微小一些……”
二人說著話的功夫，那邊的測試也已經(jīng)開始了。
跟之前幾天測試的慢車工況不同，當(dāng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速提上來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的尖銳轟鳴甚至在控制室里也能聽到。
雖然不至于震耳欲聾，但也讓姜甫和不由得提高了說話的音量：
“常總還是謙虛了?！?br/>
他搖了搖頭：
“說實(shí)話，您主持的這幾個(gè)項(xiàng)目，應(yīng)該是我工作三十多年里面見過的，研發(fā)也好測試也好，過程最順利的……”
“印象里幾乎沒出現(xiàn)過什么返工，包括之前渦噴14，雖然中間反復(fù)過幾次，但都是在早些年間，您參與進(jìn)去之后，幾乎是順理成章地就一路走到定型……”
實(shí)際上，在常浩南過來之前，姜甫和甚至有那么點(diǎn)想要看對方笑話的糾結(jié)想法。
主要他感覺前者實(shí)在是有點(diǎn)不合常理。
做工業(yè)設(shè)計(jì)嘛，很多時(shí)候初始的參數(shù)就是靠經(jīng)驗(yàn)去猜，然后再根據(jù)測試結(jié)果不斷調(diào)整迭代。
在這個(gè)過程中出現(xiàn)幾次反復(fù)屬于再正常不過的事情。
就跟社會進(jìn)步也是螺旋上升一樣。
反而是一遍通過這種事，在過去基本屬于運(yùn)氣非常逆天才能遇到的情況。
說明剛開始的參數(shù)就選的很好。
然而常浩南完全就是把過去的這些常識給按在地上摩擦。
他這些項(xiàng)目哪有過什么螺旋？
都是跟火箭一樣直線上升！
姜甫和也不是閉門造車的人，自然也嘗試過對方的研究方法和TORCH Multiphysics這些工具。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)，雖然工作效率確實(shí)有巨大提升，但說穿了也還是迭代計(jì)算那一套，只是螺旋上升的速度更快了而已。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到那種從圖紙上拿到測試車間就能直接過關(guān)的神奇程度。
所以他認(rèn)為，常浩南的水平不太合理。
十分甚至九分的不合理。
如果之前一直是靠強(qiáng)運(yùn)，那再怎么說，到渦扇10這么復(fù)雜一個(gè)項(xiàng)目上，總歸也該累積出足夠的風(fēng)險(xiǎn)了吧？
而如果不是靠運(yùn)氣……
那姜甫和就要開始懷疑自己的世界觀是不是出問題了。
而如今測試已經(jīng)開始了一周時(shí)間。
結(jié)果很明顯。
常浩南沒輸，是世界觀輸了……
想到這里，姜甫和嘆了口氣：
“有時(shí)候，?？偰o我的感覺都不是在做新型號研發(fā)，就好像是直接拿來了一個(gè)已經(jīng)成熟的型號一樣?！?br/>
他可能想不到，這句無意中的話，其實(shí)已經(jīng)無限地接近了真相……
實(shí)際上，常浩南在做其他小項(xiàng)目的時(shí)候，流程反而也是跟別人差不多的，都要經(jīng)過不斷試錯(cuò)才能摸到正確的設(shè)計(jì)區(qū)間。
最多也就是靠著更加豐富的經(jīng)驗(yàn)讓這個(gè)過程更快一點(diǎn)，并且不至于試出什么大錯(cuò)來。
但是，在渦扇10和模鍛壓機(jī)這類重點(diǎn)項(xiàng)目上面……
他是開了掛的。
正如姜甫和剛剛所說，系統(tǒng)可以提供一個(gè)成熟型號的所有參數(shù)。
只不過除了設(shè)計(jì)TORCH Multiphysics那次實(shí)在是著急以外，都不會直接把結(jié)果拿出來，而是要帶著重新走一遍研發(fā)流程而已……
真要說起來的話，對于如今的常浩南，直接開掛的項(xiàng)目反而才是少數(shù)。
然而絕大多數(shù)人也只會關(guān)注這類大項(xiàng)目。
至于諸如空警200預(yù)警機(jī)之類的“小”活，很多時(shí)候他連名字都不會掛在顯眼的位置上，根本沒有太多人能知道。
而以火炬集團(tuán)名義完成的工作，外人更是不可能知道具體任務(wù)分工。
于是，給大家留下深刻印象的，也就只剩下這些開掛的部分了……
“這個(gè)么……”
常浩南摸了摸下巴：
“一方面是運(yùn)氣因素，另一方面……或許我有一種特殊的天賦，在選擇設(shè)計(jì)參數(shù)的時(shí)候總是會出乎預(yù)料地精準(zhǔn)。”
“不過這種東西說到底還是不可靠，所以不管過去怎么樣，該走的測試流程還是一個(gè)都不能少，否則萬一出了問題就麻煩了……”
他總不能直接承認(rèn)自己開掛，所以只好用“特殊天賦”來解釋了。
“行吧……”
姜甫和愣了一會，最后略有些無奈地感慨道。
就當(dāng)是世界觀的基礎(chǔ)設(shè)定好了……
……
今天的測試流程，也跟之前是一樣的順利。
本來，航發(fā)推轉(zhuǎn)速應(yīng)該是一個(gè)比較值得讓人驚心動(dòng)魄的過程。
無論是華夏還是國外，大部分航發(fā)要是出什么大問題，比如起火爆炸之類，那基本都在這個(gè)過程中發(fā)生的。
但是在渦扇10這，卻單調(diào)地讓人有些發(fā)困。
如果不是耳邊持續(xù)不斷的高頻轟鳴聲，姜甫和恐怕真的有可能睡著。
畢竟，在高空臺設(shè)備開起來之后，無論是指揮還是操作，都跟他沒什么直接關(guān)系。
20%……
40%……
60%……
80%……
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一次次進(jìn)入實(shí)驗(yàn)，高壓壓氣機(jī)被推到的N2轉(zhuǎn)速不斷提高，逐漸逼近著設(shè)定工作轉(zhuǎn)速的上限。
在那塊顯示著測試數(shù)據(jù)的屏幕上，推力曲線也從最開始的145kgF一路上升。
最終，在不開啟加力燃燒室的情況下，最高轉(zhuǎn)速對應(yīng)的穩(wěn)定海平面推力停留在了8410kgF。
8.41噸！
“嘶……”
看著眼前屏幕上平穩(wěn)到接近一條直線的推力數(shù)值，姜甫和頓時(shí)被驚得清醒過來了：
“這么準(zhǔn)？”
作為一個(gè)航發(fā)設(shè)計(jì)師，相比于8.4噸這個(gè)推理數(shù)值本身，他更驚訝于實(shí)際測試結(jié)果與設(shè)計(jì)過程中紙面數(shù)值的一致性。
姜甫和清晰地記著，在測試之前跟B0101號原型機(jī)一并送到624所的預(yù)計(jì)參數(shù)手冊上，中間推力標(biāo)定為8400kgF。
那10公斤的差距完全可以當(dāng)做是測試誤差忽略不計(jì)。
“這么算的話……”
他有些僵硬地轉(zhuǎn)過頭，看向身后不遠(yuǎn)處站著的常浩南：
“常總，您這個(gè)‘推重比9一級渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)’的推重比……怕不是真能達(dá)到9吧？”
“嗯？”
后者本來就連軸轉(zhuǎn)了一天，此時(shí)突然被這么一問，有點(diǎn)沒反應(yīng)過來：
“那……不然呢？”
姜甫和也被這個(gè)反問給整蒙了。
好一會之后才回過神來：
“不管國內(nèi)國外，一般說推重比9一級，都默認(rèn)是在八到九之間，過了9，就說自己是推重比10一級了……畢竟還要給后續(xù)的改進(jìn)型號留出宣傳余地來?！?br/>
“就像AL31F和F110兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然都對外宣稱自己是推重比8一級，但基礎(chǔ)型號按照咱們國標(biāo)計(jì)算的實(shí)際推重比分別只有7.0和7.3左右，是一直到最近幾年的新子型號，才真正達(dá)到7.6左右的推重比?！?br/>
“但是這渦扇10……雖然加力燃燒室還沒開，但我估摸著按照您的標(biāo)定精度，實(shí)際測出來的最大加力推力應(yīng)該真能到14噸……”
(本章完)