?車(chē)水馬龍，來(lái)往的行人腳步匆匆。時(shí)不時(shí)發(fā)出叮鈴鈴提醒聲的電車(chē)還是按照固定的路線(xiàn)奔行著，但街道上的黃包車(chē)夫們，早已沒(méi)有了往日的“神氣”，尤其是遇到了金發(fā)碧眼的洋人，更是趕緊得鞠躬行禮，生怕車(chē)?yán)貌缓谩?br/>
    昔日繁華如夢(mèng)的外灘街道，洋樓林立商鋪密布，過(guò)往的行人都是衣著光鮮春光融融，但今日已經(jīng)沒(méi)有了往昔的繁華，只有一片狼籍的現(xiàn)況。沿街而設(shè)的各種商鋪，只要是洋人開(kāi)的店，如今都有一副共同的面貌，那就是一片殘破，被砸壞的櫥窗、滿(mǎn)地的玻璃碎渣，光鮮的柜臺(tái)上還有大量的磚塊，地下散落著各種未焚盡的商品，磚塊或許是當(dāng)初憤怒的人群從街道外扔進(jìn)來(lái)留下的成果，焚燒是宣泄憤怒的途徑……

    沿街的商鋪往日異常醒目的招牌，此時(shí)早已不知所蹤，熙熙攘攘過(guò)往的人群不再有今日的顧客，破敗的商鋪早已失去了營(yíng)業(yè)的能力。而中國(guó)人開(kāi)的商鋪，也因?yàn)轱L(fēng)聲太緊，或許是缺少貨源沒(méi)有開(kāi)門(mén)做生意，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的中國(guó)民權(quán)運(yùn)動(dòng)，讓這洋人的這一切化為了烏有，但洋人們或許是損失了一點(diǎn)身外之物，但中國(guó)人或許損失的東西更多。

    一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)以所謂的民國(guó)最有權(quán)勢(shì)的大總統(tǒng)徐世昌辭職，也就是北洋政府的首次對(duì)民妥協(xié)結(jié)束，巴黎和會(huì)中國(guó)代表團(tuán)的拒絕簽字行為合情和法，北洋政府承認(rèn)了該事實(shí)，并就山東利益向日本轉(zhuǎn)讓的大會(huì)決定，向各列強(qiáng)發(fā)去外交照會(huì)表示強(qiáng)烈不滿(mǎn)和抗議……當(dāng)然，這也是北洋政府所能做的所有，放了羈押的學(xué)生群眾，表示對(duì)列強(qiáng)的決定憤慨和不同意，除此之外別無(wú)他法，但即便是這樣，也一度緩和了國(guó)民矛盾，將一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的反帝反殖民主義運(yùn)動(dòng)壓了下去，活生生改變成了一場(chǎng)有意義、值得贊揚(yáng)的中華民族民權(quán)爭(zhēng)取運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然其中一些過(guò)激行為也必須懲處。

    隨風(fēng)而來(lái)，隨雨而去的民權(quán)運(yùn)功，除了在各大城市留下一大堆洋人破敗商鋪，還有一堆堆焚燒洋貨所留下的痕跡，其他地方再也找不到直觀的痕跡，金發(fā)碧眼的人依舊在各大租界橫行霸道，洋人的生意隨著店鋪的整修完畢肯定會(huì)很快復(fù)業(yè)，日子照樣得過(guò)下去，但經(jīng)歷了一場(chǎng)大運(yùn)動(dòng)之后的人們，也就有很多改變了，尤其是思想上。

    民主與科學(xué)之風(fēng)徹底吹拂了大半個(gè)中國(guó)，吹醒了不少凡夫俗子封建余孽。心懷皇權(quán)直上思想之人可以醒悟了，有滿(mǎn)清皇帝的時(shí)候，中國(guó)人被欺負(fù)得割地又賠款。沒(méi)有皇帝老兒的日子，中國(guó)人可以拍一拍胸脯，對(duì)洋人們說(shuō)一聲“不”。

    想走資本主義共和之路的人也能醒悟了，偌大個(gè)中國(guó)并不是簡(jiǎn)單的，要想學(xué)習(xí)西方世界走上資本主義國(guó)家道路，那國(guó)內(nèi)的資產(chǎn)階級(jí)實(shí)力應(yīng)該相對(duì)強(qiáng)大，但事實(shí)上中國(guó)人當(dāng)中，還是以窮苦大眾居多，民族企業(yè)被列強(qiáng)們的傾銷(xiāo)打得是滿(mǎn)地找牙，發(fā)展異常困難，談何實(shí)現(xiàn)資本主義共和。

    想走無(wú)產(chǎn)階級(jí)專(zhuān)政道路的人也領(lǐng)略到了，他們領(lǐng)略到了人民力量的偉大，領(lǐng)略到了團(tuán)結(jié)一致所發(fā)揮出的不可限量作用，但同時(shí)也領(lǐng)略到了在中國(guó)展開(kāi)轟轟烈烈的民權(quán)運(yùn)動(dòng)，在帝國(guó)主義列強(qiáng)的干涉下，是何其困難，當(dāng)然也讓不少人找到了一條光明而又崎嶇的道路，它和走無(wú)產(chǎn)階級(jí)專(zhuān)政道路無(wú)異，那就是走人民革命路線(xiàn)，加入復(fù)興黨………

    一直以來(lái)，復(fù)興黨每控制一個(gè)地區(qū)，都將大力展開(kāi)各種建設(shè)工程，交通、水利等硬件工程，當(dāng)然還有思想改造、土地政策推行、懲治危害民眾已久的罪惡勢(shì)力等等，按照云貴川等地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算，一般情況下至少需要五年才能完成新勢(shì)力地區(qū)的扎根工作，也就是說(shuō)給復(fù)興黨五年時(shí)間呆在一片熱土之上，那它五年之后必將還世人一個(gè)發(fā)展勢(shì)頭好、民生事業(yè)旺、生活水平高的一個(gè)地區(qū)，當(dāng)然也正是這種穩(wěn)步推進(jìn)扎扎實(shí)實(shí)的建設(shè)，讓復(fù)興黨的事業(yè)發(fā)展看起來(lái)猶如蝸牛賽跑，考驗(yàn)的不是彼此的能力，而是毅力。

    “世上無(wú)難事，只怕有心人”，當(dāng)古人都感嘆天府之國(guó)巴蜀有著物華天寶人杰地靈之美時(shí)，也有著“蜀道之難，難于上青天”的感觸，兩者結(jié)合一下，便可知道四川的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)所在。

    資源富足人口眾多，但地形不好交通不便，一直以來(lái)困然四川發(fā)展的、將四川與傳統(tǒng)中原相隔的，就是它那盆地地形，釀造了溫和的四季同時(shí)亦帶來(lái)了出行的惱火。人民自治政府發(fā)展四川，首先要挑戰(zhàn)的不是天府之國(guó)境內(nèi)的點(diǎn)點(diǎn)惡霸，也不是貧窮愚昧落后，而是“蜀道難”。為此，鐵路、公路、內(nèi)河，在復(fù)興黨的帶領(lǐng)下，四川人民和云南貴州的人們一樣，向不便的交通發(fā)起了最艱苦持久的挑戰(zhàn)，尤其是四川。

    為了消除蜀道難，整治長(zhǎng)江以及支流岷江水道，讓貨輪可直抵宜賓甚至樂(lè)山。修建公路，讓成都、重慶、廣安、渡口等等重要市鎮(zhèn)互聯(lián)。修建鐵路，川黔鐵路從四川成都經(jīng)重慶直達(dá)貴州貴陽(yáng)，再通過(guò)貴柳線(xiàn)可連接至人民自治政府重要地區(qū)，一條川黔線(xiàn)即將云貴廣三省互聯(lián)，讓貴州尤其是四川實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供條件。

    年5月4日川黔鐵路全面動(dòng)工，經(jīng)過(guò)為期三年多的修建，在1921年3月5日這天，該鐵路成功于貴陽(yáng)與中鐵第三集團(tuán)修建的柳貴線(xiàn)合攏，就此川黔線(xiàn)全線(xiàn)完工，從柳州生產(chǎn)出的無(wú)數(shù)工業(yè)設(shè)備，就不再需要用數(shù)量眾多的汽車(chē)運(yùn)抵四川，鐵路的開(kāi)通也為西北數(shù)省的發(fā)展帶來(lái)了曙光，因?yàn)樾藿ùㄇ拇ǘ蔚闹需F第一建設(shè)集團(tuán)已經(jīng)將鐵路建設(shè)完畢，早已開(kāi)始為寶成線(xiàn)瘋狂努力。

    中鐵第一建設(shè)集團(tuán)拿到的川黔鐵路四川段沒(méi)有太大的施工難度，但寶成線(xiàn)卻因有秦嶺在而略顯困難，然而與他們競(jìng)爭(zhēng)日后大西北超級(jí)重要鐵路干線(xiàn)修建工程，即以寶雞為樞紐，左抵達(dá)新疆喀什、右到陜西西安，將近四千余公里的鐵路修建工程，是何等的波瀾壯闊意義非凡，當(dāng)?shù)诙谌瘓F(tuán)正扎根于云貴高原，正在克服一山更比一山高的惡劣地形，將勢(shì)要將鐵路修至昆明會(huì)合二不懈努力的時(shí)候，第三集團(tuán)已經(jīng)在寶成線(xiàn)上確立了很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

    通過(guò)繁瑣的公路運(yùn)輸，第一集團(tuán)費(fèi)了很大的力氣才讓寶成線(xiàn)由原計(jì)劃的單向修建變成了雙向向中間靠攏式的同時(shí)修建，從成都出發(fā)經(jīng)德陽(yáng)綿陽(yáng)過(guò)劍閣至廣元的工程修得很快。3月5日這天的大日子里，他們雖然沒(méi)有去參加貴陽(yáng)的并線(xiàn)儀式，但他們卻在預(yù)計(jì)長(zhǎng)達(dá)4245米的新會(huì)龍場(chǎng)隧道，用轟鳴不停的掘進(jìn)機(jī)作業(yè)的施工聲音，為天塹化坦途、蜀道不再難發(fā)出自己的慶賀聲音。

    按照計(jì)劃，他們最快將在22年6月左右就完成寶成線(xiàn)的修建工作，這條全線(xiàn)隧洞只有三百余座、橋梁一千余座，要不是因?yàn)榈貏?shì)高差高差大，因秦嶺、巴山、劍門(mén)山而造成的地形復(fù)雜，中鐵第一建設(shè)集團(tuán)還能以更快的速度完成施工任務(wù)，因?yàn)檫@條鐵路并不是川黔線(xiàn)所要求的雙線(xiàn)。

    如果真是要寶成線(xiàn)也弄成雙線(xiàn)，估計(jì)他們也沒(méi)那個(gè)信心去爭(zhēng)奪未來(lái)的超級(jí)鐵路大工程頭名權(quán)，當(dāng)然理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。寶成線(xiàn)需要打穿數(shù)百座大山，填平數(shù)百個(gè)深谷，有將近六千萬(wàn)立方的土石方要填，如果真要按高寬皆一米計(jì)算，那該土石方可繞地球赤道一周有余。所以中鐵第一集團(tuán)是不得不咬緊牙關(guān)苦干活，早日完成寶成線(xiàn)，對(duì)自己對(duì)人民尤其是對(duì)政府，都有無(wú)窮的利益。

    為了讓蜀道不再難，甚至整個(gè)中國(guó)未來(lái)交通都不在艱難困苦，光是修公路、鋪鐵路是不行的，沒(méi)有合適的交通工具，密布的公路網(wǎng)只能作廢，苦心修建的鐵路只能休閑，因?yàn)楫?dāng)鐵路和公路修出了地勢(shì)起伏不大的廣西境內(nèi)后，交通工具都受到前所未有的挑戰(zhàn)。

    汽車(chē)行駛要上坡連連、下坡呼呼，云貴高原、四川盆地、黃土高坡、沙漠戈壁等等，自治區(qū)的汽車(chē)應(yīng)用范圍更廣，但過(guò)硬的汽車(chē)工業(yè)制造水平確保著汽車(chē)在較廣泛的使用地域里，仍然能正常發(fā)揮，否則呆在新疆等地的軍隊(duì)和政府機(jī)關(guān)人員，他們可能就只能徹底入鄉(xiāng)隨俗，當(dāng)然有了龐大的汽車(chē)運(yùn)力，他們的工作和生活，都能按照計(jì)劃和習(xí)慣進(jìn)行，軍事行動(dòng)也不會(huì)因考慮后勤補(bǔ)給而畏手畏腳，該打的該殺的，彈藥肯定是足夠的，一輛十二噸載重的重卡所拉的一車(chē)彈藥，足以搞死不少分裂分子、民族主義異己。

    當(dāng)然公路修建工程相比起鐵路而言是很簡(jiǎn)單不過(guò)的，覆蓋整個(gè)自治區(qū)重要地區(qū)的公路很早前就完成了修建工作，不少公路都已經(jīng)在嘗試改造工程，將傳統(tǒng)的碎石路面改成瀝青路，在鐵路還未完工的時(shí)候，用汽車(chē)為自治區(qū)的整體發(fā)展充當(dāng)物流主力，當(dāng)然在高昂的運(yùn)費(fèi)面前，還是不敢遺忘火車(chē)的重要作用，正是有了汽車(chē)運(yùn)輸?shù)凝嫶蠛馁M(fèi)，才有了鐵路修建工程的不遺余力，但鐵路上仍然奔跑的是蒸汽火車(chē)，這顯然已經(jīng)過(guò)時(shí)且不能滿(mǎn)足要求了。

    蒸汽火車(chē)作為人類(lèi)跨入鐵路運(yùn)輸時(shí)代的首位功臣，它的出現(xiàn)改變了世界的交通主要模式，讓大運(yùn)力、高速度成為了可能，在和馬車(chē)的較量中它處于遙遙領(lǐng)先的位置，而后在運(yùn)輸貨物、旅客等方面，他又發(fā)揮出了極大的作用，帶動(dòng)了工業(yè)發(fā)展速度的同時(shí)也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)交流的地域擴(kuò)大，同時(shí)也為鐵路沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

    隨著人類(lèi)工業(yè)發(fā)展，新的工業(yè)技術(shù)開(kāi)始催生新的交通工具，汽車(chē)開(kāi)始在陸地運(yùn)輸中嶄露頭角，但汽車(chē)雖然其使用靈活但限于運(yùn)力有限，使用起來(lái)并不如火車(chē)廉價(jià)。但蒸汽火車(chē)本身也有很多的問(wèn)題，行駛途中必須要設(shè)置加水的、加煤的補(bǔ)給點(diǎn)，否則依靠自身的儲(chǔ)備，蒸汽火車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離超大運(yùn)力運(yùn)輸。

    面對(duì)更為復(fù)雜的鐵路運(yùn)行環(huán)境時(shí)，傳統(tǒng)蒸汽機(jī)車(chē)有限的功率，根本無(wú)法履行更好的職能，比如完工之后的寶成鐵路、昆南鐵路等等，要翻越秦嶺、從低矮的廣西登上海拔兩千余米的云貴高原，老式的蒸汽火車(chē)肯定是無(wú)法滿(mǎn)足使用需求的，為此自治區(qū)唯有開(kāi)發(fā)最好的蒸汽機(jī)車(chē)，研發(fā)內(nèi)燃機(jī)車(chē)或者電力機(jī)車(chē)，讓鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化尚且缺乏相應(yīng)的條件，但是開(kāi)發(fā)出相比于蒸汽機(jī)車(chē)更好的內(nèi)燃機(jī)車(chē)還是有可能的，不過(guò)在此之前，自治區(qū)工業(yè)按照自己的習(xí)慣，那就是對(duì)老功臣也“不拋棄不放棄”，蒸汽火車(chē)并不是一無(wú)是處，加以改進(jìn)之后必然能發(fā)揮更大功效。

    火車(chē)最為重要的就數(shù)他的牽引力來(lái)源，即機(jī)車(chē)是使用的何種類(lèi)型。蒸汽機(jī)車(chē)是蒸汽火車(chē)的關(guān)鍵所在，如同發(fā)動(dòng)機(jī)之于汽車(chē)一樣的核心地位。所以當(dāng)前在世界各地包括自治區(qū)廣泛使用的蒸汽火車(chē)，最為主要的當(dāng)然是它的機(jī)車(chē)。

    這種利用蒸汽機(jī)，把煤炭的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車(chē)運(yùn)行的一種火車(chē)機(jī)車(chē)。主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車(chē)架走行部和煤水車(chē)四大部分組成。隨著人類(lèi)將其更為廣泛的應(yīng)用，目前世界上已經(jīng)開(kāi)始有了分類(lèi)齊全的機(jī)車(chē)系列，這恐怕是當(dāng)初1814年英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明了蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)沒(méi)有想到的，按工作性質(zhì)的分類(lèi)，已經(jīng)有了客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)三種。

    如果按照更為專(zhuān)業(yè)的分類(lèi)，即按軸式排列分，將機(jī)車(chē)的導(dǎo)軸、動(dòng)軸和從軸的數(shù)量用三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字依次來(lái)表示，當(dāng)然這也是自治區(qū)內(nèi)一種特別的分類(lèi)方式。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，客運(yùn)機(jī)車(chē)一般使用的是后世的勝利型，客運(yùn)機(jī)車(chē)被要求能高速運(yùn)行，且通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)能運(yùn)行平穩(wěn)，所以這種機(jī)車(chē)的動(dòng)輪直徑較大，并且在動(dòng)前輪設(shè)有二軸導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架，車(chē)軸式排列為二三一。

    貨運(yùn)機(jī)車(chē)也就是專(zhuān)門(mén)用來(lái)牽引貨物列車(chē)的機(jī)車(chē)，這種用后世前進(jìn)型的機(jī)車(chē)，它是用來(lái)以普通的速度牽引較重的列車(chē)，所以這種機(jī)車(chē)的動(dòng)輪較多，且其直徑小于客運(yùn)的，但氣缸的直徑很大，使之具有很好的牽引力和粘著重量，都設(shè)有單軸轉(zhuǎn)向?qū)Ъ芤员銠C(jī)車(chē)容易通過(guò)曲線(xiàn)。

    調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，為了便于通過(guò)道岔以及半徑較小的曲線(xiàn)，并且還要有足夠大的牽引力，這種機(jī)車(chē)被設(shè)計(jì)得都比較短，動(dòng)輪直徑較小。當(dāng)然更多的時(shí)候沒(méi)有誰(shuí)刻意制造這種牽引機(jī)車(chē)，用貨運(yùn)機(jī)車(chē)同樣可以客串調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，所以全世界沒(méi)有多少?lài)?guó)家生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，自治區(qū)內(nèi)同樣如此，車(chē)站內(nèi)空閑的貨運(yùn)機(jī)車(chē)都可以用來(lái)調(diào)運(yùn)。

    年7月3日，中國(guó)第一條窄軌鐵路——淞滬鐵路建成通車(chē)，那臺(tái)英制名曰先導(dǎo)號(hào)的蒸汽機(jī)車(chē)最高時(shí)速為32公里，是我國(guó)第一臺(tái)外國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)。1881年11月8日，我國(guó)建成了中國(guó)第一條自辦鐵路——唐山至胥各莊的“唐胥鐵路”。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時(shí)，有了時(shí)任總工程師的英人金達(dá)的幾份圖紙，中國(guó)人利用礦場(chǎng)起重機(jī)鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)只有三對(duì)動(dòng)輪，無(wú)導(dǎo)輪和從輪的蒸汽機(jī)車(chē)。被英國(guó)專(zhuān)家命名為“中國(guó)火箭號(hào)”和“龍?zhí)枴?，是我?guó)自制的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。

    中國(guó)鐵路發(fā)展至此，沿海數(shù)省的鐵路干線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的可謂是萬(wàn)國(guó)牌機(jī)車(chē)，英格蘭、美利堅(jiān)、德意志、法蘭西等等列強(qiáng)的各種機(jī)車(chē)都有使用，但惟獨(dú)自治區(qū)內(nèi)使用的是自己設(shè)計(jì)制造的客運(yùn)和貨運(yùn)兩種機(jī)車(chē)。但不管現(xiàn)實(shí)需求是否會(huì)發(fā)生變化，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步遲早會(huì)讓蒸汽機(jī)車(chē)被內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)甚至高速列車(chē)取代，除了承認(rèn)這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，自治區(qū)的柳州機(jī)車(chē)公司的兩款機(jī)車(chē)也是值得稱(chēng)贊回味的。

    柳州機(jī)車(chē)公司設(shè)計(jì)制造的貨運(yùn)機(jī)車(chē)，它是張宇剽竊于后世新中國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一款也是最好的一款，當(dāng)然也是全世界最先進(jìn)的一款專(zhuān)業(yè)干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，它的“前進(jìn)型”大名張宇并未更改。前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)，誕生之日的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到蒸汽機(jī)車(chē)的先進(jìn)水平。

    該機(jī)車(chē)全長(zhǎng)26063毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，模數(shù)牽引力324千牛，軸式一五一。為了適應(yīng)更為苛刻的鐵路運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，柳州機(jī)車(chē)公司打算將其功率增大，當(dāng)然機(jī)車(chē)增長(zhǎng)久成為必然。

    該機(jī)車(chē)上采用了當(dāng)今世界不敢設(shè)想的很多新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機(jī)室、混合式給水預(yù)熱裝置等等，在另一個(gè)時(shí)空就有著世界第一的名號(hào)，放在了這一時(shí)空來(lái)也堪稱(chēng)霸王。其輪周功率大、牽引性能好、省煤省水、司乘人員勞動(dòng)條件好等優(yōu)點(diǎn)，是其他國(guó)家機(jī)車(chē)無(wú)法比擬的，憑借其優(yōu)良的性能，為自治區(qū)的蓬勃發(fā)展發(fā)揮了非常大的功用。

    與應(yīng)用于貨運(yùn)的前進(jìn)型機(jī)車(chē)一樣，自治區(qū)用于客運(yùn)的機(jī)車(chē)也是另一個(gè)時(shí)空的優(yōu)秀客運(yùn)機(jī)車(chē)翻版，勝利型機(jī)車(chē)是為了滿(mǎn)足長(zhǎng)途直達(dá)旅客列車(chē)而制造生產(chǎn)的，在另一時(shí)空里，該型機(jī)車(chē)牽引亞細(xì)亞號(hào)列車(chē)、以高速運(yùn)營(yíng)、長(zhǎng)途無(wú)停車(chē)為目的研制了。所以采用流線(xiàn)型設(shè)計(jì)、施密特式E型給水預(yù)熱裝置、自動(dòng)加煤機(jī)等，該型機(jī)車(chē)也是貫穿整個(gè)蒸汽火車(chē)客運(yùn)始末的最大功臣，當(dāng)然也是蒸汽客運(yùn)火車(chē)中最好的牽引機(jī)車(chē)。

    但是，無(wú)論是動(dòng)力澎湃的前進(jìn)型機(jī)車(chē)，還是運(yùn)行平穩(wěn)的勝利型機(jī)車(chē)，他們都擺脫不了是蒸汽機(jī)車(chē)的命運(yùn)，擺脫不了對(duì)水和煤炭的依賴(lài)，也正是因?yàn)樾旭傂枰写罅康拿禾亢屠鋮s水作為保障，大大限制了蒸汽火車(chē)的適用范圍，試想一下假如橫穿沙漠的鐵路完工了，還能繼續(xù)用需要大量水和煤的蒸汽機(jī)車(chē)？很明顯，蒸汽火車(chē)由于其固有的缺點(diǎn)和局限，遲早會(huì)淡出歷史舞臺(tái)，柳州機(jī)車(chē)公司窮其所能，不斷對(duì)兩型機(jī)車(chē)加以改進(jìn)，期望能夠提高其功率、改善行車(chē)條件等等，但還是將注意力投入到了更有前途的內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)上。

    內(nèi)燃機(jī)車(chē)也就是使用更為廣泛的柴油機(jī)車(chē)，燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)效率低于柴油機(jī)車(chē)而且還有耐高溫材料成本高、噪聲大缺點(diǎn)，沒(méi)人愿意將注意力投入到這么一個(gè)噪音制造狂身上，所以更多時(shí)候內(nèi)燃機(jī)車(chē)就是指柴油機(jī)車(chē)。

    世界上很早就有國(guó)家開(kāi)始涉獵柴油機(jī)車(chē)的研制工作，但限制柴油機(jī)車(chē)研制、應(yīng)用的主要是柴油機(jī)的性能不夠穩(wěn)定，交直流電力傳動(dòng)無(wú)法穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)，當(dāng)大功率的硅整流器出現(xiàn)之后，才讓柴油機(jī)車(chē)的出現(xiàn)成為可能，柴油機(jī)車(chē)在可靠性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性相比擬于蒸汽機(jī)車(chē)極具優(yōu)勢(shì)，尤其是作為將來(lái)用于干旱地區(qū)行駛的列車(chē)的牽引機(jī)車(chē)，不像蒸汽機(jī)車(chē)要煤又要水那么大胃，柴油機(jī)車(chē)即內(nèi)燃機(jī)車(chē)會(huì)表現(xiàn)出更好的功用。

    所以，用功率比這個(gè)角度判定誰(shuí)高誰(shuí)低，蒸汽機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)是難分伯仲的。以柳州機(jī)車(chē)公司制造的前進(jìn)型機(jī)車(chē)，它的牽引力能有324千牛，和正經(jīng)歷各種實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證中的內(nèi)燃機(jī)車(chē)相差不大，按照理論計(jì)算，一輛牽引力能夠達(dá)到三十余噸的機(jī)車(chē)，在平道起步時(shí)候可以提供三十噸左右的牽引力，也就是說(shuō)理論上能夠讓一百多節(jié)空載車(chē)廂啟動(dòng)。

    當(dāng)然，一輛蒸汽機(jī)車(chē)就拉一百多個(gè)空車(chē)廂行駛于標(biāo)準(zhǔn)直道上，即便這是近九千噸的大列也毫無(wú)價(jià)值，因?yàn)檫@顯然是不符合實(shí)際的，考慮到機(jī)車(chē)運(yùn)行所需要的煤、水，還有貨箱載物重量以及鐵路線(xiàn)運(yùn)行狀況，一輛以蒸汽機(jī)車(chē)牽引的火車(chē)，其使用價(jià)值還是相當(dāng)可觀的，也就是說(shuō)在一定條件下，蒸汽機(jī)車(chē)是不會(huì)被歷史所淘汰，它們必將還在自治區(qū)乃至整個(gè)世界存活多年，出于鐵路現(xiàn)狀和站臺(tái)情況，客車(chē)?yán)鲜鄠€(gè)客車(chē)廂、貨車(chē)牽引二十個(gè)左右的標(biāo)準(zhǔn)貨箱，這是蒸汽機(jī)車(chē)應(yīng)用于中國(guó)較大適用范圍的極限，但這已經(jīng)非常合適于當(dāng)前的自治區(qū)使用，有了更為完善便捷的交通，整個(gè)西部的發(fā)展才能更加活躍起來(lái)。

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