機(jī)務(wù)接過本子，仔細(xì)看了上面的故障記錄，其中顯示在六天前N市飛往Z市的航班中，在巡航階段，二號發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)毫無預(yù)兆地跳開。這時候不是說二號發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)斷開了，飛機(jī)上有些系統(tǒng)就會斷電。兩臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)是連通的，一旦一臺發(fā)電機(jī)斷開了，另一臺發(fā)電機(jī)會及時接入承擔(dān)原本兩臺發(fā)動機(jī)的任務(wù)，不會導(dǎo)致飛機(jī)斷電。
當(dāng)時機(jī)組按照QRH進(jìn)行處置，重新接通二號發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)，但是一直嘗試了兩次，在第三次的時候才將二號發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)重新接通。
這次故障倒是沒有持續(xù)多長的時間，也沒有對飛行安全造成什么實質(zhì)性的影響，在此之后，飛行機(jī)組一直留心二號發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)的工作情況，之后的航班運行中，一直到安全落地都沒有再次發(fā)生二號發(fā)電機(jī)跳開的情況。
雖說沒啥后果，不過飛行機(jī)組還是將此事報告給了機(jī)務(wù)，并且寫下了故障記錄。
飛行機(jī)組在機(jī)務(wù)本上所寫的故障記錄非常籠統(tǒng)，只寫了個大概，從上面看不出什么細(xì)節(jié)。機(jī)務(wù)知道在此時APU不可用，飛機(jī)只有兩套交流電源的前提下，這種電氣故障確實比較值得注意，他也明白張騏駿給他看這個故障記錄的意思是什么，便是說道：“機(jī)長，你等一下，我打電話問一下這件事的詳細(xì)情況。”
機(jī)務(wù)本上飛行機(jī)組的故障記錄就幾句話，啥都看不出來，不過星飛航空的機(jī)務(wù)部門應(yīng)該有此事的詳細(xì)記錄，以及處置方案。這個機(jī)務(wù)是要直接打電話給星飛航空的機(jī)務(wù)部門。
果然在星飛航空的機(jī)務(wù)部對此事有詳細(xì)的記錄，不過按照記錄來看，飛機(jī)落地后，經(jīng)過一系列的測試顯示飛機(jī)的二號驅(qū)動的發(fā)電機(jī)并沒有問題。
關(guān)于飛機(jī)的安全性測試是有一套規(guī)則的，不是說我看飛機(jī)二號驅(qū)動的發(fā)電機(jī)工作正常就可以認(rèn)為發(fā)電機(jī)沒問題，既然出現(xiàn)了無故跳開的情況，肯定要進(jìn)行檢測的。
但是經(jīng)過測試檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)二號發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)有什么問題，那就只能認(rèn)為是飛機(jī)偶爾抽風(fēng)了。
這種系統(tǒng)抽風(fēng)的情況雖然少見，但也不是沒有，這種情況在飛行管理系統(tǒng)上就最容易出現(xiàn)。徐清之前就遇到過巡航過程中，CDU莫名其妙地重啟，沒有任何理由，重啟之后一切如常，無事發(fā)生。
不過電氣系統(tǒng)出現(xiàn)這種抽風(fēng)情況還是比較少見的，至少徐清和張騏駿都沒遇見過。
飛機(jī)本就是包含了眾多復(fù)雜的系統(tǒng)，偶爾發(fā)個神經(jīng)也不是不能理解，而且對于737這個做工比較傳統(tǒng)的機(jī)型，系統(tǒng)抽風(fēng)的情況就只能說少見多怪了。
“這種接不上的發(fā)電機(jī)的問題不是應(yīng)該在空客的飛機(jī)上出現(xiàn)得更多??？”張騏駿其實不是很滿意這個答案。
他也是機(jī)長了，不說大風(fēng)大浪都見過，但是見識也是擺在那兒了，這種情況真的相當(dāng)少見。比較常見的是在發(fā)動機(jī)起動完成后，將APU電源轉(zhuǎn)換到發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)時，偶爾會出現(xiàn)接不上的情況，也就是無法將APU電源轉(zhuǎn)換到發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)，這個狀況他遇見過。
然而，飛得好好的，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)無故跳開，怎么感覺不是一個性質(zhì)的東西！張騏駿心里總有些慌慌的。
當(dāng)然，飛行員會開飛機(jī)，不是機(jī)務(wù)，不能完全了解飛機(jī)的構(gòu)造，具體他也說不出來哪里有問題，只是完全憑感覺而已。
光是機(jī)務(wù)說的關(guān)于發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)做的什么什么檢查，各種專業(yè)名詞，聽得徐清跟張騏駿暈頭轉(zhuǎn)向，不明覺厲，根本找不到插嘴的地方。
盡管還是有所疑惑，但是根本找不到反駁的理由。
機(jī)務(wù)有些訝異，這種故障確實在空客機(jī)型上更加常見，這種現(xiàn)象是由于空客和波音設(shè)計的不同，不過就算是在機(jī)務(wù)圈子，這種事兒也是少有人知道。
“機(jī)長知道的還挺多，就算是機(jī)務(wù)知道的都不多?！睓C(jī)務(wù)算是被張騏駿的見識給折服了，這么偏門的知識都知道。
張騏駿被機(jī)務(wù)一頓恭維，還有些不好意思。他有些飛空客的朋友，一起聚會吃飯的時候，飛空客的朋友會說些平時遇到的情況，其中就包括發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)跳開的情況。這個空客的機(jī)長當(dāng)時問過他們公司的機(jī)務(wù)，當(dāng)時機(jī)務(wù)就說這種發(fā)動機(jī)跳開的故障空客遇到的比波音多。
沒想到機(jī)緣巧合聽到的偏門知識還能在今天裝裝門面，倒是張騏駿始料不及的。
機(jī)務(wù)：“咱們都是按照標(biāo)準(zhǔn)來的，是可以放行的?！?br/>
“我當(dāng)然知道可以放行，就是APU用不了，萬一發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)再出問題，那不就是要就近備降了，那事兒就麻煩了?！睆堯U駿終于說出自己心中的憂慮。
機(jī)務(wù)有些為難，按照檢查接過除了APU電源，另外兩個發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)是沒有問題的，即便存在抽風(fēng)的歷史?？偛荒転榱艘淮纬轱L(fēng)的歷史就不給放行吧。
“按規(guī)定......咱們是沒問題的。要是真出問題了，那就是運氣問題。”機(jī)務(wù)只能這么說。發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)再抽風(fēng)，那就真是運氣問題了，或者說是人品問題。
“運氣問題......”張騏駿咀嚼著這四個字，目光卻開始轉(zhuǎn)向身邊悶聲不言的徐清。
徐清心里一咯噔，再加上張騏駿投來的“和善”的眼神，瞬間感覺氣氛有些僵硬。機(jī)務(wù)就算反應(yīng)遲鈍也發(fā)覺情況好像有些不對，眼角一掃駕駛艙入口處夾著的任務(wù)書，副駕駛一項后面跟著的名字——徐清！
機(jī)務(wù)瞬間將眼光投射到徐清身上，半笑不笑地扯動嘴角：“這個名字的話......是有些懸。”
機(jī)務(wù)潛意識里就不覺得眼前這個其貌不揚，不怎么說話的小伙子是網(wǎng)上那個風(fēng)頭正盛的徐清，不過是同名同姓而已。
與他同名同姓的徐清，那運氣......他都不好意思說。短短幾年遇到的特情比人十輩子都多，該是說他運氣好呢，還是運氣差呢？
老在天上亂飛的人還是要有些禁忌的。
“徐清啊，咱們這一行還是要信命的。一會兒我就不叫你名字了，咱們沒我偶像的實力，鎮(zhèn)不住這個名字，觸不得這個霉頭?！睆堯U駿語重心長地跟徐清商量道。
“霉......霉頭?！毙烨迓犞扌Σ坏茫孢€不知道怎么回張騏駿的話，自己這兩個字的名字能有多大的魔力，讓張騏駿避之如虎。
機(jī)務(wù)還在旁邊煽風(fēng)點火：“兄弟，這名字咱們擔(dān)不起，除了那位，咱們鎮(zhèn)不?。∵€是聽你機(jī)長的，少說那兩個字?！?br/>
飛行這一行業(yè)還是特殊的，畢竟不是腳踏實地，還要靠天吃飯，總是有些玄學(xué)的味道在。
還在藍(lán)天航空的時候，徐清就聽說過一個學(xué)員，根本第一班中斷起飛，第二班起飛后風(fēng)切變，第三班備降，堪稱傳說。
徐清無奈，在張騏駿的充滿期待的眼神中，只得點頭同意。
從飛機(jī)移動到落地，徐清要做一個沒有名字的人。徐清真是萬萬沒想到自己的名字竟然能成為一個禁忌。這讓他想起一個漫畫人物——柯南！
人稱小學(xué)生死神的柯南，在他所在的地方就有命案，在徐清所在的地方就有特情，或許這就是一種傳承吧。
面對此情此景，徐清不得不對自己的名字低頭，想來真是滑稽的不行。
“從現(xiàn)在開始，你的名字......禁止！”張騏駿雙臂交叉，形成一個X的圖案，向著徐清展示。
徐清被堵得半天說不出一句話來。除了認(rèn)命能干嘛。
溝通好之后，張騏駿在機(jī)務(wù)本上簽了字，這時候，第二輛擺渡車已經(jīng)過來了，剩下的乘客正在登機(jī)。
張騏駿叫來乘務(wù)長，問大約還有多少人沒登機(jī)。
乘務(wù)長目測還有二十多個，而且剩下的人手上大多沒有人帶著行李箱，倒是不擔(dān)心一會兒行李架上放不下。
“一會兒還要等個二十分鐘，你播一下延誤廣播，延誤原因是航路天氣?！睆堯U駿吩咐道。
一般情況來說，延誤時間在十五分鐘之內(nèi)，還是可以不作延誤廣播的，超過這個時間，通常就需要做一個延誤廣播。延誤廣播一要說明延誤時間，二要說延誤原因。
乘務(wù)員最怕那種沒時間，沒緣由的延誤，到時候乘客問起來自己根本不知道從何說起。想這次有時間，有緣由，延誤時間也不長的延誤，她相信還是可以安撫好乘客的。
張騏駿繼續(xù)吩咐：“這次咱們沒APU，沒空調(diào)，一會兒人上齊了先不關(guān)艙門，不然客艙悶得慌?！?br/>
“要是有人實在憋得不舒服，可以讓他們到艙門口透口氣，咱們態(tài)度好點兒。”張騏駿說道。
“知道的，機(jī)長！二十多分鐘的話，還是可以搞得定的。”乘務(wù)長倒是信心滿滿。
張騏駿：“行！你就把駕駛艙門關(guān)了吧，一會兒關(guān)艙門咱們電話聯(lián)系?！?br/>
乘務(wù)長應(yīng)了一聲，閉上鎖帽，關(guān)閉了駕駛艙門。
乘務(wù)長退出駕駛艙后，張騏駿讓徐清可以先報準(zhǔn)備好，反正一會兒就能登機(jī)完了，現(xiàn)在早報早排隊，等待的時間也能少一些。
徐清瞧了眼貨艙門指示燈，確認(rèn)此時已經(jīng)裝貨完成，就剩下乘客登機(jī)了，現(xiàn)在提前報一下準(zhǔn)備好倒是沒什么問題。
故而，徐清按照張騏駿的指示報告放行自己已經(jīng)完全準(zhǔn)備好，可以讓放行申請時間了。放行回復(fù)知道了，只讓徐清他們稍等。等到時間差不多的時候，會讓他們轉(zhuǎn)頻率到機(jī)坪頻率。
徐清他們現(xiàn)在能做的就只剩下等待了。
別說，剩下乘客的登機(jī)速度比張騏駿預(yù)計得要快很多，剩下的人行李少，效率可真不是蓋的。差不多過了五六分鐘，張騏駿就已經(jīng)在客梯車上看不到人了。
調(diào)了下監(jiān)控攝像頭，徐清兩人發(fā)現(xiàn)前艙就剩一個人還站著了，登機(jī)過程基本已經(jīng)完成了，隨時可以關(guān)艙離開。
乘務(wù)長在看到登機(jī)差不多完成了，順帶就把延誤廣播給播了，就算隔著厚厚的駕駛艙門，徐清他們也能聽得清清楚楚。
這延誤廣播一播出，客艙瞬間就炸開鍋了，主要還是第一輛擺渡車上的乘客發(fā)出來的，因為他們已經(jīng)意識到這架飛機(jī)沒有空調(diào)，而后面上來的乘客還沒有意識到問題的嚴(yán)重性。
“這啥破飛機(jī)??！連空調(diào)也沒有！”
“對啊，不僅沒空調(diào)，還不是按時走！小公司果然不行！”
“我以前做華航和東方哪里有遇到過沒有空調(diào)的飛機(jī)，今天真是開了眼了。哎呀，這坐飛機(jī)還是選大公司啊，小公司果然靠不住?。 ?br/>
這時候，那些坐飛機(jī)次數(shù)比較多的乘客話就比較多了，合起伙來對星飛航空口誅筆伐，其中主要集中在星飛航空的規(guī)模上。畢竟跟華航和東方那些要不是歷史悠久，就是規(guī)模龐大的航空公司相比，星飛航空不管是從成立時間和公司規(guī)模上都是后生，這點兒星飛航空還辯駁不得。
“之前不是說那個徐清轉(zhuǎn)到星飛航空了嗎？一年了也沒見真人，不該是胡編亂造吧，這種公司國家不管管？”
慢慢地，從對公司歷史規(guī)模上的評判已經(jīng)發(fā)展到公司信譽(yù)問題的質(zhì)疑，恨不得將星飛航空批得一無是處。
有幾個在后艙的乘客著實憋不住了，到了前艙艙門口透透氣，這些人深受沒有空調(diào)之苦，批判起星飛航空尤為起勁，聲音大得連隔著駕駛艙門的徐清和張騏駿都聽得清楚。
雖說徐清入職星飛航空不久，還談不上歸屬感，但是被人指著鼻子罵自己公司，徐清還是頗有些尷尬。
徐清還真不好反駁，畢竟飛機(jī)沒有空調(diào)是事實，他們有錯在先。
外面鬧哄哄的，徐清聽得煩躁，只能去找地面氣源起動和交輸引氣起動的程序溫習(xí)溫習(xí)，算是找個事兒分散分散注意力。
之前在藍(lán)天航空徐清就做過地面氣源起動和交輸引氣起動，倒算不上陌生，徐清掃了一眼FCOM就基本將程序搞明白了。
就在徐清看得入神的時候，一聲很輕微的，想開關(guān)跳開的聲音響起，駕駛艙的各類燈光隨之一暗，后面客艙更是傳來陣陣驚呼。