八月十五日，后勤保障的所有人員裝備才到位，機務這邊的各項準備工作才完成，李戰(zhàn)一個月之內(nèi)完成改裝訓練的想法是絕對要落空的了。

    改裝需要用到的模擬座艙是最后到的，二師一直用到上級給他們配發(fā)的新模擬座艙到達才把舊的裝車發(fā)過來。七十三師不但撿二手飛機，簡直什么都撿。

    大概是因為齊宏已經(jīng)知道李戰(zhàn)挖他墻角的事情。嚴格走程序給你點顏色看看也不是什么讓人驚訝的事情，不然的話知道你這邊著急先給你拉過來也不是不可以。

    李戰(zhàn)必須得面對現(xiàn)實情況，盡管非常想盡快的形成戰(zhàn)斗力。在2010年的下半年，他沒來由的有很強的緊迫感，比過去任何時候都要感到時間緊任務中壓力山大。三大隊改裝殲-7E，由訓練大隊升格為殲擊大隊，他們直接就開始訓練了，可是一大隊（破壞王大隊）這邊的SU-27戰(zhàn)機已經(jīng)停在地面半月有余。李戰(zhàn)只能看著著急干瞪眼。

    唯一值得欣慰的是，利用這半個月時間，聶劍鋒為首的教員組和楊錦山、韓紅軍、李梓辛三人組成的理論協(xié)助組對破壞王大隊進行了SU-27戰(zhàn)斗機理論的系統(tǒng)教學，兵們也很給力，硬生生地把那些枯燥的理論數(shù)據(jù)給啃了下來。

    相對而言，他們現(xiàn)在改裝SU-27比當初第一批改裝此機型的前輩要輕松多了，要知道當年不光教材是俄文的，連戰(zhàn)機上所有需要標注的地方都是俄文。改裝之前先學俄文，所以當年參與改裝過SU-27的人俄文俄語都溜得很。

    方成河就是其中一員，到現(xiàn)在他隨便和俄羅斯人對話一點壓力沒有。

    又上了一周的模擬座艙，李戰(zhàn)在八月的最后一周終于接到了可以進行實操訓練的命令。經(jīng)過一系列的準備，八月二十五日，破壞王大隊開始進行地面滑跑訓練。

    因為訓練任務繁重，二大隊和三大隊轉場到了東庫場站駐訓，北庫場站成了破壞王大隊的專屬地盤了。

    十八架戰(zhàn)機的大隊，也就比一般的飛行團少六架而已。況且這是十八架重型戰(zhàn)斗機，不是原來的十八架輕型戰(zhàn)斗機可以比擬的。論最大起飛重量，十八架SU-27差不多是同等數(shù)量的殲-7的三倍。

    “按照流程操作就行，注意踩剎車。”后艙的聶劍鋒這么對李戰(zhàn)說。

    李戰(zhàn)坐在前艙，看著布滿了儀表的控制臺，執(zhí)行著飛行前的檢查程序。SU-27早期型號的座艙也是一片糟糕，不比殲-7EG整潔多少，甚至可能還不如殲-7EG。什么一平兩下就別想了，都是儀表，充滿了老毛子粗狂不堪的風格——能用就行。右側是雷達的顯示屏，勉強和先進搭上邊。

    二師移交過來的這一批SU-27前后進行過兩次改進，第一次是漢化，第二次是換裝國產(chǎn)新型多普勒機載雷達。這讓SU-27用起來順手了一些。在早期，由于俄方不賣火控系統(tǒng)源代碼，這些側衛(wèi)無法使用國產(chǎn)霹靂彈等彈藥，更無法接入我軍的敵我識別系統(tǒng)，導致很長一段時間成了樣子貨，也就嚇唬嚇唬人。后來破解了這些問題，進口側衛(wèi)才算是真正形成了戰(zhàn)斗力。

    李戰(zhàn)認真按照步驟完成，報告道，“兩拐飛行前檢查完畢。”

    聶劍鋒側頭看了看右翼可視位置的地面管制員，只見他舉起了紅旗，聶劍鋒便給李戰(zhàn)下達口令，“啟動左發(fā)?！?br/>
    “啟動左發(fā)?！?br/>
    左發(fā)順利開車。

    聶劍鋒檢查過左發(fā)的狀態(tài)，確認正常啟動，接著下令，“啟動右發(fā)。”

    “啟動右發(fā)。”李戰(zhàn)按部就班啟動右發(fā)。

    SU-27機身龐大起飛重量大，可以搭載較強的自主電源，因此經(jīng)?？梢圆灰揽康孛骐娫窜囘M行開車。不過一般情況下還是會由地面電源車進行輔助。

    再一次確認正常，聶劍鋒下令，“關閉座艙蓋?！?br/>
    “關閉座艙蓋?！?br/>
    座艙蓋緩緩蓋下。

    “解開前輪轉向鎖?！?br/>
    “解開前輪轉向鎖。”

    “油門桿慢車位置，開始滑行。”

    “油門桿慢車位置，開始滑行，臥槽，推力這么大?！崩顟?zhàn)連忙摁了一下操作桿上的剎車按鈕剎了一下。

    聶劍鋒笑道，“你以為還是殲七啊，一臺AL-31F的推力等于兩臺WP-7P，推力有多大你心里沒數(shù)嗎，為什么讓你注意剎車，不注點意就要跑草地上去了。”

    “這不是窮慣了嗎呵呵，以前開一點六排量的，突然炸死八個缸六點零排量的肌肉車，油門掌握不好很正常嘛?！崩顟?zhàn)笑道。

    聶劍鋒說，“以后別動不動就開加力了，這玩意兒加力一開再帶點俯沖角度，輕輕松松一點五馬赫?！?br/>
    “不會，還有，這個操作桿也是很靈敏，傳動系統(tǒng)的反應很快，稍稍動一下立馬就有反饋了，比殲七好太多了?！崩顟?zhàn)穩(wěn)穩(wěn)地操作著27號SU-27UBK沿著滑行道滑向跑道。

    “這就是三代機的特征，慢慢適應，蘇兩七還是比較難駕馭的?！甭檮︿h說。

    學習過了理論以及過去十幾年部隊使用總結出來的經(jīng)驗以及各種險情的應對方案后，李戰(zhàn)對SU-27的優(yōu)劣點是非常清楚的。SU-27采用的是混合傳動操縱系統(tǒng)，縱向是電傳操縱，橫向是機械傳動。該機研發(fā)早期原型機采用的是機械傳動操縱，后面發(fā)生了事故暴露了問題才加裝的電傳，于是就形成了這樣的混合傳動操縱系統(tǒng)。

    國產(chǎn)化型號殲-11A、殲-11B同樣如此。

    SU-27之所以難駕馭，指的是飛機的俯仰姿態(tài)轉換的時候非常容易超出飛行包線從而導致失速過載迅速損失動能，如果是在低高度的話，極容易造成墜機事故。

    人們常說SU-27的缺陷在于軟骨病，實際上最終量產(chǎn)的時候軟骨病已經(jīng)不復在了，量產(chǎn)機已經(jīng)解決了機體強度不夠的問題。

    要命的是當時前所未見的升力體結構。因為這個升力體和邊條設計，造成了一種現(xiàn)象——輕輕一拉干機頭猛抬，過載一下子五六個G。一般戰(zhàn)機在這種情況下也就兩個G左右，可見SU-27的抬頭過載有多厲害。

    在這種情況下飛行員的第一反應肯定是壓桿把機頭摁下去，可是飛控系統(tǒng)會自動介入修整，這就導致機體來回震蕩，然后空中解體。這也是被誤會有軟骨病的原因之一，其實與機體結構強度關系并不大。

    但是在血的教訓之后，毛子的設計團隊們痛定思痛，給SU-27加裝了電傳操縱系統(tǒng)，為什么是縱向的，目的就是針對這個拉桿猛抬頭的毛病。其實最簡單最可靠的辦法是改動氣動布局，但是為了獲得四千公里的大航程和優(yōu)秀的機動性能，毛子的設計團隊死硬不改氣動布局。他們的堅持也造就了世界航空兵器史上偉大的一款戰(zhàn)機，后期更是獲得了超出想象的經(jīng)濟收益。

    沈霍伊國產(chǎn)化SU-27為什么花了那么多年的時間，成洛馬的殲-10在2004年就裝備部隊了，你堂堂老大廠還在啃SU-27？殲-11A型是進口零件組裝型，殲-11B才是改進版本的完全國產(chǎn)化型號，因此說B型比A型不知道先進多少。

    B型為什么一直搞到2008年才下線，比殲-10這個完全自主研發(fā)的居然還要晚了四年！

    因為俄方不但不賣火控系統(tǒng)代碼，也不肯賣至關重要的飛控系統(tǒng)。我給你的是二百架生產(chǎn)許可，關鍵系統(tǒng)我來提供，你要代碼要飛控干什么？

    毛子當年搞出的那套飛控就是為了解決SU-27這種升力體特性造成的猛抬頭猛低頭毛病的，為此他們犧牲了很多試飛員付出了很大的代價。

    既然毛子不肯賣，那就自己搞。沈霍伊那些年就是在啃這個骨頭，也付出了很大的代價，最終搞出了比毛子更加先進的三軸四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。毛子用在SU-27上面的混合體制電傳，有橫航向機械桿系，重量大體積大，而且過于復雜。

    正是應了那句話：凡是被限制的，我們發(fā)展得很好比別人的更好，凡是能輕松得到的，反而幾十年過去了也沒什么長進（比如汽車工業(yè)搞得跟屎一樣）。

    因此，實際上那些年我們冤枉了沈霍伊，他們一直在埋頭苦干，因為他們身上背負著把SU-27國產(chǎn)化并且發(fā)揚光大的重任。成洛馬除了搞點殲-7系列就沒別的政治任務，又得了以色列人的部分電傳技術，搞殲-10搞得呼啦啦的，當然是輕快無比。

    不過，我國搞的這一套三軸四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)也不是完美的，張超的犧牲和該該系統(tǒng)有很大的關系，跟攔阻索半毛錢關系沒有。殲-15用的是和殲-11B一樣的操縱系統(tǒng)，在著陸勾住了攔阻索的時候，該系統(tǒng)突然失靈，別忘了，戰(zhàn)機觸地的時候機頭是微抬的，飛控系統(tǒng)失靈，戰(zhàn)機就像暴躁的野馬猛抬頭，張超下意識壓桿要保住戰(zhàn)機，只有壓桿讓前輪著地才能避免戰(zhàn)機受損。但是在當時的情況下，戰(zhàn)機已經(jīng)失控了。

    讓人痛心的是，張超彈射之后因彈射條件遠遠低于最低要求而犧牲，他整個人幾乎是朝地面彈射過去的，而戰(zhàn)機在他彈射后停止了抬頭，前起落架落地，最終只是輕微受損。如果張超第一時間彈射，他有很大概率是可以活下來的，但是他最終選擇用生命保住了戰(zhàn)機。

    客觀地說，如果要比較起來的話，殲-10用的那一套飛控是要比殲-11B前期用的那一套靠譜很多的。

    言歸正傳，回到李戰(zhàn)的故事。他很清楚SU-27的致命毛病在哪，因此知道最可怕的情況是飛控失靈。這長腿蘇是沒有機械備份的，哪怕有，就那個愛猛抬頭猛低頭的毛病，真要遇上了還是趕緊的跳傘保命吧，不然一抬頭一低頭之間就要玩天女散花了。

    按照聶劍鋒一步步的指令，李戰(zhàn)滑上了跑道，推油門滑跑至正常起飛速度二百四，隨即收油門剎車，完成了第一次滑跑訓練。

    駛出跑道的時候，聶劍鋒說，“我真怕你拉桿起飛了?！?br/>
    李戰(zhàn)笑著說道，“真有那么股沖動，反正有你?！?br/>
    “你別亂來我跟你說，我現(xiàn)在是教員你是學員，你得聽我的，敢違反我的指令，我絕對不會給你及格，你繼續(xù)開殲七賺那三瓜兩棗去吧?！甭檮︿h威脅道。

    他太了解李戰(zhàn)了，你以為他不敢直接開飛嗎？他升空轉幾圈下來，聶劍鋒甚至敢保證101團的領導也就頂多訓斥幾句。

    李戰(zhàn)一聽這話連忙說道，“別別別，別呀聶教員，我堅決服從命令還不行嗎？總之你說什么就是什么?！?br/>
    “這還差不多。行了，回吧，到下一位了?！?br/>
    “我再跑一圈？”

    “不行！”

    開回停機坪，李戰(zhàn)只能嘆著氣下了飛機，看著楊錦山過年似的爬上座艙，他羨慕的卻是聶劍鋒——這小子可以一直坐在后艙。從第一次開車起，塔臺的記錄員就開始給他計算拉桿時間了。一坐至少半天，拉桿費由七十三師轉移支付，而且他們教員還有由二師支付的出差補貼。

    李戰(zhàn)忽然意識到當教員也是蠻不錯的，一想到自己是殲-7E方面的飛行專家，他心思就活泛起來了，

    要不去東庫場站兼職一下教員？

    不過一想到隔著五百公里的距離他就打消了念頭，做人不是這樣的，做飛行員也不是這樣的，做空軍的飛行員更不是這樣的。

    今天上午沒他事了，下午再滑跑一趟，明天再熟悉一天，后天就開始安排帶飛訓練了。有四名教員，四架SU-27UBK同時展開練習，效率還是蠻高的。想到“228”課題還有個總結沒寫，他打算回“228”辦公室工作一會兒，裴磊卻是駕車風馳電掣地過來了。

    “大隊長！”裴磊車也沒下，直接沖這邊興奮地喊道，“大隊長快上車！你女朋友來了，在團長那里呢！”

    李戰(zhàn)頓時呆了，“什么？什么女朋友？”

    “快上車啊，上車再說，政委也回來了，都在團長那里，快??！”裴磊激動地喊道。

    李戰(zhàn)提著頭盔連忙的上車了，盡管他滿頭霧水。