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王德發(fā)主家也沒有閑著，他正在忙活建起世界上第一條鐵路。
其實早在秦朝的始皇時代，這個民族就有使用“鐵路”的歷史。
當(dāng)然，秦始皇時期的“鐵路”不是鐵鑄造的，而是用木材鋪設(shè)的。
那時用來做軌道的木材質(zhì)地堅硬，還經(jīng)過防腐處理，至今尚保存完好。
不過枕木已經(jīng)腐朽不堪，顯然沒有經(jīng)過防腐處理，材質(zhì)也不如軌道堅硬，但還可以看出其大致模樣。
這條“鐵道”路基夯筑得非常結(jié)實，枕木就鋪設(shè)在路基上。
枕木的材質(zhì)比較軟，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開辟木材來源，而是有意識地選擇的。
比較軟的枕木可以和夯筑得非常堅硬的路基密切結(jié)合，從而使軌道平穩(wěn)，車子在上面可以快速平穩(wěn)地行駛。
凡是在現(xiàn)代鐵路的枕木上走過的人都明白:兩根枕木之間的距離和人們的步子很不合適，一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習(xí)慣。
這主要是因為，它早先的距離是為了適合馬的腳步。
這一點在1825年英國出現(xiàn)的馬拉鐵軌上體現(xiàn)出過。
事實上，秦始皇的“鐵路”，枕木之間的距離也竟然正好和馬的步子合拍！
一切都不是巧合而是因為要符合常識。
馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發(fā)生“自激振蕩”，不能不飛快奔跑，幾乎無法停下來。
由此可見，秦朝不會莫明其妙搞個什么“車同軌”的iso認(rèn)證，一定是有它常識上的需求。
也許這才是真正的馳道，車同軌，是方便秦軍迅速到達(dá)各地。
流求式四輪大馬車也有一定的標(biāo)準(zhǔn)要求，從打造第一架馬車開始，就規(guī)定了馬車的軸距和車輪大小------凡是不合尺寸的，無法使用流求配件。
王德發(fā)主家利用現(xiàn)在非常成熟的鍋駝機技術(shù)，專門設(shè)計了一輛鐵路蒸汽機車，它的鍋爐蒸汽壓力創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了1兆帕！
在鍋爐底部裝有一個平放的汽缸，機車上有兩對動輪，由齒輪傳動，軸列式為0-2-0。
這機車上還裝了一個大飛輪，借助于它的旋轉(zhuǎn)慣性動力，可以保持汽缸活塞能順利地進(jìn)行往復(fù)運動。
機車重八噸，時速30公里，能牽引100噸貨物，，或是十節(jié)車廂，可乘500名旅客。
這種機車結(jié)構(gòu)簡單的要命，又好維護(hù)和修理。對于機車司機來說，只要能看懂壓力表，知道什么時候要加煤，還會使用手閘剎車或減速就行了！
這種機車很安，同樣帶有自動過氣保護(hù)-------就是故意想讓鍋爐壓力過氣都做不到，它會自動排壓。
關(guān)于軌距的問題，王德發(fā)采用的是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。
原因很簡單，以后萬一有特別需要，還可以讓馬拉車上軌
對王德發(fā)主家來說，鐵軌的生產(chǎn)卻算是一個小小的考驗了。
他直接采用斷面為工字型，每米15公斤的鑄鐵軌，而且是直接連帶孔眼。
王德發(fā)主家為了提高效率，采用了連鑄的加工工藝，這一下子讓大宋工匠開了眼，很快就讓別的廠家學(xué)了去。
王德發(fā)主家不在意，正好呢，還在別的廠家也訂購了。
第一條鐵路分成兩段，在七道河南岸到八道河北岸，八道河南岸與九道河岸之間分別輔架------由于他們現(xiàn)在還沒有能力建筑大跨度的鐵路橋，所以不得不分成兩段。
枕木都是用煤焦油浸泡過，幾年內(nèi)也不會腐爛。
大部分地段都只用石子來墊枕木，只有少數(shù)特殊地段重新用鋼筋混凝土夯實了基礎(chǔ)。
總重不過一二百噸的列車組，其實就是后世的礦山機車的水平------只要稍微注意，基本不會出事故的。
前后大約半年左右，第一段十五公里的鐵路修好了------第一次修建，什么都需要王德發(fā)主家指導(dǎo)，由于要起到教學(xué)和示范作用，所以修的慢了一些。
第一次試車時正是一個秋高氣爽的日子。
張島主和安靜主家還有羅娘來觀看王德發(fā)主家親自駕駛，還在那機車的前面留下了四個人的合影。
可能拍照者當(dāng)時有些緊張吧，后來看那照片有些虛影了。
張島主查看了一下那鍋爐上的鉚釘部位，他驚喜地說道:“技術(shù)進(jìn)步了呀，難怪你敢上馬1兆帕的鍋爐！”
王德發(fā)主家苦笑了一下，說:“要是宋 你現(xiàn)在所看的《與南宋同行內(nèi)》 挑戰(zhàn)列車的馬車隊只有小半章，要看完整版本請百度搜：() 進(jìn)去后再搜：與南宋同行內(nèi)