要想知道sr-20為什么賣的并不好，先得說說西銳飛機(jī)設(shè)計制造公司（cirrusdesigncorporation）。
　　
　　它成立于1984年，自那時起，就一直致力于設(shè)計制造操縱性更強、更舒適、更安全的飛機(jī)。時至今日，西銳已經(jīng)成為活塞單發(fā)飛機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者。
　　
　　1994年，西銳將公司總部遷往德魯斯市，并開始設(shè)計開發(fā)sr20，一種四座、單發(fā)、復(fù)合材料的飛機(jī)。
　　
　　擁有復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、先進(jìn)空氣動力學(xué)特性，還裝配了平面儀表板、多功能顯示技術(shù)和極為出眾的安全性革新，初期銷量非常不錯。
　　
　　但1999年，在sr20強大的飛行品質(zhì)的基礎(chǔ)上，西銳提高飛機(jī)的速度和性能，創(chuàng)造了西銳的第二代機(jī)型--sr22。
　　
　　該機(jī)成為當(dāng)今最暢銷機(jī)型，2007年4月，sr22的第三代機(jī)型（sr22-g3）面世，隨即再次震動了整個通用航空界。
　　
　　通過700項革新和系統(tǒng)改進(jìn)，sr22-g3代表了西銳在飛機(jī)的工程制造、設(shè)計中的最高水平。同樣，進(jìn)一步壓縮了sr-20的銷量，兩者銷售差距極大。
　　
　　可以說，sr-20已經(jīng)比較落后了，難以滿足市場要求，高昂的價格，讓它并沒有多大競爭力。
　　
　　前幾年，中航通用傳言并購西銳，但實際到現(xiàn)在為止，都沒聽說有什么進(jìn)展，無疾而終。
　　
　　聽了徐良的詳細(xì)介紹，劉宇這才明白過來，原來是西銳自己推出新型號，壓制了其生存空間。饒有興致的詢問到:“那～你們估計技術(shù)資料、生產(chǎn)許可證，一共要多少錢？”
　　
　　“如果只是技術(shù)、許可證的話，應(yīng)該不超過1億人民幣；不過，我們強烈建議，最好能把sr-20的生產(chǎn)線一塊兒買下來！逆向研究！”
　　
　　所有人都點頭表示支持，劉宇也沒意見，要是真買得到，當(dāng)然最好不過?！翱墒恰銈儜{什么認(rèn)為，西銳連生產(chǎn)線都肯賣給我們？”
　　
　　“咳咳～老板，只要有錢就行！”
　　
　　“……”
　　
　　一條二流生產(chǎn)線，只要愿意出高價，對方?jīng)]理由拒絕。廠里還有大筆資金，購買一條生產(chǎn)線，綽綽有余。
　　
　　“那好吧，我同意！”
　　
　　劉宇授權(quán)徐良負(fù)責(zé)此事，盡快跟西銳飛機(jī)公司接觸，搞定sr-20生產(chǎn)線，還有配套部件供應(yīng)商。
　　
　　剛開完會，六個一線部門，交上來六份申請，全是申請設(shè)備的。材料實驗室申請購買:x射線探傷機(jī)、掃描隧道顯微鏡、金相分析儀…等等。