空氣通過壓縮機加壓進入引擎內(nèi)各級燃燒室后，空氣中的水分隨著壓力逐漸增大和溫度的提高，有一部分被分解成了水的最原始狀態(tài)――氫和氧，隨后氫在燃燒的油料作用下燃燒，增加了引擎的推力。另一部分水汽由于遇到溫度較低的引擎核心機和葉片（比起上千度的燃燒室來說，這些東西確實溫度低了點）附著在上面，在離心力的作用下被甩到引擎壁上，順著透水漕排出引擎。
空氣中的水分看似對引擎的影響不大，又是能增加推力又是能排出，但是實際情況卻不是那么簡單。
首先是變成燃料的水，看似幫助戰(zhàn)機增加了燃燒量增加了推力，但這卻是十分危險的。
引擎的推力，從前部的壓縮機開始到最后噴出尾噴口形成的高溫氣流，是呈逐漸增加的狀態(tài)。在引擎內(nèi)的各級燃燒室，壓力和溫度都是逐漸增加的，直到最后噴出引擎的那一級燃燒室，達到最大推力。
可是水分在引擎中被分解形成氫和氧時，往往在前幾級的燃燒室就完成，而引擎是由十分精密的系統(tǒng)所控制的，每一級的推力和增加的推力都是在一定范圍內(nèi)的。如果在前一級燃燒室推力徒然增加，系統(tǒng)就會控制著后一級的燃燒室同比的增加推力?？墒乔耙患壢紵彝屏Φ脑黾又皇且粋€意外。后一級想要在供油恒定的狀態(tài)下再增加推力，無疑是巧婦難為無米之炊。
這個時候引擎的控制系統(tǒng)就會產(chǎn)生命令和數(shù)據(jù)前后沖突的情況，不過往往戰(zhàn)機的系統(tǒng)（不是引擎系統(tǒng)）都有這種容錯的數(shù)據(jù)處理，在引擎反應(yīng)出問題后，戰(zhàn)機系統(tǒng)可以強制命令引擎改為何種工作模式，這樣將有效的避免因水氣問題造成的引擎系統(tǒng)沖突甚至是崩潰。
引擎系統(tǒng)本身為了能控制好引擎各個部件，就占用了較多的系統(tǒng)內(nèi)存，同時工作又是在這種高溫環(huán)境下，不可能布置如戰(zhàn)機系統(tǒng)那樣更加完善的控制系統(tǒng)，必須與開發(fā)人員編寫的戰(zhàn)機總系統(tǒng)相互兼容，才能夠避免自己的崩潰。
但是想要將整個戰(zhàn)機上所有的部件都兼容起來，何其的困難。
一旦系統(tǒng)兼容度不夠，引擎就會出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰或者是空中停車的事件發(fā)生。
印度三鍋整天掉飛機，很多都是因為飛著飛著，停了。然后又不能第一時間重新啟動起來，于是就杯具了。
至于為什么無法重新啟動，這與那部分沒有分解的水汽，有著一定的關(guān)系。
沒有分解的水汽和氫氧燃燒后產(chǎn)生的一部分水汽，順著透水漕被排出引擎外。這看起來十分的美好，但是在高速旋轉(zhuǎn)的葉片和要做各種高難度動作的戰(zhàn)機身上，效果要打一部分的折扣。
引擎的透水漕和渦扇葉片附近的內(nèi)襯，往往是十分容易更換的，原因就是當水汽被高速甩出時，它們對引擎的傷害，一點也不小于那些誤入引擎的飛鳥產(chǎn)生的傷害。只不過水汽通過性好，并且有特定的防護，才讓這危險降低到可控的范圍之內(nèi)。
可是在經(jīng)過一段時間后，這些葉片和防護內(nèi)襯都需要即時的更換。但這都不是太大的問題，問題比較嚴重的是，在做高機動飛行的時候。
所有噴氣式飛行器都會受到空氣中的水對引擎的影響，但民航客機和一般民用飛行器，都是比較平穩(wěn)的飛行，水汽可以按照比較標準的形式排出引擎。民航客機飛行時在天空留下的尾云，就是水汽通過引擎后由熱變冷凝結(jié)出的，與北方冬天的人民呼氣時呼出的熱氣一個道理。
不過在做高機動的戰(zhàn)斗機引擎內(nèi)，這些高溫水汽卻給飛行員們帶來了**煩。
戰(zhàn)機很多的高機動動作都是包含了前后左右上下各種方向的，那么同樣，在引擎內(nèi)的水汽，也會跟著戰(zhàn)機做這些動作。
這就相當于一個充滿氣的氣球中裝了幾顆釘子一樣，當氣球一直保持一個方向勻速的運動時，釘子會十分的平穩(wěn)；但是當氣球瞬間左搖右晃時，釘子將輕易的扎破氣球。
引擎就像那氣球，而水汽則像那釘子。
尤其是那些已經(jīng)進入透水漕的水，量不少，并且還幾乎已經(jīng)凝結(jié)成水，對戰(zhàn)機引擎的傷害更大。
三鍋的戰(zhàn)機往往容易往下掉就是這個原因，做高機動動作時引擎空中停車，又因為引擎被水汽影響，無法馬上開機。接著高機動動作由于沒有后續(xù)推力改出到正常飛行狀態(tài)，戰(zhàn)機進入失速，這個時候戰(zhàn)機引擎更加不易啟動。
最后，人類飛行器又一次在與大地母親的對決中失利了。
當然，三鍋的氣候是一方面，但是三鍋對戰(zhàn)機的保養(yǎng)不當和零件質(zhì)量不過關(guān)，也是一個原因。su30mki很多零件都是三鍋自己生產(chǎn)的，所以，大家懂得。
至于說三鍋的系統(tǒng)整合能力，不得不說真的是十分強悍。雖然三鍋的飛機三天兩天往下掉，但是這對屬于萬國造的三鍋空軍來說，已經(jīng)是做的非常好了。
要知道全世界所有軍隊的戰(zhàn)機系統(tǒng)，都是與本國的其他系統(tǒng)和裝備共享源代碼的。像美帝f22用的an/apg－77雷達的源系統(tǒng)代碼就與aim中距導(dǎo)彈系統(tǒng)的源代碼互相編入，這樣在最底層源代碼層面就兼容的設(shè)備，故障率和崩潰性就大幅度的降低。世界上其他國家有能力的沒能力的都要自己搞出自己的戰(zhàn)機配彈來，也是看透了這一層的關(guān)系。
而凡是賣出去的武器，制造國即使提供生產(chǎn)技術(shù)，也不會提供系統(tǒng)源代碼。就像是我大兔子一樣，支援其他國家武器生產(chǎn)技術(shù)，看起來是兔子吃虧了，但是系統(tǒng)整合依然死死的捂在自己口袋里，連毛都不露。這樣的結(jié)果就是，其他國家武器造出來了，可是沒有系統(tǒng)。
武器沒有系統(tǒng)就相當于步槍沒有撞針，打不出子彈，即使身后守著成山的彈藥，那也只是條燒火棍。
要想能讓武器用起來，要么自己研究要么受制于人（受制于誰大家都懂得）。可是自己研究，看看那些非洲老兄弟們，研究出來不知道要猴年馬月了，最終大部分人選擇了后者。
這么一看，三鍋整合了蘇美歐各個國家的武器，還能夠編在一個系統(tǒng)里用，先不管他們每年掉多少，就僅僅是能夠飛起來，就無愧于三鍋開掛民族的稱號。
不過三鍋雖然經(jīng)常掉灰機，但還是要為那些同樣是守衛(wèi)自己天空的印度飛行員們致以崇高的敬意，任何國家的軍人，都應(yīng)該是被尊重的…………小日本除外。
孫韶峰駕駛著su30緩緩的升空，由于是第一次駕駛，他沒有完全的把握，只能采取最穩(wěn)妥的方式。
在戰(zhàn)機起飛滑行階段，他就體會到了su30的重量，真的不是一星半點?。?br/>
滑行距離比殲11b足足多出了近200米，在戰(zhàn)時，這種滑行距離無疑增加了戰(zhàn)機的危險性。
在6000米的空域稍微適應(yīng)了戰(zhàn)機后，孫韶峰決定做幾個動作，切身的體會一下這架重型戰(zhàn)斗轟炸機。
橫滾、桶滾、英麥曼等動動緩緩的做下來，孫韶峰已經(jīng)比較清晰的把握了su30的性能。畢竟都同屬su27一脈，即使有些不同，也改動不大。不像是三鍋的su30mki一樣加裝了鴨翼，戰(zhàn)機升力發(fā)生改變，需要做些較大的改動。
su30mkk總體來說，與他之前駕駛的殲11b在氣動上的改變差別不大，只是因為su30實在太重，做起動作來確實感覺到了鈍澀感。這次起飛的戰(zhàn)機重量只是處于半載的狀態(tài)，就已經(jīng)達到了25噸，快要趕上殲11b滿載的重量了。
習慣了殲11b那洶涌澎湃的動力，孫韶峰在駕駛su30時明顯感覺自己暴躁了起來，尤其是在他做斤斗動作時，戰(zhàn)機在前半段上升的速度，慢的讓他抓狂，
“就這速度，動作一半還沒做完就被機炮打下來了！”
孫韶峰忍不住的吐槽。
當他試著做一個“破s”機動的時候，更是嚇出了一身的冷汗。
戰(zhàn)機在做“破s”機動時，首先有一個像是汽車甩尾的動作，只不過這個動作是在空中完成的，沒有道路，戰(zhàn)機本身將會有翻轉(zhuǎn)的動作。
這種動作在實戰(zhàn)中是比較有效的，因為戰(zhàn)機飛行的方向可以在一瞬間有一個180度的轉(zhuǎn)變，十分適合躲避導(dǎo)彈和快速反應(yīng)。
但是這個動作的過載也十分的感人，低速時都能有5g左右的過載，速度再高點，輕松來到9g的時代。尤其是翻轉(zhuǎn)+甩尾那一下一氣呵成的時候，絕對是能刺激的人頭昏眼花。
當然，以孫韶峰這變態(tài)的體質(zhì)，這都是小兒科，并且他也沒想用多高的速度來完成，主要還是以體驗為主。
可當他眼看甩尾就要完成的時候，出事了。
座艙平顯上的引擎推力指數(shù)線突然一跳，接著就一滑到底――停車了！
甩尾的時候空中停車可不是鬧著玩的！
由于慣性的原因，甩尾時如果推力不足，不能幫助戰(zhàn)機改出甩尾狀態(tài)，戰(zhàn)機將會很容易進入螺旋狀態(tài)，到時候?qū)O韶峰就會像是一個陀螺一樣從天空轉(zhuǎn)到地面，最后擁抱大地母親……不對，大海母親。
他現(xiàn)在在海上。
上一章有一個錯誤，三鍋的su30mki用的是無源相控陣雷達和矢量引擎。然而這都沒什么卵用，雷達角度比不上兔子的多普勒，而且只能打空中目標，沒有對海能力，矢量引擎重量增加推力卻沒增加，三鍋專注被坑三十年。
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