當然，在后世塑料出現(xiàn)之后，即使女人們，還需要借助服裝來改變腰臀比，也都不再需要依賴鯨骨了。

    石油產(chǎn)品的出現(xiàn)，也讓鯨油市場逐漸消失。

    鯨的故事再一次告訴我們，天帝在創(chuàng)造這個星球時，為每一寸土地和海洋，都設定了它的存在價值，商人們則負責用人間的貨幣，來為之標定價格。

    看到土地價值的不只是商人，還有Z治家。

    以大航海時代的情況來說，往往是商人基于逐利的目的，去探索每一片土地。

    當這片土地的經(jīng)濟價值呈現(xiàn)之后，Z治家們再從地緣Z治的角度，來審視這片土地的未來。

    具體到斯瓦爾巴群島的情況來看，情況卻又變得異常的復雜。

    1884年，以解決剛果歸屬為主要議題的“柏林會議”，最終卻成為了列強，瓜分非洲及至世界確定基本原則的會議。

    此后，西方各國紛紛開始在地圖上，明晰自己的殖民地邊界。

    換句話說，為每一片被人類所發(fā)現(xiàn)的土地確定歸屬，開始成為了一項共識。

    由于長期以來捕鯨業(yè)的興盛，使得原本無人居住的斯瓦爾巴群島，擁有了許多，來自歐洲各國的基地及定居點。

    在捕鯨業(yè)衰退之后，這片島嶼并沒有馬上失去經(jīng)濟價值，煤礦等礦產(chǎn)資源，成為了另一項有利可圖的資源。

    地理相近的挪威和沙俄，是斯瓦爾巴群島主權最有力的爭奪者。

    而其它在斯瓦爾巴群島，有著歷史關系的西方國家，亦不愿意這兩國專美這個群島。

    在這種情況下，相關各國在歐戰(zhàn)，即第一次世界大戰(zhàn)結束后的1920年，達成了一項史無前例的Z治妥協(xié)：

    承認挪威對斯瓦爾巴群島“具有充分和完全的主權”，并約定該地區(qū)“永遠不得為戰(zhàn)爭的目的所利用”。

    同時，各締約國的公民可以自主進入，在遵守挪威法律的范圍內(nèi)，從事正當?shù)纳a(chǎn)和商業(yè)活動。

    參與1920年條約簽署的共有包括：挪威、英國、米國、倭國、丹麥、瑞典、法國、意大利、荷蘭等國在內(nèi)的18個國家。

    為了彰顯條約的利益均沾性，5年之后，又相繼邀請了包括：F聯(lián)、芬蘭、德國、我國等33個國家加入。

    當時代表我國的B洋政府，的確受邀成為了該條約的簽訂國。

    這意味著，后世我國也可以和其它，50個簽約國的國民一樣，自由出入這個身處北冰洋的群島，

    并在挪威法律的管理之下，從事生產(chǎn)和經(jīng)營活動。

    依據(jù)條約，我國政府已于2004年，在此建立北極黃河站，以進行北極區(qū)域的科考工作。

    追根溯源的話，斯瓦爾巴群島蒙上的這層“公益”屬性，源起于大航海時代，那些殖民者的到訪，及對鯨群資源的發(fā)現(xiàn)。

    然而，對于最先將這一資源記錄下來的哈德遜來說，即使是因為他的發(fā)現(xiàn)，開啟了英國的商業(yè)捕鯨產(chǎn)業(yè)，他的命運也沒有什么改變。

    接連兩次失敗，讓M斯科公司失去耐心。

    幸運的是，這并不意味著，哈德遜的殖民發(fā)財生涯就此終結。

    此刻，正傾力打造海上物流網(wǎng)的荷蘭，同樣在覬覦，東北航道所帶來的巨大想象空間。

    威廉·巴倫支的那次“巴倫支海”探索之旅，只是這項工作的起點。

    1609年，被M斯科公司解雇的哈德遜，接受了荷蘭人的邀請，幫助他們再次探索“東北航道”。

    然而，在這個方向，人類注定是沒有辦法，在風帆時代獲得成功的，這次，哈德遜甚至剛剛繞過斯堪的納維亞半島，就因為惡劣海況而不得不返航。

    此后又過了整整270年，即在1879年，丹麥科學家諾登舍爾德，才在蒸氣輪機的助力下，完成了人類歷史上，第一次“東北航道”之旅。

    雖然，注定在東北航道的探索中一事無成，但哈德遜卻在西北方向，給予了荷蘭人以回報。

    哈德遜很清楚，再次失敗對自己意味著什么。

    因此，從挪威北部折返的他，并沒有回到阿姆斯特丹，而是開始橫渡大西洋，希望在“西北航道”碰碰運氣。

    從位置上看，“西北航道”的入口，在J拿大最東端的“拉布拉多半島”與“格陵蘭島”之間，被稱之為“拉布拉多?！?。

    在哈德遜之前，另一位英國探險家，約翰·戴維斯曾經(jīng)在1585年，到訪于此。

    并且深入到位于，拉布拉多島西北方向的“巴芬島”南部。

    巴芬島南部與格陵蘭島之間的水道，因此被命名為“戴維斯海峽”。

    考慮到6年前（1579年），德雷克雖然一度產(chǎn)生從太平洋方向，打通“西北航道”回到英國的想法，

    但金鹿號最終只探索到美加邊境一帶，就明智的轉向F律賓方向。

    所以，戴維斯可以算得上是英國，探索“西北航道”的第一人，并且尋找到了正確的突破口。

    有了前人的示范，哈德遜貌似應該沿從“拉布拉多?！鼻腥耄傺亍按骶S斯海峽”向西航行，

    最終在J拿大北部的群島地帶，找尋一條可供航行的通道。

    然而，代表荷蘭出征的哈德遜，并沒有這么做，而是選擇了沿北美海岸線，南下尋找突破口。

    戴維斯并沒有打通“西北航道”，這意味著當時誰也不能判定，“拉布拉多?！本褪俏鞅焙降赖娜肟凇?br/>
    以此來說，哈德遜的確有理由，換個方向嘗試一下，就像他第一次為M斯科公司工作時，選擇了一條新航道一樣。

    沿米國海岸線南下的哈德遜，最南探索到了，位于H盛頓東南的“切薩皮克灣”。

    不過，哈德遜并沒有深入這個海灣，以及連通海灣的“波托馬克河”等河流，而是在其北部的一個狹長島嶼西端，

    尋找到了一條河流的入口，向北進行了深入大陸的探索工作。

    這個狹長島嶼，就是后世位于紐約東南邊的“長島”。

    至于河流，相信大家都已經(jīng)猜到，是后來以這位英國人之名，命名的“哈德遜河”，即哈德遜本人為之取名為“北河”。