魏建和舒城聊了半個小時，就結(jié)束了討論，舒城開始去著手準備魏建安排的工作。按照魏建的話，三天之后，舒城便要搬到上云莊站，去那里施工上云莊站的信號樓。

    在此之前，舒城必須把站場需要的料全部備出來。

    對于站場備料，舒城記得很清楚，他第一次備站場料的時候，出了很多問題，曾改過三次，讓物質(zhì)部的周經(jīng)理很頭痛。

    宛若不是因為舒城和周云的關(guān)系不錯，關(guān)站場備料這一項，就可能被桶到張?zhí)旎⒛抢锶ァ?br/>
    在工程單位，技術(shù)要求是及其嚴謹?shù)?，你給出的每一個數(shù)據(jù)，直接關(guān)系到下一步的施工，宛若你給的一份備料，就拿鋼筋來說吧，今天你說需要25t，明天又打電話告訴物質(zhì)部，不是25t，是30t，后天又說是28t，這樣一來，物質(zhì)部根本沒法干活，他不知道你到底要多少t。

    一個工地的鋼筋，如果分兩次進場，機械費就浪費不少?？梢哉f，工程技術(shù)部的每一個指令，牽扯的范圍及廣。

    這也是為什么，在工程技術(shù)部，任何備料，都需要復核制，只有經(jīng)過復核之后，確認無誤之后，才能上報。

    舒城記得很清楚的一件事情，孫訓他給子公司領(lǐng)導發(fā)一段完成的話，孫訓一個字的讀了五遍之后，又讓舒城讀了三遍，在確定無誤之后，才發(fā)出的。

    這并不是孫訓不相信自己，而是預防萬一，有些時候，仔細都工程單位的技術(shù)員來說，及其重要，一個大馬哈性格的人，想干好技術(shù)，及其困難。

    舒城拿著配軌圖之后，又拿出一張白紙，放在桌上，筆也準備好了。

    為了站場備料不會出什么差錯，舒城必須用筆記錄下來，好記憶不如爛筆頭，的確是事實。

    對于郝村站，一共是兩股道，兩組道岔，屬于最簡單的站場改造了。

    對于站場備料，首先備料的當然是道岔，道岔的備料是最簡單的，因為道岔和岔枕及扣件，是成套的，在備料的時候，你只需寫明是什么60還是50的幾號道岔，左開還是右開，便可以了。

    像郝村的兩組道岔，在小里程方向，是一組p60－12的右開道岔，大里程方向，是一組p60－12的左開道岔，采用的標準圖號都是sc330的。

    p60－12，指得是60鋼軌的12號道岔，想這種道岔，他的總長是37.907米，岔前長16.853米，岔后是21.054米。

    岔前就是岔心到道岔最前端的距離，岔后就是岔心到道岔最后端的距離，這個很好區(qū)分。

    而如何區(qū)分一組道岔，到底是左開還是右開呢？

    一個很簡單的辦法，你站在一組道岔的岔前，面對著道岔岔心方向，如果道岔向你的左側(cè)轉(zhuǎn)，那么它就是左開，如果轉(zhuǎn)向你的右側(cè)，那就是右開道岔。

    當然，有些時候，當一組道岔從正線出來之后，轉(zhuǎn)向右側(cè)，而右側(cè)正好有兩股道，如何區(qū)分這兩股道的道岔是左開還是右開呢，辦法很簡單，你站在岔前，看岔前和那兩股道的岔后，誰在一條直線上，不在直線上的那股道，在和岔前成一條直線的左側(cè)，就是左開，在右側(cè)，就是右開。

    這條直線上的股道，稱之為直股，每一組道岔，都有一根鋼軌是直的，根據(jù)直股，可以區(qū)分道岔的開向。

    道岔備完了之后，接下來便是鋼軌了。

    澤西項目部的站場改造，有一個要求，正線必須使用60鋼軌新軌，也就是說，郝村站內(nèi)，正線上的所有非60鋼軌，都要改成60新鋼軌。

    這樣一來，只要我們在前期站場調(diào)查的時候，量出了非60鋼軌的長度，減去道岔的長度就可以知道岔前要換多少鋼軌，岔后要換多少鋼軌。

    而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8mm來計算，直接從道岔的岔前和岔后向兩頭排列就是了，最后算出正線60鋼軌的數(shù)量。

    這里有一點，凡是超過12.5米的鋼軌，都必須按照25米的鋼軌來備料。

    正線的60鋼軌很容易就出來，在這里必須注意一個問題，那就是岔前的鋼軌。

    如果我們新鋪設(shè)的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

    答案是肯定的，岔前和岔后25米，我們稱之為保護軌，這部分鋼軌，必須使用新軌。

    也就是說，如果岔前原有的鋼軌是60鋼軌，那么我們必須把岔前的60既有鋼軌鋸斷，然后按上一根60的新鋼軌，作為保護軌，這是規(guī)范里面要求的。

    不止岔前，岔后也一樣，必須使用新軌，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用25米的新軌，如果兩組道岔相差不遠，前組道岔的岔后和后組道岔的岔前連接處，很有可能是12.5米的保護軌，在一些老線路有用6.25米鋼軌做保護軌的，現(xiàn)在已經(jīng)很少見了。

    甚至還有一些老線，直接讓一組道岔的岔前，接在另外一組道岔的岔后，在澤西線也存在。

    不止60道岔前后的保護軌需要使用新軌，50道岔，前后的鋼軌，也必須使用新軌，這一點不能忽略。

    正線的鋼軌備料很簡單，站線也是一樣的，澤西線站場改造的要求是，站線使用50鋼軌，雖然是這樣說，卻沒有說所有的43鋼軌，都需要換掉。

    因為這組道岔是60道岔，和站線岔后連接處，我們的連接辦法，有兩種，第一種就是用一根25米的60鋼軌，作為保護軌，和60道岔站線岔后相連。

    另外一根辦法，就是在60道岔站線岔后，直接連接一根60－50異形軌。

    什么叫60－50異形軌呢，很簡單，這根鋼軌，和60道岔連接的部分，是60鋼軌的高度，和60鋼軌是一模一樣的，而在另外一頭，卻和50鋼軌一模一樣。

    異形軌的使用，目的是為了讓不同種類的鋼軌，能正常的連接起來。

    這兩種連接的辦法，都可以，一般我們現(xiàn)場施工，都是直接使用60－50異形軌連接，在60－50異形軌后面，連接的是50－43異形軌，這樣一來，通過兩種異形軌，我們把60鋼軌，直接轉(zhuǎn)換到了43鋼軌，而后面的鋼軌，都是43鋼軌，這樣一來，站線的鋼軌，便能全部連接起來。

    根據(jù)郝村站的實際情況，舒城直接備了4根60－50異形軌，4根50－43異形軌，4根，就是兩對。

    道岔和鋼軌的備料，在站場里面，是再簡單不過的備料了。在這些備料當中，一定要注意保護軌的長度，因為這關(guān)系到下面的軌枕備料。

    保護軌的枕木，不但類型不同，連數(shù)量上，也不盡相同。