之后的幾天，我才漸漸了解到，二零一四年三月八日零時(shí)四十二分航班，在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。

    計(jì)劃是北京六點(diǎn)半在北京降落，在一點(diǎn)二十的時(shí)候，航班在馬來(lái)西亞與越南的交界處，于胡志明管轄處失去聯(lián)系。

    也就是說(shuō)，如果370在十點(diǎn)半回到了北京，那也就真是遲到了四個(gè)小時(shí)。

    而幾經(jīng)更改的航班人數(shù)，也和我當(dāng)初夢(mèng)中的一模一樣，后來(lái)我把這個(gè)事情，跟我的幾個(gè)朋友講了，可他們，都認(rèn)為我是在做夢(mèng)。

    或許是因?yàn)槲⒉┧⑵?，我在心里暗示之下，所以記憶才?huì)出現(xiàn)了偏差。

    我一開(kāi)始，也確實(shí)這樣想，可當(dāng)我一個(gè)好朋友，聽(tīng)到我的故事后，他對(duì)我說(shuō)，那天早上他也看到了370抵京的消息。

    后來(lái)他出門(mén)玩，偶然間跟別人提起這件事，可別人，都說(shuō)是他看錯(cuò)了。他還據(jù)理力爭(zhēng)，說(shuō)是自己看到的新聞，也許更加新而已，你們現(xiàn)在回家看看電視，肯定就能找到了。

    然后，他們也就沒(méi)有繼續(xù)探討這個(gè)問(wèn)題了。

    他晚上八點(diǎn)多回家的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)電視在說(shuō)，370還是沒(méi)有找到。

    他也不知道到底是怎么回事，他還跟我說(shuō)，早上看到了新聞，說(shuō)飛機(jī)去了一個(gè)法什么島的地方，但由于那名字太古怪，他記得不是很清楚。

    他越想越不對(duì)勁，可在互聯(lián)網(wǎng)上，無(wú)論他怎么查，都查不到有關(guān)這件事的任何蛛絲馬跡。

    無(wú)奈之下，他也只好認(rèn)定是自己記錯(cuò)了。

    直到最近，有關(guān)那個(gè)島的名字，才正式映入他的眼簾。

    我不知道，除了我們兩個(gè)之外，有沒(méi)有其他人曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)370抵京的消息呢？

    這篇匿名回復(fù)的出現(xiàn)，當(dāng)真是一石激起千層浪。

    一時(shí)間，時(shí)間重置的話(huà)題，再度不脛而走。

    這一次，和以前相比，引起了很大的社會(huì)恐慌。

    其影響力，直逼二零一二年的世界末日。

    在后來(lái)，網(wǎng)警通過(guò)技術(shù)手段，將這個(gè)匿名回復(fù)的人找到了。

    沒(méi)過(guò)多久，便有一通消息傳出，有關(guān)時(shí)間重置的所有事件，都是謠言，特別是370返京，更是無(wú)中生有。

    在互聯(lián)網(wǎng)上，有關(guān)時(shí)空重置的所有話(huà)題，全都被刪除了。

    我隱約間記得，徐婉瑩的筆記，對(duì)于這個(gè)事件，并非只記述到這。

    她似乎，在370事件的后面寫(xiě)過(guò)一小段總結(jié)，順便，還記述了另外一個(gè)事件，來(lái)自于二零零二年的臺(tái)灣華航空難事件。

    二零零二年五月二十五日下午，臺(tái)灣“中華航空公司”一架飛往香港的客機(jī)，在起飛后約半小時(shí)與機(jī)場(chǎng)失去聯(lián)絡(luò)，下落不明。

    機(jī)上共有206名乘客和19名機(jī)組成員，這架編號(hào)為ci611的波音747客機(jī)是15時(shí)08分從臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)起飛的，15時(shí)33分從雷達(dá)屏幕上消失。

    后經(jīng)證實(shí)，這架飛機(jī)因空中失壓解體墜毀于臺(tái)灣澎湖縣馬公市東北方23海里海域，機(jī)上搭載的206乘客及19名機(jī)組人員全部遇難。

    在確定飛機(jī)墜毀，并全體遇難后的第六天，臺(tái)灣屏東有人在“華航”空難頭七前一日，即五月三十日，收到了神秘手機(jī)留言，歷經(jīng)一分鐘的留言中有男人的嗚咽聲及海浪聲，以為是“華航”空難死者的“靈界留言”他將留言轉(zhuǎn)錄成數(shù)碼檔案，電郵給朋友后，經(jīng)一個(gè)月左右，有關(guān)留言傳遍臺(tái)灣，甚至有死者親友聯(lián)絡(luò)他，說(shuō)聲音像是空難中遇害的父親的朋友。

    留言一開(kāi)始是留言信箱報(bào)時(shí)，之后是長(zhǎng)達(dá)10秒鐘的男人嗚咽，咬字不清，之后是10秒的抽泣，然后是數(shù)聲的“為什么？為什么？”接著是一串海浪聲，最后以模糊的男生作結(jié)。

    收到留言的張先生表示，他當(dāng)初收到這段古怪留言后曾與電訊公司聯(lián)絡(luò)及報(bào)警，不過(guò)都不得要領(lǐng)。

    他為了求證是否來(lái)自朋友之間的惡作劇，于是將留言電郵給兩位朋友，之后這個(gè)“華航空難遇難者錄音”就在一個(gè)月內(nèi)傳遍臺(tái)灣。

    由于電郵附上他的聯(lián)絡(luò)電話(huà)，于是每天都會(huì)有一二十個(gè)電話(huà)和張先生研究留言。

    有人表示聽(tīng)到留言者說(shuō)“不要，我不要死，不要死在這、我怎么會(huì)死在這、我怎么會(huì)那么衰”等，也有人表示是死難者的家屬，指留言中的聲音與空難中遇害的父親朋友的聲音相近。

    后來(lái)發(fā)現(xiàn)昔日華航曾運(yùn)送千島湖事件的死者回臺(tái)灣，該機(jī)之后墜毀名古屋（就是運(yùn)送尸體的飛機(jī)），之后華航派了另一架飛機(jī)運(yùn)尸回臺(tái)，那架飛機(jī)就是華航ci611。

    到二零零二年十二月二十二日，臺(tái)灣復(fù)興航空公司一架法制atr72螺旋槳貨機(jī)在飛往澳門(mén)途中，于凌晨一時(shí)五十六分在澎湖西南海面墜毀，機(jī)上載有七噸普通貨物及兩名正副機(jī)長(zhǎng)。

    失事貨機(jī)曾在二零零二年五月華航空難中負(fù)責(zé)運(yùn)載二百多位遇難者遺體返回臺(tái)北的任務(wù)。

    事件太巧合，這三架失事飛機(jī)，有兩架墜毀于同一地點(diǎn)。

    具體的連鎖關(guān)系為：千島湖墜機(jī)事件--曾經(jīng)運(yùn)送過(guò)千島湖墜機(jī)尸體的飛機(jī)墜毀在日本名古屋而運(yùn)送名古屋墜機(jī)尸體的飛機(jī)就是華航ci611--華航ci611在澎湖墜毀。

    墜機(jī)地點(diǎn)距五月臺(tái)灣華航客機(jī)失事的地點(diǎn)僅相距約10里。

    有臺(tái)灣媒體報(bào)道，澎湖西南近百公里經(jīng)常發(fā)生類(lèi)似羅盤(pán)無(wú)故打轉(zhuǎn)，海面出現(xiàn)白光燈超自然現(xiàn)象，澎湖海域過(guò)去三十五年來(lái)發(fā)生十宗空難，十六年來(lái)已經(jīng)追掉五架飛機(jī)，被稱(chēng)為“澎湖百慕達(dá)”

    最靈異，也最無(wú)解之處在于：

    1：警察和通訊局找不到錄音發(fā)來(lái)的來(lái)源、

    2：在飛機(jī)遇難后就有救援隊(duì)去援助，而飛機(jī)上200多人都死了，但這錄音發(fā)來(lái)的時(shí)候卻是在救援后的第六天（也就是頭七前一天），那時(shí)所有人都已經(jīng)確定死亡了（這是發(fā)來(lái)的時(shí)間）

    3：而錄音時(shí)間是飛機(jī)墜落前一天（這是錄音時(shí)間）

    4：錄音的時(shí)間卻記載的是五月三十日，即華航空難遇難者頭七的前一天。這天之后，這段留言便告消失，沒(méi)有再出現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)之中。

    5：其實(shí)這事情，還有另外一個(gè)版本，那就是這錄音，張先生在飛機(jī)失事的前一天，便已經(jīng)收到，只不過(guò)，他當(dāng)時(shí)不以為然。

    無(wú)論是飛機(jī)失事之前，還是失事之后的第六天，都預(yù)示著一件事，那就是時(shí)間發(fā)生了一些細(xì)微的變化。

    這也是，徐婉瑩將華航空難，也總結(jié)為時(shí)空錯(cuò)亂的一個(gè)重要原因。

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