無論您是否是汽車發(fā)燒友，或者第一次聽說瑪莎拉蒂這個(gè)名字，讀完這篇文章，您都會(huì)對(duì)這個(gè)在七十余年間生產(chǎn)了多輛傳奇式賽車、跑車的意大利品牌產(chǎn)生濃厚興趣，都會(huì)不由自主地為它七十余年的坎坷歷程扼腕嘆息，為其在歷史上各款車型制造過程中體現(xiàn)的精湛技藝和思維方面的獨(dú)創(chuàng)性深深著迷。

    瑪莎拉蒂汽車的標(biāo)志是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地意大利博洛尼亞市的市徽，相傳于羅馬神話中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無比的威力。

    其實(shí)，對(duì)不同的人來說，’瑪莎拉蒂’這個(gè)名字的含義大相徑庭。如果您記得早期汽車賽事，就會(huì)想起阿爾菲力.瑪莎拉蒂(lfierimserti)或歐內(nèi)斯特.瑪莎拉蒂(erestomserti)這兩位當(dāng)年最優(yōu)秀的賽車設(shè)計(jì)師和車手。對(duì)于某些還記得那個(gè)年代的人來說，這個(gè)名字就意味著的諾瓦拉利(uvolri)——那位駕駛著’瑪莎拉蒂’戰(zhàn)勝梅賽德斯的天才車手。有些人則認(rèn)為這個(gè)名字意味著tipo250f在一級(jí)方程式比賽中的那些黃金歲月。對(duì)于另外一些人來說，它則代表了高性能gt轎車在六、七十年代的輝煌成就。

    瑪莎拉蒂品牌早在94年由瑪莎拉蒂家族四兄弟創(chuàng)立，他們?cè)谝獯罄牟迥醽嗛_辦了一家生產(chǎn)汽車配件的工廠，主要業(yè)務(wù)就是致力于將愛索特法詩尼汽車改造用于道路汽車賽。從923年起他們與一家叫迪亞托的汽車公司合作制造賽車參賽，可到了92年該公司退出了汽車比賽。于是四兄弟開始獨(dú)立制造賽車，于92年生產(chǎn)了采用.5升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)00英里/小時(shí)的tipo2汽車，并以家族的名字命名。92年4月25日，歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的瑪莎拉蒂轎車出現(xiàn)在trgflorio比賽上，創(chuàng)始人之一的阿爾菲力.瑪莎拉親自蒂披甲上陣，駕駛tipo2型汽獲得勝利，瑪莎拉蒂賽車因而一舉成名。

    后來由于tipo2接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出tipo2b，瑪莎拉蒂v4，瑪莎拉蒂4tr，瑪莎拉蒂4l等經(jīng)典車型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸如’意大利大獎(jiǎng)賽(ligp)’、’的黎波里大獎(jiǎng)賽(tripoligp)’等賽事的勝利。

    932年3月，公司的創(chuàng)始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)地告別了他心愛的賽車事業(yè)。他的離去，并沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上捷報(bào)頻傳，公司卻因經(jīng)營不善而每況愈下，于937年出售部分股份給orsi家庭，940年公司總部則遷至摩德納(mode)，但公司名稱沒有變化

    與此同時(shí)，盡管受到來自梅賽德斯的強(qiáng)大競(jìng)爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是939年5月30日——這的確是個(gè)值得瑪莎拉蒂驕傲的日子——一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8tf取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在940年成功衛(wèi)冕，連奪兩屆美國印第安納500m錦標(biāo)賽冠軍，是唯一一家意大利汽車制造商摘取這項(xiàng)桂冠。

    第二次世界大戰(zhàn)中，瑪莎拉蒂公司開始生產(chǎn)機(jī)械工具、電器元件、火花塞和其它電子設(shè)備。戰(zhàn)爭過后，工廠恢復(fù)了生產(chǎn)并開發(fā)出一種新型高性能轎車——500。與此同時(shí)，gs也粉墨登場(chǎng)，面對(duì)著來自阿爾發(fā).羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競(jìng)爭勢(shì)頭，gs仍取得了摩德納環(huán)路賽的勝利。無奈二戰(zhàn)中意大利汽車年產(chǎn)量僅達(dá)到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。

    為早日走出戰(zhàn)爭陰影，五、六十年代，意大利各汽車公司開始不斷改進(jìn)產(chǎn)品、投產(chǎn)新車型?，斏俟疽膊焕?。后來的事實(shí)證明五十年代初期對(duì)瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時(shí)期，開始是阿爾發(fā).羅密歐，后來再加上來自法拉利的競(jìng)爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在953年起用曾擔(dān)綱改進(jìn)gm的喬克諾.克羅布(giohioolombo)任總工程師，并重組車隊(duì)重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在953年意大利車手大獎(jiǎng)賽中戰(zhàn)勝了法拉利。

    當(dāng)時(shí)，克羅布還在忙于后來的瑪莎拉蒂250f賽車設(shè)計(jì)工作。954年，250f奪得阿根廷大獎(jiǎng)賽(rgetiegp)的勝利——它誕生后的第一場(chǎng)勝利。955、95年對(duì)車隊(duì)來說是繁忙而豐收的季節(jié)，直至957年瑪莎拉蒂250f取得了第五個(gè)冠軍稱號(hào)，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽(yù)。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個(gè)完全’向后轉(zhuǎn)’的舉動(dòng)，事實(shí)上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續(xù)為一些私人車隊(duì)制造賽車如birdge和其他車型等。而且，它和f賽事也仍保持著緊密聯(lián)系，例如在95年為ooper車隊(duì)制造3升v2發(fā)動(dòng)機(jī)等。

    回顧30余年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場(chǎng)徹底的勝利和無數(shù)場(chǎng)階段性勝利，共取得了23個(gè)冠軍稱號(hào)，32個(gè)方程式錦標(biāo)賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競(jìng)爭項(xiàng)目中名列前茅。此間的共同特點(diǎn)是它所具備的不可思議的通用性——在賽道、路面、坡道上，或是在大獎(jiǎng)賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。

    隨著958年3500gt的發(fā)布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競(jìng)賽用汽車轉(zhuǎn)移于批量生產(chǎn)的汽車身上，相應(yīng)地，工廠規(guī)模也開始擴(kuò)大。直至98年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發(fā)了一些經(jīng)典車型如birdge系列、mistrl、sebrig、ghibli等，其中quttroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.3升、氣缸夾角為90#7;v8發(fā)動(dòng)機(jī)的四門轎車，此款轎車可以說是四門轎車的外殼，本質(zhì)卻強(qiáng)調(diào)跑車的性能。相比法拉利的跑車而言瑪莎拉蒂更加重視豪華和舒適，性能方面兼顧到了高貴的內(nèi)飾和典雅的裝璜。

    98年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及意大利菲亞特結(jié)成聯(lián)盟，生產(chǎn)雪鐵龍sm車，但sm引起了財(cái)政災(zāi)難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財(cái)政困難。直至975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其余2%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。

    當(dāng)時(shí)意大利國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也是一片蕭條，盡管在93年年產(chǎn)量突破00萬輛，成為當(dāng)時(shí)世界第六大汽車生產(chǎn)國，973年年產(chǎn)量達(dá)到最高峰——95，7994萬輛。但因受到世界能源危機(jī)和國際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經(jīng)濟(jì)衰退中，汽車工業(yè)市場(chǎng)衰退，產(chǎn)量下滑，到983年年產(chǎn)量僅為43，308萬輛。在這樣的大氣候條件下，983年，由于投產(chǎn)了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故984年該公司計(jì)劃生產(chǎn)9000輛雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型和000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。

    時(shí)至九十年代，為重新跨入世界汽車強(qiáng)國的行列，意大利政府號(hào)召國內(nèi)各汽車公司努力開發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，降低成本，加強(qiáng)國際市場(chǎng)競(jìng)爭力。并提倡汽車工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國的聯(lián)合經(jīng)營方式，目的在于集中工業(yè)車輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長補(bǔ)短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競(jìng)爭力。在這種背景下，菲亞特公司于993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是997年7月日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(ferris.p.)合并，3200gt是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合，在后來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動(dòng)，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖gt運(yùn)動(dòng)車的行列中來。

    這兩個(gè)經(jīng)典品牌構(gòu)成了現(xiàn)今車壇絕無僅有的超級(jí)跑車集團(tuán)。在后來的許多車?yán)铮鼈兝^續(xù)發(fā)展著各自的空間，制作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級(jí)方程式最先進(jìn)的技術(shù)為底蘊(yùn)；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術(shù)水平，但性能不會(huì)像法拉利那樣極端，會(huì)更講求舒適，逐漸演變?yōu)槿沼酶咝阅苁孢m轎跑車坐駕。

    2002北美車展，在’缺席’十年后瑪莎拉蒂終于重返北美車壇。

    而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計(jì)思維的完美結(jié)合。由意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅(itldesig-giugiro)塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則集合了高性能跑車技術(shù)的應(yīng)用，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，從而在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。